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8月11日，國家市場監(jiān)督管理總局競爭政策協(xié)調(diào)司官網(wǎng)信息顯示，長安福特擬與長安汽車簽署協(xié)議新設合營企業(yè)。合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業(yè)務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務。

交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50%的股權(quán)，因此前者在合營企業(yè)股份占比實際上達到70%。

這一全新模式很可能意在突圍新能源領(lǐng)域，挽救福特中國和長安福特在電動市場上的敗局。去年9月起，福特中國通過獨立公司福特電馬赫科技運作在華電動車業(yè)務，試圖加速電氣化轉(zhuǎn)型，但并未取得預期效果。福特電馬去年全年累計銷量僅4860輛，今年上半年銷量進一步下滑至1182輛。

8月1日，長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場的運營業(yè)務，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級高通第三代8155芯片。接手后，雖憑借福特電馬補齊在純電市場的空白，但長安福特產(chǎn)能過剩、轉(zhuǎn)型乏力等根本問題有待解決。

長安福特5月份被傳出因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，相較旗下五大整車工廠最高可達160萬輛的產(chǎn)能，目前長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。

電氣化轉(zhuǎn)型疲軟是長安福特乃至福特汽車的通病。福特日前表示今年電動汽車業(yè)務預計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業(yè)務2022年虧損額21億美元的兩倍多。

相比之下，長安汽車旗下的自主品牌新能源產(chǎn)品表現(xiàn)較好。長安汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車7月銷量為3.95萬輛，同比增長68.89%；今年1至7月，累計銷售21.56萬輛，增幅高達98.95%。其中，深藍汽車7月的交付量破萬，主力產(chǎn)品深藍S7累計交付達9197輛。

此外，長安汽車旗下全新序列首款產(chǎn)品啟源A07于7月亮相，新車提供純電和增程兩種版本供消費者選擇。長安還和寧德時代、華為聯(lián)合打造了高端新能源品牌阿維塔，旗下車型面向30萬元以上的高端市場，自年初開啟大規(guī)模交付后，月銷量維持在1500輛上下。

長安福特與長安汽車此次新成立合營企業(yè)，從股權(quán)上看，長安汽車在其中擁有更多話語權(quán)。盡管長安旗下單個新能源品牌的表現(xiàn)不及理想、蔚來等頭部造車新勢力，但其在中國的電氣化轉(zhuǎn)型步伐已經(jīng)走在長安福特甚至福特汽車的前面。由長安汽車主導的新模式能否幫助合資公司以及福特汽車取得在華新能源業(yè)務的成功，有待時間檢驗。

（文章來源：界面新聞）

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