讀書時(shí)候家人喜歡看鳳凰衛(wèi)視，每天總會(huì)聽到濰柴動(dòng)力鳳凰大視野的廣告，一直很好奇濰柴動(dòng)力究竟是做什么的?這么有錢承包起黃金時(shí)期的節(jié)目冠名，卻又不見有車是用濰柴動(dòng)力的?直到今天我才了解原來濰柴動(dòng)力在重型機(jī)械領(lǐng)域真的很牛掰，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是全球銷量第一，還擁有法拉第游艇、KION叉車等豐富的業(yè)務(wù)，據(jù)說都要過70歲生日了。

(資料圖片僅供參考)

可是直到2012年，濰柴才開始涉足乘用車領(lǐng)域，推出了英致品牌，而英致G3就是它們?cè)囁甋UV市場的第一款車。對(duì)不對(duì)得起濰柴的名聲?試過才知道。

英致G3算是哪個(gè)級(jí)別的車?

英致這個(gè)品牌對(duì)大家已經(jīng)夠陌生了，它的第一款SUV估計(jì)也沒誰了解，先普及一下它的基本信息吧。英致G3其實(shí)還有一個(gè)升級(jí)版叫G3S，兩個(gè)版本的根本區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)，G3用的是銳展TNN4G15A發(fā)動(dòng)機(jī)，聽說是眾泰生產(chǎn)，菲亞特的技術(shù)，在眾泰很多車型上都能見到，而G3S則用自主品牌車型常見的三菱4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說發(fā)動(dòng)機(jī)不同，但動(dòng)力數(shù)據(jù)基本是一致的，同樣配備5MT變速箱，G3S年底還會(huì)有CVT的車型推出。

至于G3/G3S是什么定位呢?5.69到6.98萬元的定價(jià)，1.5L的排量，4066mm車長，更高的離地間距，典型就是一臺(tái)小小型SUV的數(shù)據(jù)，同級(jí)的對(duì)手還有長安CS15、哈弗H1、江淮S2。為了讓大家更直觀地了解G3的尺寸大小，可以比較一下飛度的數(shù)據(jù)，其實(shí)G3的大小跟飛度很接近。

后排空間足夠充裕，尾廂實(shí)用性一般

為什么會(huì)想起飛度呢?是因?yàn)镚3的后排之大，真有點(diǎn)飛度的即視感，腿部空間簡直過剩，比同級(jí)的CS15、H1等都要好，而且可以看到上圖我的姿態(tài)，G3后排的坐姿設(shè)計(jì)還是很自然舒服的，腿部的支撐剛剛好，頭部空間也很充裕，中間還是全平地臺(tái)。唯獨(dú)橫向空間，如果坐三個(gè)人確實(shí)比較緊湊，但受制于車身大小，同級(jí)其實(shí)也沒誰能解決好，相比同級(jí)對(duì)手G3的后排乘坐已經(jīng)算少有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)了。

如此寬裕的后排其實(shí)是有代價(jià)的，尾廂空間因此就被壓縮了不少，大小跟CS15的接近?？申P(guān)鍵的問題并不在大小上，而是G3的尾廂很深，提拿物品，特別是搬運(yùn)重物要做的功會(huì)更加費(fèi)勁。同時(shí)備胎蓋板因?yàn)椴氐蒙?，也沒有固定好的支點(diǎn)，開合固定都不太順暢。還有，后排座椅放倒也不是全平狀態(tài)，大件物品要進(jìn)出尾廂也不夠方便。尾廂實(shí)用性確實(shí)沒有長安CS15和瑞風(fēng)S2等全平地臺(tái)的車好。

動(dòng)力低速好高速缺后勁

簡單總結(jié)三菱這臺(tái)動(dòng)力的特性就是低扭好，高速弱。在市區(qū)甚至越野路段，會(huì)覺得這車動(dòng)力還挺好，低速很帶勁，滿載坡起都不吃力，市區(qū)行駛還覺得動(dòng)力調(diào)校不錯(cuò)，很輕快易駕?？墒且坏礁咚偕?，情況就不妙了，80km/h后提速立馬弱得扶不起，即使狠踩地板油都無力去給反饋你，高速要超車還是多點(diǎn)耐性吧。說實(shí)在的，同級(jí)的小小型SUV動(dòng)力情況基本都是這樣，高速后勁也是偏弱的，所以這類車型更適合市區(qū)用戶，長期要跑高速就不太適合了。

雖說高速動(dòng)力不行，但也有一點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH挺好的，起碼比很多用同款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要好，英致在動(dòng)力的匹配運(yùn)用上還是有點(diǎn)功力的。不過行駛品質(zhì)上，估計(jì)濰柴動(dòng)力也不能傳授什么經(jīng)驗(yàn)給英致，懸掛偏硬，濾震一般，零碎震動(dòng)多，遇起伏坑洼時(shí)彈跳也明顯，國道走起來感覺并不好，可上高速或路況好的時(shí)候，又覺得穩(wěn)定性不錯(cuò)。行駛品質(zhì)跟長安CS15和江淮S2比，G3S還需努力啊!

