硬核科技論丨成為鍵盤車神的第一步 了解一下LSD吧 全球熱聞
出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院
【資料圖】
作者 | 戴維利 王薛鋼
編輯 | 馬良
大家在看汽車節(jié)目的時候,應(yīng)該經(jīng)常能聽到一個詞,LSD。各路汽車博主對于這個玩意那是大吹特吹,好像有沒有LSD已經(jīng)成為了判斷一臺車到底性不性能的絕對標(biāo)準(zhǔn)。那作為一個吃瓜群眾,我們是不是應(yīng)該了解一下這個神乎其神的LSD到底是個什么東西呢?哎那你今天來著了,本期硬核科技論我用樸實通俗的語言,來跟你聊一聊LSD到底是個什么東西。
LSD中文譯名限滑差速器,既然在差速器前面加上了限滑兩個字,咱就得先來了解一下差速器是個什么東西。汽車在轉(zhuǎn)彎時,車輪做的是圓弧的運動,那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速,必然要高于內(nèi)側(cè)車輪,存在一定的速度差,如果汽車的驅(qū)動輪是一個整體的硬鏈接的話,那你這臺車就很難轉(zhuǎn)彎。開過卡丁車的朋友應(yīng)該體會比較深,卡丁車的后輪是左右聯(lián)動的設(shè)計,你在帶著速度輸入轉(zhuǎn)向的時候,因為內(nèi)側(cè)的輪胎也有抓地力且轉(zhuǎn)速和外側(cè)一致,它就會強迫你去走直線,那就會出現(xiàn)我們常說的推頭。
差速器就可以解決這個問題,大部分家用車使用的開放式差速器是由兩個側(cè)齒輪、兩個行星齒輪、一個環(huán)形齒輪構(gòu)成,沒事聽不懂沒關(guān)系,我在這放上一段視頻,你可以很直觀的看到在車輛走直線的時候,這整套差速器就是一個硬鏈接,所有的齒輪都在嚙合都在轉(zhuǎn)動,而當(dāng)需要拐外的時候,連接內(nèi)側(cè)車輪的側(cè)齒輪就會因為轉(zhuǎn)速低而產(chǎn)生阻力,行星齒輪就開始自轉(zhuǎn),把更多的動力傳輸給外側(cè)車輪,那車輛很自然的就能轉(zhuǎn)彎了。
不過大家試想一個場景,當(dāng)你過一個彎,車頭已經(jīng)超過彎心,這時候你深踩油門希望車趕緊沖出去,但這個時候你會發(fā)現(xiàn)輪胎狂響,而車沒怎么動。原因很簡單,在這種情況下本來應(yīng)該有更低轉(zhuǎn)速的內(nèi)側(cè)車輪,因為突破抓地力極限,開始打滑,外側(cè)車輪的阻力相對于內(nèi)側(cè)來說太大了,行星齒輪就只能瘋狂自轉(zhuǎn),這樣就會把動力更多的傳到給內(nèi)側(cè),就會越來越滑,動力全都流失掉了。
所以為了為了應(yīng)付開放式差速器這個弱點,限滑差速器,也就是咱們說的LSD就出現(xiàn)了。
LSD限滑差速器,英文全稱Limited Slip Differential。LSD對比開放式差速器,會多一套壓盤和幾組摩片,在內(nèi)側(cè)發(fā)生打滑的時候,相互咬合的行星齒輪齒輪和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速越來越快,就會產(chǎn)生類似于離心力的排斥力,那因為行星齒輪的位置是固定的,而側(cè)齒輪實際上是可以有一定位移空間的,這個時候側(cè)齒輪就會因為排斥力,向外側(cè)輕微偏移,從而壓緊外側(cè)的幾組摩片,迫使整個后橋開始硬鏈接,動力也就可以傳輸?shù)酵鈧?cè)車輪上,激烈駕駛的情況下出彎也就更順暢了。
本期呢我們聊的是日常最常見的摩片式 LSD,在這個百花齊放的時代,不同廠商對限滑差速器也會有不同的方案,比如奧迪很喜歡用的托森限滑差速器,伊蘭特N上用的E-LSD ,甚至我們剛聊的這個摩片式LSD還分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在這里也挖個坑,如果這期節(jié)目的效果還不錯的話,下期我就接著跟大家聊聊這幾種不同的差速器都有啥區(qū)別。
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