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巴西總統(tǒng)盧拉政府制定了一項加強建設國內中西部鐵路網的措施，到 2035 年，實現(xiàn)將鐵路運輸成為巴西谷物產品在抵達港口出口前所使用各類運輸方式中的占比翻一番的目標，目前在巴西，礦石類產品在出口前主要以鐵路運輸方式為主。這一運輸方式上的轉變將提高該國的糧食與谷物生產力并進一步增強這些產品在國際市場上的競爭力。

交通部長Renan在接受InfoMoney采訪時表示，巴西需要大規(guī)模投資建設調鐵路網絡以滿足農業(yè)產品向外輸出至巴西主要港口的需求，現(xiàn)計劃將建設一條將巴西中部農產品生產核心地帶與巴西西部主要港口之間連接起來的鐵路貨運走廊。

“有必要建立一條通往馬托格羅索州糧食與谷物生產中心的走廊，將巴西主要糧食與谷物產區(qū)與桑托斯港和巴伊亞南部港口連接起來。這條東西走向的鐵路運輸走廊將對于加強巴西中部通過鐵路運輸方式運送產品至港口出口、減少對公路運輸?shù)囊蕾嚻鸬街陵P重要的作用”，他說。

“我們預計，到2035年，我們可以將通過鐵路運輸方式從巴西內陸地區(qū)運往港口的貨物量從目前的17%增加到40%。這將是一個巨大的轉變，主要是因為它將在使用鐵路運輸糧食上的增長”，他繼續(xù)說道。

據巴西交通運輸部統(tǒng)計，目前通過鐵路運輸方式將內陸產品運往港口進行出口貨物中85%是礦石類產品，這表明由于目前巴西全國鐵路運輸上出現(xiàn)的瓶頸問題，造成糧食在出口中使用這一運輸方式上的參與度仍然較低。

在采訪中，該部長還捍衛(wèi)了巴西發(fā)展鐵路網絡以刺激該國港口之間進行競爭的重要性。他指出，“我們在促進與激勵巴西一些港口之間進行競爭上遇到了很多困難，目前巴西東北部的一些港口仍然很少被關注到，未來政府可以更多的探討這些處于一些巴西基本港之外的小港口的建設和擴張。即使東南部擁有ACU等基本港口，但也由于該港口缺少鐵路網的支持而造成無法接收許多種類的貨物進行對外出口。

編譯：Marcos

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