很實(shí)用的盲區(qū)顯示系統(tǒng)

聽說英致G3有一款用16寸超大中控屏的版本(請(qǐng)自我腦補(bǔ)特斯拉中控的畫面)，可惜這回試駕沒見到，據(jù)說還在調(diào)試中?，F(xiàn)在只有一個(gè)正常水平的8寸屏，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較質(zhì)樸，所以內(nèi)飾的重點(diǎn)就在這個(gè)多媒體系統(tǒng)上，功能很新潮，手機(jī)互聯(lián)，實(shí)時(shí)顯示各種車輛信息都有，還有一個(gè)很實(shí)用的功能——車側(cè)影像系統(tǒng)，跟本田的配置類似，只是本田只能顯示右邊一側(cè)，而G3S是左右兩邊都可以，一打方向燈就會(huì)彈出畫面，畫質(zhì)還挺好的，確實(shí)是可以有效地減少盲區(qū)的潛在危險(xiǎn)。

總結(jié)：

有沒有好奇，濰柴動(dòng)力的做車，竟然不用自己的動(dòng)力?沒辦法，濰柴專長是重型機(jī)械，是柴油機(jī)，汽油機(jī)真是難倒它了，不過據(jù)說濰柴也有準(zhǔn)備做一臺(tái)小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用在乘用車上，只是政策上的難題，不知怎么破了。而試完英致的G3/G3S，可以感受到英致畢竟還在發(fā)展的初級(jí)階段，各方面都在試探中，特別是設(shè)計(jì)和做工上還有一些不夠完善的地方，要進(jìn)入主流仍需努力，所以只能給它一個(gè)值得推薦-的評(píng)價(jià)，期待未來濰柴能為英致注入更多動(dòng)力吧。

從最近的力獅，以及我們長測相處過半年的傲虎來看，斯巴魯漸漸地進(jìn)入暖男時(shí)代，而不再是只鉆研技術(shù)的理工男。為何會(huì)這么說?因?yàn)橐郧八拱汪斀o我們的感覺是，這品牌出來的任何車型，都是屬于很好開，開起來很爽快，注重操控的車型，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)，幾乎能讓你每天拿出來炫耀。要聊操控，斯巴魯自家有太多故事可以說。

只不過，注重操控的斯巴魯短板也很明顯，例如隔音水平不高，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH難令車廂安靜，乘坐舒適性一般，市區(qū)開起來會(huì)容易累等等，這些都是斯巴魯沒給舒適性留余地的部分。但現(xiàn)在固執(zhí)的斯巴魯態(tài)度開始有轉(zhuǎn)變，可能是受豐田影響不少，最近推出的傲虎和力獅都將舒適性放在重要的位置，開起來親和度挺高的。大方向都在轉(zhuǎn)變，現(xiàn)役隊(duì)友不可能沒動(dòng)作吧?當(dāng)然，作為銷售主力的森林人，趁著年度換款，將有能力改變的部分做了調(diào)整。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)沒變化 但NVH進(jìn)步很明顯

如果你只是到展廳，靜靜地看一遍2016款森林人，那么你肯定不會(huì)察覺到它的變化，因?yàn)樵谀夸浬巷@示，森林人發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和變速箱規(guī)格都是沒有變化的。發(fā)動(dòng)機(jī)依然提供三副，分別是150匹的2.0L、171匹的2.5L和241匹的2.0T，CVT變速箱是統(tǒng)一規(guī)格，除了BRZ以外，所有斯巴魯車都是全時(shí)四驅(qū)，這點(diǎn)仍然沒有變化。所以當(dāng)你看完規(guī)格表，估計(jì)就默默地去找銷售談優(yōu)惠了，畢竟這車看起來啥都沒變。

2016款森林人真正改變的部分，你得啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后才能發(fā)現(xiàn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化，但這副2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)NVH進(jìn)步是非常明顯的。以往開小改款前的森林人，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音很粗糙，大腳油門超車，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音甚至還能讓你覺得很廉價(jià)，這對(duì)于一輛身價(jià)超過20萬的進(jìn)口SUV，是很掉價(jià)的事情。就算你沒有接觸過改款前的森林人，然后開著2016款森林人上路，這副2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)靜絕對(duì)能夠讓你覺得合情合理，細(xì)膩程度對(duì)得起20多萬的身價(jià)，就算是超車，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH也沒露餡，會(huì)以很淡定的聲線來應(yīng)對(duì)你，這一點(diǎn)跟現(xiàn)款的傲虎、力獅很像。

是的，森林人發(fā)動(dòng)機(jī)NVH有了明顯進(jìn)步，可惜這仍只是一個(gè)小改款，車廂對(duì)外界噪音隔絕的水平，依然跟以前一模一樣。跑高速，車身側(cè)面的亂流不小，A柱附近還是有明顯風(fēng)噪聲。而當(dāng)我們超過大貨車，外面的噪音雖然經(jīng)過修飾，但是隔絕感仍不能算得上優(yōu)秀，水平大概跟本田CR-V持平。

