在8月25日開幕的第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）上，長城汽車五大品牌哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮攜近30款產(chǎn)品登陸蓉城。其中，搭載Hi4技術(shù)的全新車型哈弗猛龍、魏牌首款大七座MPV車型高山，以及坦克400 Hi4-T、山海炮性能版等多款重磅車型開啟預(yù)售、預(yù)訂、公布價格。

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從長城汽車此次發(fā)布的新車來看，該企業(yè)正加速向新能源化全面轉(zhuǎn)型?！拔覀兛陀^上承認(rèn)，長城汽車盡管沒有成為向新能源轉(zhuǎn)型的頭部車企，但是我們愿意今年迅速把各品牌的產(chǎn)品線補齊。同時，2023年也是長城汽車開啟智能化轉(zhuǎn)型的元年。”長城汽車總裁穆峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，2024年將是長城汽車電動化、智能化的大年。

圖片來源：企業(yè)供圖

2~3年內(nèi)完成智能化轉(zhuǎn)型

NBD：2023年以來，長城汽車加快了向電動化、智能化轉(zhuǎn)型步伐，長城汽車發(fā)展策略和方向是什么？

穆峰：此次公司在電動化、智能化整體的變革，不管是從復(fù)雜度上，還是從整體變革所要經(jīng)歷的周期長度上，都是在民用工業(yè)品里面最復(fù)雜的，也是周期最長的。

事實上，從2020年到2023年，包括長城汽車在內(nèi)的汽車企業(yè)在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中做了很多探索，但是自動駕駛功能到目前為止，還沒有變成消費者真正高敏感性和高黏性的一種功能體驗的供給。所以我一直認(rèn)為，2023年一定是電動化開始向智能化轉(zhuǎn)型的起始點。

相信到2024年，市區(qū)里的自動駕駛輔助，再加上擁有更好操縱體驗泊車的這些功能和體驗加持，必然會使以前高敏感性、低粘度的自動駕駛變成高粘度、高敏感性的功能或者體驗的供給。

我們用了3年時間完成了向電動化的整體轉(zhuǎn)型，還需要2~3年時間去完成向智能化全面轉(zhuǎn)型。

NBD：長城汽車產(chǎn)品集中在2023年密集推出的原因是什么？

穆峰：2021年~2022年，芯片短缺的資源供給問題，給眾多車企帶來了不同程度的影響。因為長城汽車一直堅持誠信為本，一定要和長城汽車的生態(tài)供應(yīng)鏈方共同發(fā)展，這導(dǎo)致上游供貨方受到資源供給問題時，公司也會受到較大影響。這也導(dǎo)致公司雖有技術(shù)，但沒法實現(xiàn)搭載。

如魏牌的藍山在去年已完成開發(fā)，但直到今年4月才完成上市，其上市稍晚就主要受限于資源的供給。因為很多車型在去年就已開發(fā)完成，所以當(dāng)供給問題解決后，我們產(chǎn)品才會在2023年密集推出。

2024年也將是長城汽車新能源產(chǎn)品的大年，我們也會密集推出、補齊產(chǎn)品線。不僅如此，在智能化上，公司也將從今年12月份開始實現(xiàn)智能化技術(shù)真正上車。

NBD：能否透露一下長城汽車最近的技術(shù)和產(chǎn)品的規(guī)劃？

穆峰：今年在成都車展上，長城汽車發(fā)布的三款新車——魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T，就是我們今年下半年主要的突擊方向。8月底還會有一批新車亮相，到12月份公司將為明年一季度開始做準(zhǔn)備。

越野車是一個增量市場

NBD：對越來越多的車企開始布局越野車市場，您的判斷和分析是什么？

穆峰：不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野車，它本身就是一個很小的市場。實際上不管坦克300的成功，還是坦克500Hi4-T的上量，從整個越野市場上看，大家做的是一個增量市場。

對于越野車市場，我們既要防止無限放大這個小細分市場的發(fā)展空間，也不要把這個小細分市場用歷史數(shù)據(jù)加以固化。

以坦克500消費者的使用場景為例，超過98%是城區(qū)駕駛，部分坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有，所以在消費者內(nèi)心里有向往越野生活方式的訴求。

