奧特能賦能的別克E4，能不能經(jīng)得起盛夏50度的高溫“烤焰”？

從烏魯木齊到吐魯番，有高速公路有國(guó)道也有鄉(xiāng)間混合路況，有上坡也有下坡，我們駕駛別克E4，完成了一次極熱挑戰(zhàn)之旅。

在極熱的吐魯番，別克E4續(xù)航怎么樣？

【資料圖】

冬季的低氣溫，對(duì)于續(xù)航達(dá)成率的影響非常，因此倍受關(guān)注，但其實(shí)，夏季的高氣溫也會(huì)對(duì)續(xù)航有著很大的影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池的最佳工作溫度為20℃至-25℃，而三元鋰電池的最佳工作溫度則是20℃至-40℃。除了溫度，續(xù)航達(dá)成率還會(huì)受到行駛路況、駕駛習(xí)慣、設(shè)備用電等因素的影響。

我們先來(lái)介紹一下，這一次別克極熱續(xù)航測(cè)試的條件。

從烏魯木齊到吐魯番，全程有80%是在高速公路上行駛，我們的試駕車上坐了3個(gè)成年人，后備箱還放了3個(gè)人的行李箱和背包。在室外接近50度的高溫下，車內(nèi)空調(diào)設(shè)置到了24度的自動(dòng)模式。

最終測(cè)試的結(jié)果為：別克E4的百公里電耗為13.5度，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90%。

奧特能，是如何做到好續(xù)航的？

有些車在季極熱測(cè)試中，只有60%多的續(xù)航達(dá)成率，而讓別克E5、E4這樣的中大型SUV有極熱續(xù)航不打折的，是奧特能平臺(tái)的極熱黑科技。

首先，極端溫度對(duì)電池續(xù)航里程的影響有多大，取決于電池所使用的電池化學(xué)成分。別克E4采用了奧特能平臺(tái)專屬磷酸鐵鋰電芯，在設(shè)計(jì)開發(fā)與驗(yàn)證過(guò)程中，通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心基于通用汽車全球統(tǒng)一的電池安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)手本土電芯供應(yīng)商深入?yún)⑴c制定電芯材料體系的配方、優(yōu)化、制造工藝、性能評(píng)估、安全濫用，研發(fā)出了奧特能平臺(tái)專屬的磷酸鐵鋰電芯。另外，在電芯負(fù)極采用了導(dǎo)電離子環(huán)等技術(shù)，提高了離子的傳輸效率，避免電池因過(guò)度快充而出現(xiàn)異常的續(xù)航衰減。

另外，在極熱環(huán)境下，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)給電池帶來(lái)額外的負(fù)載，導(dǎo)致續(xù)航里減少，尤其在低速行駛時(shí)，空調(diào)的能效更是格外重要。別克奧特能的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，采用了熱泵空調(diào)技術(shù)，還應(yīng)用了多項(xiàng)電機(jī)節(jié)能技術(shù)，讓車輛有更好的能效表現(xiàn)。

經(jīng)歷多項(xiàng)“烤”驗(yàn)，體驗(yàn)泛亞基地極限測(cè)試

我們這次探訪泛亞的吐魯番極熱測(cè)試基地，實(shí)際體驗(yàn)了高環(huán)、砂石路、泥漿路、城市及蛇形廣場(chǎng)路況的極限測(cè)試挑戰(zhàn)。

車輛在測(cè)試時(shí)，通過(guò)城市道路、山路、非鋪裝路等多種路況，進(jìn)行長(zhǎng)途連續(xù)的高溫拉練，來(lái)考察整車的可靠性表現(xiàn)。此外，還有紅外線隔絕測(cè)試、高溫空調(diào)降溫測(cè)試、底盤耐久性測(cè)試、車輛密封性測(cè)試、高溫三電穩(wěn)定性、高溫懸架可靠性等，此外針對(duì)三電的多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。

極限測(cè)試的目標(biāo)，只為讓車輛實(shí)現(xiàn)高效、低耗、低衰減、高耐久等優(yōu)秀特征。通用自研的三電技術(shù)、車機(jī)智能系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)，匹配度高、安全可靠，整車的調(diào)校也更成熟，在極限測(cè)試中得到了進(jìn)一步的考查和驗(yàn)證。

別克E4，為個(gè)性生活而來(lái)

作為一款面向年輕人的轎跑純電SUV，別克E4的造型輕巧、溜背設(shè)計(jì)顏值很高，四驅(qū)版車型的電耗也很優(yōu)秀。豐富的配置，適合自駕、露營(yíng)、全家出游等多種用車場(chǎng)景，它深受那些熱愛生活的年輕人所喜愛。

別克E4的車身長(zhǎng)度為4818mm ，比別克E5的4892mm略短了一些，車身高度為1580mm，也比別克E5的1681mm稍矮了一點(diǎn)。但是，別克E4的車身寬度為1912mm，要比別克E5的1905mm寬了一些，而且這兩款車型的軸距都是2954mm，保持了一致。這樣一款能寬泛覆蓋自駕、露營(yíng)、全家出游等用車場(chǎng)景的跨界車，擁有不到19萬(wàn)的起售價(jià)，很容易吸引那些熱愛生活的年輕人目光。

除了有實(shí)在不打折扣的續(xù)航里程，還全系標(biāo)配了全景穹頂天窗，選配零透光的遮陽(yáng)簾之后，就算是整日身處火焰山的旅程之中，也要不會(huì)像孫悟空那些感受到炙烈的熱烤。空調(diào)舒適不直吹，座艙安靜不噪雜，坐在別克E4中，仿佛整個(gè)世界都安靜了下來(lái)。還有多檔可調(diào)的動(dòng)能回收功能，可以通過(guò)物理按鍵進(jìn)行自由設(shè)定。

極熱歸來(lái)話極測(cè)

在吐魯番，天天都是夏測(cè)。

在夏季極熱測(cè)試中，別克ELECTRA電動(dòng)車表現(xiàn)出了優(yōu)秀的產(chǎn)品力和可靠性，在純電車型中，它們的確是難能可貴的優(yōu)秀合資力量。

我們駕駛的別克E4也完美的陪我們領(lǐng)略了壯美新疆的湖光山色。如果有一種夏測(cè)，是以年為單位，我相信這次我們駕駛的別克E4，一定能贏。

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