為了挽回中國(guó)市場(chǎng)丟失的份額，豐田已開始加強(qiáng)其在中國(guó)的智能化、電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。

7月31日，豐田汽車公司宣布，為了向電動(dòng)車占比逐漸擴(kuò)大的中國(guó)市場(chǎng)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力且令客戶滿意的電動(dòng)化產(chǎn)品，將進(jìn)一步加強(qiáng)其本地化的智能化和電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。同時(shí)，豐田將對(duì)其在華研發(fā)基地進(jìn)行更名，并調(diào)整其合資公司研發(fā)人員協(xié)作方式。

顯然，在這場(chǎng)新舊能源的交替中，兩個(gè)月前剛呼吁不要過(guò)早放棄燃油車的豐田，也看清了理想和現(xiàn)實(shí)的差距。

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三家合資公司打破研發(fā)壁壘

具體來(lái)看，豐田在中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”，將于8月1日正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) CO.,Ltd.”（簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”)。

未來(lái)，豐田包括一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)在內(nèi)的三家合資公司的研發(fā)中心的工程師，將打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國(guó)市場(chǎng)全力以赴”。豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎就表示，未來(lái)豐田在中國(guó)將以IEM by TOYOTA為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國(guó)顧客滿意且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。此外，在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，也將反哺全球市場(chǎng)。

其中，在電動(dòng)化方面，豐田中國(guó)將以多路徑解決方案為核心，強(qiáng)化BEV、PHEV、HEV、FCEV等電動(dòng)化車輛的本土研發(fā)。據(jù)悉，在此過(guò)程中，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

在智能化方面，豐田中國(guó)將通過(guò)活用空間設(shè)計(jì)以及AI技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)有更好用戶體驗(yàn)的智能座艙，以及更符合中國(guó)實(shí)際道路狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)。

在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，豐田中國(guó)將通過(guò)“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個(gè)領(lǐng)域的舉措，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)制造成本的大幅削減。

中國(guó)占據(jù)豐田純電動(dòng)半壁江山

事實(shí)上，豐田此前之所以有底氣繼續(xù)支持燃油車，是因?yàn)榧词乖谛履茉吹睦顺毕?，豐田依然能穩(wěn)坐全球銷量第一的寶座。但最近，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌在全球市場(chǎng)的市占率大幅提升，海外車企市場(chǎng)份額受到擠壓，同時(shí)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的衰退，也讓豐田警鈴大響。

豐田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田在全球的銷量大約達(dá)到493.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。其中，豐田在日本的銷量為878,215輛，同比大增33.2%；在美國(guó)的銷量同比下滑0.7%，約100萬(wàn)輛；在亞洲的銷量同比下降0.5%，至約150萬(wàn)輛。

值得一提的是，豐田上個(gè)月在中國(guó)的銷量出現(xiàn)三個(gè)月來(lái)的首次月度下滑，同比下降12.8%，至174,548輛。中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的主要原因，在于中國(guó)電動(dòng)汽車的興起，讓比亞迪、新勢(shì)力等新能源企業(yè)，掠奪了以豐田為代表的合資車企在中國(guó)的市場(chǎng)。

另外，今年上半年，豐田在全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車銷量為46,171輛，在其全球總銷量中的占比還不到1%，但中國(guó)汽車品牌憑借著純電動(dòng)、混動(dòng)等新能源車型，銷售量已經(jīng)接近全球的三分之一，且未來(lái)還將增長(zhǎng)，這也意味著海外車企的全球市場(chǎng)會(huì)因中國(guó)的市占率增加，而逐漸縮小全球市場(chǎng)份額。

僅以上兩點(diǎn)，就足夠豐田“正視”新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)然真正讓其想法達(dá)到頂峰，且決定讓豐田在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)反哺全球市場(chǎng)的，還是因?yàn)樨S田在中國(guó)的純電動(dòng)車銷量，占據(jù)了其全球純電銷量的一半。

據(jù)悉，今年6月，豐田在全球銷售了10,191輛純電動(dòng)汽車（包括雷克薩斯品牌），其中有約5,000輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)純電市場(chǎng)的崛起，讓豐田看到了新的增量，也一掃此前裁員的陰霾，當(dāng)然最終的結(jié)果如何，現(xiàn)在評(píng)論還為時(shí)尚早。

原文標(biāo)題?:?打破在華合資公司研發(fā)壁壘，豐田電動(dòng)化、智能化提速

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