一、富士康大規(guī)模招聘汽車人才

據(jù)界面新聞的報道，富士康在官方社交媒體平臺上發(fā)布了新事業(yè)總部的首批招聘信息，此次招聘主要圍繞三大板塊展開，分別為電動汽車業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)和職能方面相關(guān)崗位。

招聘信息顯示，富士康將對電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的50個崗位進行招聘。其中，除了新能源三電領(lǐng)域的崗位外，還包括了先期與先進制造工程、設(shè)備規(guī)劃及實施、制造質(zhì)量、物流及供應(yīng)鏈管理和車體制造等與電動汽車生產(chǎn)密切相關(guān)的職位。這意味著富士康或?qū)⒃谛率聵I(yè)總部建設(shè)電動汽車產(chǎn)線，并正在圍繞這一目標進行人才儲備。

(資料圖片)

而在與電動汽車關(guān)系密切的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，富士康也對包括工程規(guī)劃、設(shè)備工程、工藝工程、產(chǎn)品工程、IE工程、建廠工程、儲能電池業(yè)務(wù)、采購、經(jīng)管在內(nèi)的19個崗位進行了招聘。

公開信息顯示，剛于今年4月正式揭牌的富士康新事業(yè)總部占地173畝，坐落在河南鄭州，業(yè)務(wù)主要涉及電動汽車、數(shù)位健康與機器人三大板塊。在汽車業(yè)務(wù)方面，新事業(yè)總部設(shè)立了電動汽車發(fā)展中心與電池技術(shù)發(fā)展中心等配套部門。

從收購安泰電業(yè)正式入局汽車供應(yīng)鏈算起，富士康進軍汽車領(lǐng)域已經(jīng)有18年的歷史。隨著對汽車供應(yīng)鏈滲透的不斷加深，造車開始逐漸成為富士康的新目標。富士康創(chuàng)始人郭臺銘就曾公開表示，“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

去年10月7日，富士康母公司鴻海集團通過官方社交賬號，首次發(fā)布了 Model B的相關(guān)信息，新車基于MIH（Mobility in Harmony）電動車平臺打造。

在富士康大規(guī)模啟動造車流程的同時，則是消費電子的寒冬，Counterpoint的報告指出，今年一季度全球智能手機出貨量為2.802億臺，同比、環(huán)比分別下降14%和7%。對比去年同期，整整少賣了4500萬部手機。IDC的數(shù)據(jù)和Counterpoint相差不大，其統(tǒng)計的全球出貨量約為2.686億部，同比下滑14.6%。從增長曲線來看，這已經(jīng)是連續(xù)七個季度出現(xiàn)同比下滑。相比之下，Canalys的數(shù)據(jù)稍溫和了一些，出貨量、同比跌幅分別為2.7億部和13%。

富士康是一家以代工業(yè)務(wù)著稱的企業(yè)，一直以來都在電子產(chǎn)品代工市場占據(jù)龍頭位置，如今富士康造車我們到底該怎么看？造車能成為富士康的出路嗎？

首先，富士康造車的確是受到消費電子寒冬的影響。作為一家電子產(chǎn)品代工廠，富士康在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了龍頭地位。然而，隨著消費電子行業(yè)的逐漸成熟和飽和，傳統(tǒng)的制造業(yè)務(wù)開始受到?jīng)_擊。因此，尋找新的增長點已成為富士康亟待解決的問題。就在這樣的背景下，近年來，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為了一個備受關(guān)注的領(lǐng)域。一方面，由于環(huán)保意識的增強以及能源消耗的壓力，新能源汽車得到了越來越多的關(guān)注和重視；另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場也面臨著激烈的競爭和變革。在這樣的背景下，越來越多的企業(yè)開始了選擇進軍新能源汽車賽道的玩法，激增的市場需求讓市場上的汽車代工廠有些不夠用了，比如說大家熟悉的蔚來的代工廠江淮汽車，小鵬的代工廠海馬汽車等等，但是現(xiàn)在成型有能力的代工企業(yè)明顯有些供給不足。

