三部門：延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策

對(duì)購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對(duì)購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

海外量產(chǎn)方案加速落地，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛漸行漸近

【資料圖】

2023年6月8日，美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內(nèi)華達(dá)州已經(jīng)率先批準(zhǔn)該套系統(tǒng)的上路。奔馳這套L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統(tǒng)，確保一套系統(tǒng)失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統(tǒng)首次獲得德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車型。除了奔馳之外，起亞EV9預(yù)計(jì)在下半年推出L3級(jí)別選項(xiàng)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)+政策的推動(dòng)下有望加速落地。

大模型賦能自動(dòng)駕駛，行業(yè)迎加速發(fā)展良機(jī)

人工智能進(jìn)入大模型時(shí)代，Transformer結(jié)構(gòu)逐步成為主流。多模態(tài)大模型成為趨勢(shì)，諸多科技巨頭紛紛推出自己的大模型，并且將多模態(tài)作為目標(biāo)。Transformer結(jié)構(gòu)功能強(qiáng)大，其所能應(yīng)用的領(lǐng)域迅速泛化，涵蓋文本、圖像、語音、視頻等，廣泛賦能傳媒、游戲、電商、汽車等諸多行業(yè)，人工智能迎來“iPhone”時(shí)刻。自動(dòng)駕駛長尾問題成為關(guān)鍵，算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、仿真工具仍待完善。駕駛環(huán)境紛繁復(fù)雜，罕見的長尾場(chǎng)景識(shí)別和處理成為制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的主要瓶頸。行業(yè)致力于建立優(yōu)秀的算法框架和完善的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系及仿真體系，讓模型成為見多識(shí)廣的“老司機(jī)”。在算法端，基于規(guī)則模型逐步走向基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從模塊化部署走向端到端感知決策一體化；而在數(shù)據(jù)端，數(shù)據(jù)標(biāo)注成本、仿真平臺(tái)的可用性仍存在難點(diǎn)，阻礙自動(dòng)駕駛功能的進(jìn)一步普及。

大模型有效賦能自動(dòng)駕駛，數(shù)據(jù)閉環(huán)、仿真、算法全面受益。數(shù)據(jù)閉環(huán)方面，大模型有助于玩家實(shí)現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)挖掘和管理效果，提升數(shù)據(jù)利用效率，同時(shí)通過自動(dòng)標(biāo)注大幅降低成本。仿真方面，生成式大模型可助力生成特定的場(chǎng)景，加速算法成熟。在算法方面，感知算法中云端的大模型可作為車載端模型的“老師”通過“蒸餾（教授）”幫助小模型實(shí)現(xiàn)更優(yōu)性能。規(guī)控算法中玩家通過搭建行業(yè)自動(dòng)駕駛大模型，來實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛以及場(chǎng)景脫困等功能。在端到端的自動(dòng)駕駛算法方面，大模型可實(shí)現(xiàn)感知決策一體化集成，并助力端到端算法的訓(xùn)練。

根據(jù)以上邏輯，從基本面和技術(shù)面兩方面入手，精選個(gè)股，供大家參考：

均勝電子（600699）

首款智能駕駛域控產(chǎn)品nDriveH，采用高通驍龍芯片平臺(tái)，AI算力高達(dá)200TOPS。根據(jù)公司官網(wǎng)及公眾號(hào)，nDriveH是全球首批基于高通SnapdragonRide第二代芯片平臺(tái)的自動(dòng)駕駛硬件解決方案，基于軟硬件深度融合的行泊一體設(shè)計(jì)，AI芯片算力高達(dá)200TOPS，可支持3L5R12V12U，實(shí)現(xiàn)HPA、NOP、HWA等自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。產(chǎn)品擁有高性能、全冗余、全路徑ASIL-D的特性，具有強(qiáng)算力、全方位感知和雙芯片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特質(zhì)，并通過最高等級(jí)功能安全認(rèn)證，同時(shí)在輕量化、功耗和可靠性等方面表現(xiàn)出色。

