希臘因擁有知名船王以及眾多船公司，一直是世界上最大的船東國(guó)。而根據(jù)世界知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)：按總噸位計(jì)，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)希臘成為世界最大的船東國(guó)。目前，中國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.492億總噸，市場(chǎng)份額占比為15.9%，世界航運(yùn)的重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

中國(guó)超越希臘成世界第一大船東國(guó)

(資料圖片)

在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，中國(guó)船東下單的近10艘船正在加緊建造。今年，船廠的所有新造船訂單中，有80%以上的訂單都來(lái)自中國(guó)船東。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司執(zhí)行董事 王彧：目前整個(gè)船舶新造市場(chǎng)還是比較火爆的，基于船東對(duì)于船舶需求的緊迫性，各大船廠也都在加足馬力，像我們公司近期交付的船都是基本上略有提前。各大船東也都在下集裝箱船的訂單，我們中國(guó)船廠其實(shí)更愿意把有限的船臺(tái)資源給我們國(guó)內(nèi)的船東去建造，讓他們?nèi)ネ度敫蟮暮竭\(yùn)市場(chǎng)。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模領(lǐng)先主要得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)15萬(wàn)億美元。我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易也已升為世界第一了，占世界外貿(mào)總量的12.5%。成為第一大船東國(guó)，彰顯了我國(guó)在國(guó)際海運(yùn)界的地位。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 張守國(guó)：成為第一大船東國(guó)大大增強(qiáng)了我們發(fā)展航運(yùn)事業(yè)的信心，船隊(duì)規(guī)模增大帶動(dòng)了更加龐大的航運(yùn)力量、航運(yùn)資源、航運(yùn)人才，這也增強(qiáng)了我們航運(yùn)業(yè)服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的實(shí)力和能力，為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)這個(gè)目標(biāo)打下了更好的基礎(chǔ)。

先進(jìn)制造 支撐中國(guó)船隊(duì)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

支撐中國(guó)船東所持船隊(duì)規(guī)模位居世界第一的，除了正在回暖的航運(yùn)業(yè)，還有我國(guó)先進(jìn)的造船工業(yè)。今年上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一，造船能力已位于世界先進(jìn)行列。

隨著中國(guó)船東船隊(duì)規(guī)模地逐漸擴(kuò)大，船東對(duì)我國(guó)造船廠下的訂單也越來(lái)越多。為此，船廠通過(guò)新技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)線(xiàn)智能管理，將造船效率大幅提升。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司執(zhí)行董事 王彧：我們船廠在綠色發(fā)展智能制造方面也投入了大量的資金，上了一批先進(jìn)的智能制造設(shè)備，也增加了相應(yīng)的人力。市場(chǎng)的火爆驅(qū)使著船東客戶(hù)對(duì)于提早交船更大的需求，通過(guò)提升自己的生產(chǎn)能力，來(lái)及早地交付項(xiàng)目，為船東帶來(lái)更好的收益。

不僅有生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，船舶工業(yè)還為我國(guó)船隊(duì)的自主化提供了裝備支撐，中國(guó)航運(yùn)公司在國(guó)內(nèi)訂船的比例是100%，靠著我國(guó)世界先進(jìn)的建造能力和建造水平，真正為海洋強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)做貢獻(xiàn)力量。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：中國(guó)船隊(duì)的建設(shè)呈現(xiàn)出很多新的技術(shù)特點(diǎn)，必然也會(huì)對(duì)中國(guó)造船工業(yè)提出新的建造需求。中國(guó)的造船工業(yè)和航運(yùn)業(yè)之間緊密合作，是一種共同研發(fā)的過(guò)程。大力地推動(dòng)造船航運(yùn)上下游之間的密切合作，共享市場(chǎng)，無(wú)形當(dāng)中給我們創(chuàng)造了一種機(jī)遇。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化 中國(guó)船東開(kāi)始下單高附加值船舶

隨著中國(guó)船東規(guī)模的逐漸壯大，所需要的船型也變得越來(lái)越豐富。國(guó)內(nèi)造船廠今年也開(kāi)始承接一些中國(guó)船東的高附加值船型訂單，如LNG船，也就是液化天然氣船。

中國(guó)船舶大連造船今年到目前為止一共承接了造船訂單34艘，其中國(guó)內(nèi)船東訂單13艘，有10艘都是高附加值船型——LNG運(yùn)輸船。與往年相比，今年船廠接到的國(guó)內(nèi)船東LNG運(yùn)輸船訂單再創(chuàng)新高。

中國(guó)船舶大連造船營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)助理 民船經(jīng)營(yíng)科科長(zhǎng) 李林：中國(guó)船東今年下單的船型在我們廠來(lái)看，是越來(lái)越高技術(shù)含量、高附加值，主要船型有LNG運(yùn)輸船以及其他的一些散貨船型。今年合同總金額達(dá)到240億元人民幣，按照合同金額統(tǒng)計(jì)的話(huà)，中國(guó)船東的訂單占比約56%。

LNG運(yùn)輸船作為高附加值船型，全球只有5個(gè)國(guó)家的個(gè)別船廠有能力建造。但隨著造船能力不斷攀升，我國(guó)目前已有3家船廠有了建造LNG運(yùn)輸船的實(shí)力，這就大大縮短了國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸船的建造周期。能力提升就帶來(lái)了新的需求，中國(guó)燃?xì)獾饶茉搭I(lǐng)域船東紛紛開(kāi)始下單，壯大自己的能源領(lǐng)域船隊(duì)來(lái)提升綜合實(shí)力。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：中國(guó)船隊(duì)建設(shè)已經(jīng)取得很大的進(jìn)步，但是我們還需要有更均衡的結(jié)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足大宗產(chǎn)品進(jìn)出口的需要。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我們提供了基礎(chǔ)，航運(yùn)業(yè)和造船工業(yè)踏準(zhǔn)整個(gè)市場(chǎng)節(jié)奏，并且在大勢(shì)當(dāng)中去抓住機(jī)遇發(fā)展，中國(guó)船廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了，去支持我們中國(guó)船隊(duì)自主化的船隊(duì)建設(shè)。

（總臺(tái)央視記者 崔霞 李寧 吳天白 黃璐 楊敦煌）

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