因此，作為代工巨頭的富士康來說，選擇造車似乎也就成為了一個可以考慮的選項，這就是富士康大規(guī)模布局汽車市場的一個重要基礎(chǔ)。

其次，造車的巨頭和造手機的企業(yè)有較大的重合度。隨著全球汽車市場的不斷擴大和環(huán)保意識的提高，新能源汽車已經(jīng)成為了各大車企爭相布局的領(lǐng)域。而在這個領(lǐng)域中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也逐漸嶄露頭角，通過自己的技術(shù)和資源優(yōu)勢，開始涉足汽車行業(yè)。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出現(xiàn)，不僅給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力，也為代工企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

各家互聯(lián)網(wǎng)硬件企業(yè)做新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，這些都是富士康的老主顧，富士康進一步幫其代工汽車似乎也顯得順理成章。事實上，富士康在過去幾年中已經(jīng)開始著手布局新能源汽車領(lǐng)域，富士康進一步幫助老主顧們代工汽車似乎也顯得順理成章。富士康有著豐富的制造經(jīng)驗和技術(shù)實力，可以為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供高質(zhì)量的代工服務(wù)，幫助其快速進入汽車市場。

第三，富士康造車的邏輯優(yōu)勢在哪？目前，富士康已經(jīng)開始建立自己的生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動汽車的MIH開放平臺。該平臺可以幫助第三方企業(yè)快速實現(xiàn)造車夢想，這也是富士康造車的一個亮點所在。隨著新能源汽車的不斷普及，未來市場將會有更多的機會。而富士康作為全球最大的代工企業(yè)，有著豐富的代工經(jīng)驗和強大的供應(yīng)鏈能力，這些都為富士康造車提供了強有力的支持。

對于富士康來說，造車的最大優(yōu)勢就是能夠?qū)⒋つＪ桨l(fā)揮到極致。畢竟，這些年新能源汽車的高速發(fā)展，其實也在簡化新能源汽車的造車流程，汽車的制造過程和手機的制造過程非常相似。而富士康在代工領(lǐng)域已經(jīng)擁有了豐富的經(jīng)驗和強大的供應(yīng)鏈能力，這些都是富士康造車的底氣所在。此外，富士康也擁有雄厚的資金和技術(shù)實力，這些都為富士康造車提供了堅實的基礎(chǔ)。

第四，富士康造車其實也遠沒有想象中那么簡單。富士康也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。其中最大的難點是造車的技術(shù)難度遠超手機。作為代工企業(yè)，富士康一直以來都在生產(chǎn)電子產(chǎn)品。而汽車的制造過程和電子產(chǎn)品的制造過程完全不同，需要掌握大量的汽車制造技術(shù)。

具體來說，手機制造相對簡單，而汽車制造涉及到更多的工藝和技術(shù)要求，涵蓋了機械、電子、材料等多個領(lǐng)域。因此，富士康需要在技術(shù)研發(fā)和制造方面進行大量的投入和積累。富士康的代工模式能否支撐起一個完善的造車邏輯將會成為最大的難題。今年3月，位于美國俄亥俄州的一家富士康持股整車制造廠就因制造成本高于售價，產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷等原因暫停了相關(guān)車型的生產(chǎn)，其實這從某種意義上來說，也是富士康嘗試造車不順利的一個案例。

對于當(dāng)前的富士康來說，大規(guī)模招聘的目的也是為了自己能夠更好地布局造車市場，能否成功實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型還需要富士康具備強大的技術(shù)和管理能力，同時也需要建立全方位、全流程的綜合服務(wù)體系以及各種與汽車行業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)。在未來的發(fā)展中，招人僅僅是第一步，富士康將需要投入更多的資源和精力來應(yīng)對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)。

不過，富士康造車不管怎么說都已經(jīng)走出了第一步，能否真正實現(xiàn)全面的突破，這無疑還是考驗著富士康的發(fā)展，不過既然已經(jīng)開始了，我們不妨看看再說。

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