近日，福特中國裁員的傳聞引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)了解，福特中國和福特南京研究院已開始裁員，預(yù)計(jì)裁員約1300人。更早之前，有消息稱原分離至福特電馬赫科技公司的福特電馬團(tuán)隊(duì)將整合回歸到福特中國，電馬將注銷。實(shí)際上，在今年五月上旬，福特中國就已經(jīng)進(jìn)行了一輪人員優(yōu)化，意味著福特在中國的戰(zhàn)略已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向收縮防守的態(tài)勢。

福特在華的戰(zhàn)略收縮不是個案。中國市場先于全球向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速轉(zhuǎn)型，燃油車市場份額不斷萎縮，合資車企反應(yīng)不夠迅速，銷量受到?jīng)_擊，繼而開啟“斷尾求生”。

▍銷量不佳，在華戰(zhàn)略全面收縮

(資料圖片僅供參考)

福特近年來在中國市場的境況不佳，福特披露的財(cái)報(bào)顯示，2022年福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。同時福特中國虧損高達(dá)5.72億美元。今年開始福特不再按地區(qū)公布業(yè)績，一季度福特在中國的銷量只有4.48萬輛，降幅超過25%。

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作為福特在國內(nèi)最重要的合資車企，2016年長安福特的市場份額超過4%，到2022年已經(jīng)跌至1%。今年前5個月長安福特的銷量78,327輛，較2022年的105,756輛同比進(jìn)一步下滑8.36%。尤其是2022年作為福特的產(chǎn)品大年，其銷量不升反降，且有擴(kuò)大趨勢。按細(xì)分車型來看，除了迎來換代的蒙迪歐累計(jì)銷量為正增長，其余所有車型皆出現(xiàn)了不同程度的下跌。

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福特在中國市場的表現(xiàn)與其新能源轉(zhuǎn)型遲緩不無關(guān)系。目前福特在中國市場有長安福特、江鈴福特、進(jìn)口車和福特電馬四個獨(dú)立渠道。2021年4月，福特Mustang Mach-E在國內(nèi)正式上市，對福特來說，Mustang Mach-E至關(guān)重要，它是福特汽車全球首款純電SUV車型，被視為福特電動化轉(zhuǎn)型的代表車型。

但據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年福特電馬全年累計(jì)銷量僅4860輛，福特電動化車型在中國市場并沒有打開想要的局面。

除了福特南京研究院將裁員1300余名之外，還有消息稱，因銷量低迷，福特電馬赫旗下福特電馬銷售業(yè)務(wù)將進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，這家獨(dú)立電動車公司后續(xù)將會注銷，此次組織調(diào)整預(yù)計(jì)在7月份完成。不過，福特電馬相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了這一消息。雖然福特官方進(jìn)行了辟謠，但根據(jù)福特中國的收縮戰(zhàn)略以及銷量數(shù)據(jù)來看，合并或注銷或?qū)⑹潜厝弧?/p>

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福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利此前在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上也曾表示，福特在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。江鈴福特與林肯品牌雖被寄予厚望，但同樣面臨銷量增長乏力和電動化轉(zhuǎn)型難題。

▍電動化轉(zhuǎn)型，合資車企“分道揚(yáng)鑣”

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高。同時，2022年中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6%，乘聯(lián)會預(yù)測，2023年滲透率將達(dá)36%。

新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大潮下，自主品牌銷量持續(xù)走高，歐美日德韓系品牌的市場率占比正在下滑。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤近日就公開表示，過去三年疫情阻隔，外資車企對中國市場變化沒有直觀感知，此外電動汽車業(yè)務(wù)目前還不能盈利，這些因素都阻礙了外資車企向智能電動化轉(zhuǎn)型的決心和速度。

結(jié)合乘聯(lián)會等相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，不包含進(jìn)口車在內(nèi)的德系車占據(jù)中國汽車市場21.0%份額；與2021年相比，同比跌幅4.1%，銷量減少約20萬輛。其他系合資車的市場份額也有類似趨勢：日系車在華市場份額跌破20%；美系在華的市場份額已經(jīng)跌破10%。韓系車市占率更是已經(jīng)下降到了1.6%。

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目前，韓系、日系以及法系均在不同程度上進(jìn)行了戰(zhàn)略收縮，并力求加快新能源的轉(zhuǎn)型步伐。吳周濤認(rèn)為，一旦合資品牌明確轉(zhuǎn)型方向，仍然有能力收復(fù)失地。他指出，韓國現(xiàn)代起亞汽車在全球銷量排名第三位，前兩名是豐田汽車和大眾汽車。如果不考慮中國企業(yè)，現(xiàn)代起亞電動汽車銷量排名也僅次于特斯拉?，F(xiàn)代汽車在中國遇到的問題主要在于成本不及中國企業(yè)有優(yōu)勢，智能化功能也較為遜色。

不過，合資品牌陣營內(nèi)，轉(zhuǎn)型新能源的競爭高度激烈則是另一個事實(shí)。大眾、豐田等全球汽車巨頭都在加快推動電動化，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。

面對中國電動汽車市場的激烈競爭，大眾等汽車制造商已加大投資力度，以更快的轉(zhuǎn)型來奪回市場份額。而福特則在華采取了收縮戰(zhàn)略，這或意味著福特將把更多的注意力放到中國之外的市場，對于美方高管團(tuán)隊(duì)來說，維持健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)更具優(yōu)先級。

在近日舉辦的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，“我認(rèn)為中國沒有一家企業(yè)，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次的牌桌上?！?這是新勢力的機(jī)會，也是合資車企的機(jī)會。普華永道武漢主管合伙人高宇給出的建議是，合資品牌的問題在于沒有快速適應(yīng)中國從品牌消費(fèi)到圈層消費(fèi)的新變化，需要從傳統(tǒng)的廣告投放、線索采買的模式中進(jìn)行改變，實(shí)現(xiàn)用戶畫像圈層、產(chǎn)品和營銷的統(tǒng)一。

業(yè)內(nèi)專家以及車企負(fù)責(zé)人也表示，合資車企下半場面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。通過加強(qiáng)創(chuàng)新、順應(yīng)市場需求、開拓新興市場和加強(qiáng)國際合作，合資車企可以在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵在于靈活應(yīng)變，不斷調(diào)整和優(yōu)化戰(zhàn)略，始終緊跟時代步伐，滿足消費(fèi)者的需求，推動汽車行業(yè)向更加智能、環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展，以求真正破局。

過去大家都在談合資企業(yè)本土化的問題，那個時候可能更多說的是人才或者是供應(yīng)鏈如何本土化，未來合資企業(yè)的本土化可能是從產(chǎn)品、技術(shù)到整個運(yùn)營模式都需要本土化。過去看到更多的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至品牌都是外方導(dǎo)入，下一步可能合資企業(yè)是不是應(yīng)該從中方的合資方導(dǎo)入一些產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在智能化和電動化的時代。

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