封面圖片來源：福特電馬官方微信公眾號

8月1日，福特汽車旗下純電SUV品牌福特電馬聲明，即日起，其銷售、售后服務及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業(yè)部（下稱“福特電馬赫”）變更為長安福特。長安福特將以電馬為開頭，不斷推出新產(chǎn)品；而福特電馬赫未來將專注于電動車技術和數(shù)字化技術的研發(fā)。

(資料圖片僅供參考)

福特電馬聲明（圖片來源：企業(yè)微信公眾號）

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波稱，“福特汽車會立足中國市場，不斷發(fā)揮福特品牌和福特產(chǎn)品的優(yōu)勢，加強和合作伙伴的長期合作，堅持可持續(xù)發(fā)展，堅定不移地完成電動化轉(zhuǎn)型?！?/p>

根據(jù)福特汽車發(fā)布的電動化轉(zhuǎn)型計劃，到2023年底，其在全球的電動汽車產(chǎn)能將達到60萬輛，到2026年底將超過200萬輛。

為優(yōu)化用戶體驗，福特汽車在2022年3月將汽車業(yè)務結構劃分為Ford Blue（燃油車）、Ford Pro（商用車）和Ford Model e（電動汽車）三大業(yè)務單元。2023年上半年，福特汽車電動車全球銷量4.7萬輛，雖然營收有所增長，但仍處于大幅虧損狀態(tài)。受行業(yè)降價潮、國內(nèi)傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、新勢力品牌加速發(fā)力等因素影響，福特汽車電動化車型在中國市場的聲量一直不高，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，福特電馬上半年零售銷量不足2000輛。

當電馬駛入長安福特，福特汽車在中國市場的電動化“頹勢”能否實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？

一次“各取所需”的融合

2019年，號稱基于福特汽車全球高性能純電平臺打造的純電SUV車型福特電馬MustangMach-E迎來全球首發(fā)。隨后，為適應在華電動化轉(zhuǎn)型需求，福特汽車于2021年4月在華開啟Mach-E預定，并于同年12月正式開啟交付，彼時定價為26.50萬-37.99萬元，次年5月漲價至27.59萬-38.99萬元。無論是在價格還是產(chǎn)品類型上，Mach-E全面對標特斯拉Model Y。

2022年，特斯拉在華全系降價，福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌。自當年10月31日起，Mach-E全系售價下調(diào)，調(diào)整后價格區(qū)間為24.99萬-36.99萬元。降價后的福特電馬在短時間內(nèi)迎來銷量增長，但隨后又很快歸于“平靜”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，福特電馬零售銷量不足2000輛。

而在電動化轉(zhuǎn)型大潮中，長安福特也在面臨因轉(zhuǎn)型步調(diào)遲緩引發(fā)的銷量起伏困境。

根據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)，今年6月，長安福特累計銷售新車20153輛，同比減少25.83%，環(huán)比增長19.29%。按車型劃分，銳界L月銷量同環(huán)比均上漲，同比上漲33.80%，環(huán)比上漲53.05%，探險者銷量同比上漲64.47%，蒙迪歐銷量環(huán)比上漲33.71%。上半年，長安福特累計銷售新車約98480輛，同比減少12.57%。

在長安福特看來，其與福特電馬的合作可以說是“各取所需”。

對于長安福特而言，福特電馬作為長安福特旗下首款純電車型，將助力長安福特打造更加完善的產(chǎn)品譜系，將其產(chǎn)品矩陣從燃油車型、混動車型擴充至純電車型。而對于福特電馬來說，其將利用長安福特現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡，快速拓展其銷售服務渠道，以提供更好、更便捷的電動車銷售與售后服務。長安福特方面更是表示，業(yè)務轉(zhuǎn)換后，其將為現(xiàn)有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片）。

針對藍鯨財經(jīng)記者提出的“福特電馬是否仍作為獨立品牌運營”這一問題，長安福特公關部表示，這次主體變更涉及到銷售，服務，用戶運維，同時強調(diào)福特電馬赫公司不會注銷。至于現(xiàn)有福特電馬城市展廳是否撤銷或?qū)⒉⑷腴L安福特展廳內(nèi)，也暫不得而知，要由福特汽車來決定。

但整體來看，福特電馬加入長安福特產(chǎn)品陣營后，實現(xiàn)了在華產(chǎn)供銷一體化，而長安福特將把其品牌、渠道、經(jīng)銷商等資源和福特電馬的產(chǎn)品相結合，以更快入局純電汽車領域。

燃油車業(yè)務仍在為電動化轉(zhuǎn)型輸血

從最新公布的財報來看，福特汽車燃油車業(yè)務仍在大幅輸血電動汽車業(yè)務。

2023年上半年，福特汽車實現(xiàn)總營收864.28億美元，同比增長15.75%；調(diào)整后息稅前利潤71.65億美元，同比增長18.47%；歸母凈利潤36.74億美元，較去年同期24.43億美元的歸母凈虧損額實現(xiàn)扭虧為盈。

上半年福特汽車基本財務數(shù)據(jù)（圖片來源：企業(yè)財報）

期內(nèi)，福特汽車經(jīng)營性現(xiàn)金流同比大幅增長至78.35億美元，F(xiàn)ord Blue及Ford Pro業(yè)務單元凈利潤的提升是經(jīng)營性現(xiàn)金流增長的重要原因。截至上半年底，福特汽車在手現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物及受限制現(xiàn)金之和約為266.23億美元。

按業(yè)務單元劃分，上半年Ford Blue總營收695.09億美元，調(diào)整后息稅前利潤49.31億美元，同比增長近三成。Ford Pro總營收288.38億美元，調(diào)整后息稅前利潤37.57億美元。Ford Model e總營收27.22億美元，僅占總營收的3%；調(diào)整后息稅前虧損18.02億美元，較去年同期的9.12億美元虧損額進一步擴大。

對應來看，期內(nèi)，F(xiàn)ord Blue燃油車業(yè)務單元全球批發(fā)銷量達到142.6萬輛，同比增長6.90%；Ford Pro商用車業(yè)務單元全球批發(fā)銷量70.2萬輛，同比增長12.84%；Ford Model e電動汽車單元全球批發(fā)銷量約為4.7萬輛，同比增長11.90%，電動汽車銷售體量仍待提升。

福特汽車預計，今年Ford Model e電動汽車單元將虧損45億美元，高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業(yè)務2022年虧損額21億美元的兩倍多。福特汽車表示，預計虧損增加的原因主要是原材料價格下跌導致旗下多款電動皮卡的售價降低，同時，電動汽車在美國的普及速度比預期要慢。

而在目前全球最大的純電動車市場中國，福特汽車同樣腳步緩慢，甚至于此前被曝將開啟裁員，裁員人數(shù)高達1300人，被裁人員將按照N+3補償。福特中國彼時回應稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標?！?/p>

在最新發(fā)布的半年報中，福特汽車透露，上半年其的確在中國市場停止開發(fā)某些項目，繼而產(chǎn)生了員工離職成本、設施及其他資產(chǎn)相關費用。

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