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誰能想到，前幾年還被合資車稱霸的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在儼然已經(jīng)變天了。特別是在近兩年，隨著新能源汽車的崛起，很多自主品牌也順著這股東風(fēng)發(fā)展起來，同時(shí)也在不斷蠶食著合資車企的份額。車市的這種現(xiàn)狀，用“三十年河?xùn)|，三十年河西”來形容確實(shí)是再恰當(dāng)不過，畢竟在汽車市場(chǎng)不斷變革之下，就連車企巨頭豐田都不得不裁員了。

日前，有媒體報(bào)道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司方面進(jìn)行了裁員，提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同。而這個(gè)消息也被廣汽豐田官方確認(rèn)，并稱本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議最終停止了部分派遣。

盡管從裁員的人數(shù)來看，這個(gè)規(guī)模不大也不小，同時(shí)廣汽豐田給出的賠償條件也很良心，但不能否認(rèn)的是，該車企裁員其實(shí)就是因?yàn)樽陨淼母?jìng)爭力在下降。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田在今年的表現(xiàn)不容樂觀。剛剛6月份，廣汽豐田月銷8.72萬輛，雖實(shí)現(xiàn)18.5%的環(huán)比增長，但同比下滑同樣高達(dá)13.5%。而在上半年，它的累計(jì)銷量達(dá)到了45.28萬輛，同比下滑了9.48%，與曾經(jīng)動(dòng)不動(dòng)就上漲的情況相比，廣豐在走下坡路已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

要知道的是，作為國內(nèi)非常賣座的車企之一，廣汽豐田旗下有著凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)、埃爾法等熱門車型，其中漢蘭達(dá)與埃爾法更是長期都處于加價(jià)的狀態(tài)，也就是說它并不愁賣。只是汽車市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，此前還需要加價(jià)的不少豐田車，如今也在不斷降價(jià)求生存中，特別是在今年的“價(jià)格戰(zhàn)”之中，豐田也沒能幸免。

以凱美瑞來舉例，這臺(tái)車如今在B級(jí)車市場(chǎng)非?；鸨?，雖然這里面也有著產(chǎn)品力很強(qiáng)的因素，可降價(jià)同樣不能忽視。相比起以前幾千塊錢的優(yōu)惠，目前在售的凱美瑞已經(jīng)能夠給出3萬左右的優(yōu)惠，這也使得凱美瑞的入門版車型跌破了15萬元。而像是漢蘭達(dá)這款車過得就更難受了，從以前的加價(jià)到現(xiàn)在能夠優(yōu)惠好幾千，但銷量依舊沒有達(dá)不到以前的好成績，今年6月份只賣出了6835輛，連巔峰時(shí)期的一半都賣不到。簡而言之，廣汽豐田旗下的神車都不如以前那么強(qiáng)勁了，而當(dāng)初不可一世的豐田其實(shí)也陷入了困境。

不得不承認(rèn)，在你當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代早已過去，取而代之的是新能源汽車的崛起，這也是廣汽豐田在今年銷量下跌的重要原因。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車型銷量超過了600萬輛，其中20萬以上的高端車型銷量也有上百萬臺(tái)，反觀豐田這家傳統(tǒng)燃油車企，雖然也有推出bZ4X這樣的電動(dòng)車，但實(shí)際上感覺就是來打醬油的，續(xù)航能力不僅被測(cè)大打折扣，其他智能產(chǎn)品力也毫無出色，月銷量慘淡到只有三位數(shù)。

除此之外，以省油省心著稱的豐田，也難以抵擋住電動(dòng)車的沖擊，畢竟買輛純電動(dòng)車肯定比燃油車用車成本少很多。而且豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)也缺乏競(jìng)爭力，一方面是以比亞迪DM-i為首的自主品牌混動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒殺一切的存在；另一方面則在于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)還不能上綠牌，在限牌城市你就能體會(huì)到有多難受了。

寫在最后

從整個(gè)車市的發(fā)展來看，新能源趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，而它也是阻礙豐田繼續(xù)前進(jìn)的“最大絆腳石”。不過在這一方面，豐田給到的信息還是過于保守，即便也有推出電動(dòng)車，但可謂是毫無競(jìng)爭力。在競(jìng)爭越來越激烈之后，若是豐田還不能拿出像樣的電動(dòng)產(chǎn)品，以后的發(fā)展之路確實(shí)得打個(gè)問號(hào)了。

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