一個車企的沒落，似乎就是從消失在主流視線開始的，就如同曾經(jīng)如日中天的寶駿一樣。仔細一想的話，確實已經(jīng)很久沒有聽到有關(guān)于寶駿的消息了，與活躍在主流市場的“兄弟”五菱不同，它依靠著五菱宏光這款MPV和宏光MINI這款純電動車可謂在市場中吃盡了紅利，而相比之下，寶駿如今與前者倒是有了天壤之別。

眾所周知，寶駿以前在汽車市場那叫一個火爆，雖然不至于說每款車型都賣得非常好，但爆款車型是真的不少，其推出的寶駿510、寶駿560、寶駿730等等車型，都是各自細分領(lǐng)域的佼佼者。畢竟在那個SUV市場還不是一片紅海的時代，依靠著極高的性價比與不俗的外觀設(shè)計，寶駿的出現(xiàn)確實滿足了很多家庭用車的“剛需”，“可靠的伙伴”名不虛傳。

根據(jù)相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年，寶駿的年銷量突破了五十萬臺；2016年銷量突破76萬輛；2017年成功突破100萬輛，成為最快突破年銷量百萬輛的品牌。當然，如果非要找出寶駿成功背后的原因，那便是極致的性價比成就了這個品牌。可比較遺憾的是，寶駿的勢頭也在2018年戛然而止，隨后便走上了下坡路。

(資料圖片)

再來看看如今寶駿的銷量成績，可以用慘不忍睹來形容。在剛剛過去的7月份，寶駿全系車型的銷量才3000多臺，其中賣得最好的是上市不久的寶駿悅也，7月份銷售了3254輛新車，而寶駿KiWi EV的表現(xiàn)一直平平，7月份賣出了333輛新車。短短幾年的時間，寶駿就從百萬銷量跌落到這個地步，被邊緣化程度是有目共睹的。

不過，即便已經(jīng)跌落神壇，但寶駿想要翻身的決心還是蠻大的，畢竟看著“兄弟”五菱都靠著新能源在市場中混得風生水起，它自然也是瞄準了同一個賽道。從今年的動作來看，寶駿已經(jīng)在全面切入新能源汽車市場了，除了此前推出的寶駿KiWi EV之外，它在前段時間分別上市了寶駿悅也和寶駿云朵兩款車，目的就是為了搶奪新能源市場。

值得一提的是，上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也在微博上透露了寶駿品牌的幾個小目標：1、年度翻身品牌：寶駿汽車；2、年度小型純電SUV銷量冠軍：寶駿悅也；3、年度最受歡迎的舒適大5座純電家用車：寶駿云朵。那寶駿能否靠著這幾款產(chǎn)品翻身呢？

事實上，從寶駿推出的這幾款電動車來看，目前它最具競爭力的產(chǎn)品還得是云朵。寶駿KiWi EV就不用多說了，如今銷量已經(jīng)慘不忍睹，而前兩個月推出的寶駿悅也在定位上也比較尷尬，雖然其打著越野電動車的名號，但實際競爭力卻平平，不僅空間比不過比亞迪海鷗、零跑T03這些車型，同時它也不具備越野的條件，先不說300km的續(xù)航能力就跑不了太久，再有它的單電機配置也基本讓它告別了越野的可能性，說白了也就是一輛純電動的代步小車。

而寶駿云朵的話，從性價比上來講還是很有看頭的。要知道的是，這臺車的售價區(qū)間為9.58-12.38萬元，起售價比起競品海豚便宜了2.1萬。本身價格就賣得不算貴，更別提它的配置以及續(xù)航表現(xiàn)也不差，最高續(xù)航達到了460km，作為對比，海豚的續(xù)航里程才420km，同時車內(nèi)搭載了同級別最大的15.6英寸LED中控屏，支持第二排座椅調(diào)節(jié)，360度全景影像等等實用的功能，產(chǎn)品力上來講并不弱。

不過，比亞迪海豚也不是省油的燈，先暫且不說它背靠著比亞迪如今這個國內(nèi)最火的自主車企，同時海豚自身的產(chǎn)品力也很強，再加上人家還有更安全的刀片電池加持，在市場中也形成了一定的口碑，7月份賣出的超2萬輛成績就是最好的證明。在這樣的背景之下，寶駿云朵能否成為小型純電市場的一匹黑馬，還需要等待市場考驗。

寫在最后

在9-13萬級的這個純電動市場，大多數(shù)消費者買車都是以實用為主，誰在相同價位中的空間更大、續(xù)航更強，都是明顯更具備競爭力的。目前看來，寶駿云朵就背負著帶領(lǐng)寶駿翻身的重任，但由于市場競爭激烈程度超乎大家的想象，它能否成功還很難說。

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