除了聲音部分，森林人還在懸掛舒適性下功夫，畢竟耳朵舒服了，身體享受也得跟上嘛。誠然，森林人本來在快跑爛路的時(shí)候，舒適性表現(xiàn)就不差，同時(shí)操控也能保證，是一輛能放心跑爛路的SUV，底盤性格很斯巴魯。不過，改款前森林人處理市區(qū)細(xì)小修補(bǔ)路面，我們還是覺得傳遞到車廂的信息稍多，為了操控，這些“豐富”的路感能夠接受，可是對(duì)于大部分生活在市區(qū)的用戶來說，車廂如果更舒服點(diǎn)顯然更討人喜歡。所以，改款后的森林人將懸掛放松些，盡量地路面信息進(jìn)行處理，這下在市區(qū)開起來的感覺會(huì)更舒服，“更高級(jí)”的效果增加不少。

另外，為了讓森林人在市區(qū)開起來更舒服，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也做了一次手術(shù)。操控的手感沒差多少，但是在市區(qū)低速的時(shí)候，能夠明顯地感覺到轉(zhuǎn)向會(huì)輕松許多。這改變對(duì)于市區(qū)用車來說，是件好事，起碼在停車場挪車位，還有市區(qū)堵車的時(shí)候，森林人開起來會(huì)比以前更舒服。

外觀進(jìn)行小幅度整容 車內(nèi)配置做重整

小改款森林人整體輪廓沒有翻天覆地的改變，只是在細(xì)節(jié)處進(jìn)行修改，例如前臉霧燈造型有變化，輪轂可選擇的款式不同了，還有LED大燈，這次小改款還增加了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，夜間行車得益不少。

尾部的變化就沒有車頭那么多，除了尾燈內(nèi)部構(gòu)造微調(diào)以外，基本就是改款前的樣子。對(duì)于已有森林人的車主來說，改款會(huì)讓他們看到同伴的時(shí)候多些新鮮感，但對(duì)于新購置森林人的朋友來說，改款前后的森林人是幾乎沒有差別的，當(dāng)然，功能性部分是除外的。

中控布局幾乎維持原樣，要找區(qū)別，等同于玩“大家來找茬”那么困難，改款更多是對(duì)配置部分進(jìn)行重組。中控唯一一處我能輕松找出差異的，是雙閃燈開關(guān)下的菜單按鍵(用于控制上方屏幕的車輛信息)，操作起來確實(shí)比改款前要容易很多。至于中控系統(tǒng)，森林人這套依然是不支持主流的Carplay功能，還是自家外購的原生系統(tǒng)，平常聽歌、連接手機(jī)沒啥大問題，上手難度不高，比BRZ外購那套OEM系統(tǒng)要強(qiáng)多了，同時(shí)界面更好看。

SI-Drive駕駛模式必不可少，平常完全可以根據(jù)駕駛狀況選擇，改變的幅度還是很明顯的，不僅僅是變速箱換擋邏輯的變化，而是連發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)都有差別。至于配置部分，小改款后的森林人將胎壓監(jiān)測、中控屏幕、皮質(zhì)座椅、加熱座椅、自動(dòng)空調(diào)等等常用裝備都作為標(biāo)配出現(xiàn)，中高配車型還有后排加熱座椅、方向盤加熱、記憶座椅都順帶配上，另外，新車還增加一款棕色內(nèi)飾可以選擇，車廂氛圍和舒適度比以前也是有進(jìn)步的。

總結(jié)：舒適性改善，為了迎合更多人的口味

以前森林人優(yōu)勢(shì)部分很突出，越野性能同級(jí)數(shù)一數(shù)二，車內(nèi)空間很充裕，大面積天窗很會(huì)討好用戶，操控水準(zhǔn)在SUV隊(duì)伍中名列前茅等等，這些都是吸引不少車主埋單的原因。當(dāng)然，還有一點(diǎn)就是它進(jìn)口的身份，以及20萬出頭的價(jià)格。可當(dāng)傲虎和力獅都很識(shí)趣地將靜音和舒適性做好的時(shí)候，森林人作為斯巴魯在國內(nèi)銷售的主力，這些能討好消費(fèi)者的細(xì)節(jié)當(dāng)然也得跟上。所以，我們可以看到，森林人在趁著年度改款的時(shí)候，給森林人增加點(diǎn)配置，并且將舒適性和發(fā)動(dòng)機(jī)NVH這些力所能及的細(xì)節(jié)都做得更好，讓森林人在平常開起來的感覺會(huì)更舒服，招呼家人朋友坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)少點(diǎn)投訴。

至于外界隔音、中控系統(tǒng)和內(nèi)飾觸感上的問題，這些就得等待森林人換代才能實(shí)現(xiàn)了，但就目前改款后的狀態(tài)來看，森林人水準(zhǔn)是提高不少，變得更加親近，而不再是以往的技術(shù)控，只把參數(shù)做好那么簡單，舒適性和靜音的步伐開始跟上傲虎和力獅這支新隊(duì)伍。另外，新森林人價(jià)錢跟前款接近，但配置部分增加項(xiàng)不少，所以競爭力和吸引力都重新回到值得考慮的范圍，而不再是一味地往傲虎身上傾斜，說到底，越野和車內(nèi)空間，還是森林人更好些。

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