我們要滿足消費者的內(nèi)心訴求，不要將越野車看作功能類產(chǎn)品，而是情感類訴求產(chǎn)品。因此我們要提供給消費者足夠的功能、性能和體驗，同時盡可能和主航道相關(guān)車型平價。這意味著，我們可以切出一條新賽道。我們用新能源、智能化，思考越野品類切換新賽道時，一定會有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。

NBD：長城汽車的品牌車型都擁擠在比較窄的價格區(qū)間，有沒有計劃推出一個更高端的品牌？

穆峰：坦克品牌不能與魏牌和哈弗比價格，實際上長城汽車布局的車型是原來的大眾經(jīng)濟型市場，也叫作二元化市場，上面是一線合資，下邊是自主品牌。新能源轉(zhuǎn)型打破了這個界限，把二元化市場變成三元化市場，即一線新能源市場、二線新能源市場和傳統(tǒng)油車市場。我們先錨定這個市場格局，然后再來卡長城汽車的布局。

針對主航道里的三元化市場看長城布局，魏牌牢牢切住一線新能源市場，哈弗龍系列切住二線新能源市場，哈弗其余的油車占據(jù)油車市場。

在整個新能源、智能化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)豪華車市場的空間一定會在，但市場份額一定會受到一線新能源市場的品牌和商品的極大侵蝕。

新能源、智能化打破了原來固有的品牌認(rèn)知壁壘后，消費者看重場景體驗。當(dāng)大家一起專攻體驗，一線新能源品牌比豪華品牌做得更好，采購成本更低，使用成本也更低，也就出現(xiàn)“降維消費”。

現(xiàn)在友商拿到了很多原來豪華品牌降價消費的份額，也就是傳統(tǒng)市場一定會受到侵蝕。真正切入到70萬到100萬市場，創(chuàng)造一個小品類是有機會的，但是走主航道難度很大。

轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價格戰(zhàn)”不會結(jié)束

NBD：今年上半年您提到價格戰(zhàn)時表示“長城汽車不會打價格戰(zhàn)”，也提到多次“長城汽車不忘初心回歸造車的本質(zhì)”，您怎么理解這句話？

穆峰：不要把當(dāng)前車企掀起的“價格戰(zhàn)”看作“卷”，實際上是變革。手機行業(yè)，在智能機出來前，功能機是充分競爭的市場，但當(dāng)智能機出現(xiàn)后，手機行業(yè)難道不是在卷嗎？大家也是在拼價格、拼性能、拼品質(zhì)，它是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時都會出現(xiàn)的情況。

電動化使大家進入乘用車的門檻降低，而傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型則使原來的市場格局發(fā)生翻天覆地的變化。在原有市場格局的領(lǐng)先者與新市場格局中的成員共同角逐過程中，一定會產(chǎn)生“卷”，所以我們要從變革的維度來看待車市的“卷”。

因為羅馬不是一天建成的，但我們必須看清穩(wěn)固下的羅馬是什么樣，這樣才會有建設(shè)的基礎(chǔ)，否則隨便東切一塊、西切一塊，未來一定會出現(xiàn)問題。這就是“不謀萬事、不謀一時、不謀全局、不謀一域”。

我們要盡最大努力去看，過去三年的電動化，再加上未來兩到三年的智能化轉(zhuǎn)型的情況下，未來的市場競爭格局會是什么情況？希望自己在這種未來市場競爭格局里面處于什么位置？企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)狀找自己的路徑，不被眼前的一些東西迷花眼。

關(guān)于定價，我相信沒有企業(yè)會基于內(nèi)部成本定價，一定會基于競爭定價。長城汽車在錨定好未來競爭格局下的愿景，結(jié)合現(xiàn)狀持續(xù)向消費者傳遞更多的價值。我認(rèn)為，轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價格戰(zhàn)”就不會結(jié)束。

每日經(jīng)濟新聞

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