2022年，汽車安全業(yè)務(wù)營收約344億元，同比增長6%，新獲訂單金額481億元，同比增長120.64%。

在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司在高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正持續(xù)推動(dòng)AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，積極推進(jìn)高算力智能駕駛域控制器、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等的研發(fā)及商業(yè)化，具備包含L2、L3、L4等各高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)能力，并能夠提供從底層研發(fā)到規(guī)模化量產(chǎn)的一站式解決方案。圍繞智能駕駛域控制器、5G+C-V2X等產(chǎn)品的商業(yè)化落地，公司與英偉達(dá)、高通、地平線、黑芝麻等芯片廠商建立合作關(guān)系，并和國內(nèi)外多家整車廠商推進(jìn)共同研發(fā)。

技術(shù)上，股價(jià)突破下降壓力線，上升趨勢(shì)逐漸形成，所有均線已拐頭向上。

華陽集團(tuán)（002906）

2022年公司下屬公司華陽多媒體與華為簽署了智能車載光業(yè)務(wù)合作意向書，雙方將在智能汽車，尤其是AR-HUD領(lǐng)域進(jìn)行深入合作。公司AR-HUD已經(jīng)獲得了包括長安、長城、廣汽、奇瑞、東風(fēng)乘用車等主機(jī)廠定點(diǎn)。公司作為AR-HUD領(lǐng)域龍頭企業(yè)，深度布局智能座艙及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有望受益汽車電動(dòng)智能化下半場(chǎng)。

2022年公司AR-HUD技術(shù)路線不斷豐富，光學(xué)創(chuàng)新方面，雙焦面AR-HUD產(chǎn)品獲得定點(diǎn)項(xiàng)目，斜投影AR-HUD產(chǎn)品參與外資全球化項(xiàng)目競標(biāo)中，與華為合作的LCoSAR-HUD項(xiàng)目已投入開發(fā)，實(shí)現(xiàn)TFT、DLP、LCoS成像技術(shù)的全面布局，同時(shí)開啟光波導(dǎo)技術(shù)預(yù)研；大功率車載無線充電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可集成NFC功能；國產(chǎn)化高端儀表平臺(tái)方案實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；屏顯示類產(chǎn)品全面導(dǎo)入平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可依照車廠技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)一體黑、薄型化、長條貫穿屏等技術(shù)；精密運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)特噪音處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)；電子外后視鏡第二代產(chǎn)品集成ADAS功能，獲得定點(diǎn)項(xiàng)目；V2X產(chǎn)品通過2022C-V2X“四跨”（柳州）應(yīng)用示范活動(dòng)測(cè)試；高精度定位產(chǎn)品獲得定點(diǎn)項(xiàng)目；針對(duì)市場(chǎng)需求規(guī)劃了多個(gè)駕駛域控平臺(tái)并投入開發(fā)。產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步助推公司訂單與客戶不斷開拓。

汽車電子業(yè)務(wù)方面，2022年公司獲得Stellantis集團(tuán)、長安福特、長安馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、VinFast、長城、長安、吉利、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞、東風(fēng)乘用車、一汽紅旗、賽力斯、蔚來、理想、小鵬、小桔智能等客戶的新定點(diǎn)項(xiàng)目；精密壓鑄業(yè)務(wù)方面，2022年成功導(dǎo)入比亞迪、博世、博格華納、寧德時(shí)代、泰科、法雷奧、蒂森克虜伯、捷普、大疆、大陸、緯湃、海拉、莫仕、偉世通、舍弗勒、采埃孚、電裝、愛信、億緯鋰能、日本精機(jī)等客戶的新項(xiàng)目。

技術(shù)上，股價(jià)放量突破下降壓力線，MACD低位金叉，短期有望迎來震蕩反彈行情。

參考資料：

20230504-華安證券-均勝電子-600699-Q1業(yè)績快速增長，在手訂單保持強(qiáng)勁

20230425-太平洋證券-華陽集團(tuán)-002906-業(yè)績穩(wěn)步增長，產(chǎn)品更迭與客戶拓展持續(xù)推進(jìn)

關(guān)鍵詞：