不少汽車廠商已經(jīng)開始布局全固態(tài)電池。

高能量密度全固態(tài)電池發(fā)布

恩力動力通過和軟銀公司的長期戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)出了高安全、大容量、高比能（Wh/kg）的固態(tài)電池，并積極推進固態(tài)電池在物聯(lián)網(wǎng)設備和移動式通訊基站領域的早期應用。兩家公司在過去三年的合作，在半固態(tài)高比能鋰金屬電池領域取得了一系列突破性的技術成果，并已進入商業(yè)化合作階段。

(資料圖片)

據(jù)媒體報道，最近，兩家公司成功開發(fā)出了使用硫化物固態(tài)電解質及鋰金屬負極的全固態(tài)鋰金屬電池，成功制作了安時級（1-10Ah）ASSB電芯，其實測能量密度達到300 Wh/kg。

此次發(fā)布的全固態(tài)鋰金屬電池的成果，是通過恩力動力在中、日、美三國的團隊成員的協(xié)作創(chuàng)新，及與友商的共同合作，在全固態(tài)電池的材料制備、固-固三維界面的構建、固態(tài)電極的制造工藝及設備開發(fā)等一系列重大難題上取得了突破的結果，是全固態(tài)電池邁向產(chǎn)業(yè)化的重要里程碑。

多國車企紛紛押注全固態(tài)電池

全固態(tài)電池被認為是下一代電動汽車真正意義上的動力電池。與傳統(tǒng)電池相比，全固態(tài)電池擁有諸多“秘密武器”：

1、全固態(tài)電池“塊頭”更小，“體重”更輕；

2、能夠提供比傳統(tǒng)鋰離子電池高2.5倍的能量密度，可使設備長時間工作而不用頻繁充電；

3、充電時間更短，充電速度比目前的電池快4至6倍，且續(xù)航里程更長；

4、由于采用不含任何易燃成分的固體電解質，全固態(tài)電池完全沒有起火風險，因此更加安全，壽命也更長。

鑒于此，多家汽車制造商紛紛押注全固態(tài)電池。今年年初，意大利極致公司推出了首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車，今年9月將挑戰(zhàn)紐北賽道紀錄；日產(chǎn)汽車公司計劃在2028年前將搭載自主研發(fā)的全固態(tài)電池的電動汽車投放市場；寶馬汽車公司則計劃在2025年前發(fā)布搭載全固態(tài)電池的試驗車，2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)科技日報，日本富士經(jīng)濟研究公司的數(shù)據(jù)顯示，全固態(tài)電池的市場規(guī)模將在2040年達到約264億美元。

多家上市公司搶先布局

A股市場上，已有多家公司搶先布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)。據(jù)瑞泰新材在互動平臺透露，公司已經(jīng)在固態(tài)電池、鋰硫電池以及鈉離子電池等新型電池材料方面進行了持續(xù)的研發(fā)與積累。公司的部分新型鋰鹽產(chǎn)品在固態(tài)鋰離子電池等新型電池中已形成批量銷售。

新綸新材的鋁塑膜產(chǎn)品可以運用于半固態(tài)及固態(tài)電池上，并與該領域多家廠商保持了良好的合作關系，目前正在批量供貨中。

億緯鋰能的固態(tài)電池為基于鹵化物電解質制備的全固態(tài)薄膜軟包電池，可實現(xiàn)在彎折條件下正常充放電，也可在高鎳體系實現(xiàn)150℃穩(wěn)定放電能力。

萬向錢潮投資的萬向一二三是中國最早布局固態(tài)電池的企業(yè)之一，已研發(fā)出第一代固態(tài)電池樣件，在能量密度、安全性能等方面處于行業(yè)前列。

從目前公布的半年報、業(yè)績快報數(shù)據(jù)來看，上半年凈利潤同比增長或扭虧為盈的概念股占比不足五成。凈利潤增速靠前的5只股票分別是溫州宏豐、中自科技、英聯(lián)股份、珠海冠宇、德爾股份。溫州宏豐凈利潤增速最高，公司上半年實現(xiàn)凈利潤0.57億元，同比增長325.9%，業(yè)績增長主要是處置子公司蒂麥特股權收益較多所致。

低市盈率的超跌股名單

今年以來，由于新能源賽道整體降溫，固態(tài)電池概念整體表現(xiàn)也不盡如人意。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，今年以來，固態(tài)電池概念股平均下跌12.3%，跑輸同期上證指數(shù)。鵬輝能源、明冠新材、利元亨年內(nèi)跌超50%。

在大幅調整之后，不少固態(tài)電池概念股市盈率進一步降低。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，截至8月29日收盤，33只概念股滾動市盈率低于30倍。天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、江蘇國泰、濱江集團、當升科技等市盈率不足10倍。

這些低市盈率的概念股中，最新收盤價較年內(nèi)高點相比，平均回撤31.99%。恩捷股份、天奈科技、鵬輝能源回撤幅度均超50%。

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