首次購車，對于幾乎是小白的我來說，不亞于一次大考。我準備了12萬預算，希望能在A級SUV中，選到一輛外觀、性能和配置都戳中我心窩的完美座駕。經(jīng)過一番做功課，我框定了幾款備選車型，接著到4S店一一試駕，最終，價位同為12.19萬元的捷途大圣王者SPORT和長安CS55(參數(shù)|詢價) PLUS領航型，通過我的層層篩選，進入“決賽圈”。在這里，先賣個關子，大家猜猜我最終選的是哪款車。同時，也將這兩輛車做個詳細對比，希望能幫助有同樣購買A級SUV需求的朋友們。

外觀內飾，捷途大圣潮酷科技范十足

(資料圖)

作為一個不折不扣的顏控，我很看重人生第一臺車的顏值。這兩款車在外觀上各有特色，捷途大圣出自名家之手——保時捷前設計師哈肯（Hakan Saracoglu），整車型面飽滿、線條鋒銳，將現(xiàn)代感和運動感完美結合。而且這款車新增的極光綠、皎月灰配色，都非常時尚，令人眼前一亮。長安CS55 PLUS造型優(yōu)雅，很有魅力，不過與捷途大圣相比，更保守一些，缺少一種都市潮流的張揚氣勢。

進入車內，捷途大圣有黑紅、灰白兩種內飾可選，我比較喜歡灰白內飾，搭配賽車級方向盤、奔馳同款電子懷擋、15.6英寸懸浮智感大屏，既簡潔又有科技范兒。方向盤左右兩側的小滾珠相當實用，空調、音樂音量輕松調節(jié)；懷擋還集成了ACC自適應巡航功能，更具可玩性的同時還解放了前排杯架空間；大屏內置了高通驍龍八核高性能芯片，UI界面設計合理好上手，操作也相當絲滑，還有高德、騰訊兩大地圖可選，試駕中獲得的各項體驗都不錯。

長安CS55 PLUS也有兩種風格內飾，不過都是以煙熏黑為大面積底色，有些沉悶，好在有紅色或金色飾條點綴，并配備D型運動方向盤、12.3英寸中控屏、傳統(tǒng)擋把，整體設計略顯中庸。其中，中控屏尺寸有點偏小，內置聯(lián)發(fā)科中端芯片，各項參數(shù)比起捷途大圣的驍龍八核芯片有一定差距，據(jù)說長時間使用容易卡頓。當然，在我短暫的試駕過程中，整體操作還可以，只是它的UI界面設計不太簡約，有些功能需要繁瑣的幾步操作后才能實現(xiàn)。而傳統(tǒng)擋把，更是擠占了前排杯架空間。

另外，捷途大圣和長安CS55 PLUS同為A級SUV，按說空間水平應當屬于同級，不過仔細對比各項尺寸規(guī)格后發(fā)現(xiàn)，捷途大圣長寬高4590mm*1900mm*1685mm，軸距2720mm，均比另一款車大上不少，內部空間也更充裕一些。

動力操控，捷途大圣更具駕駛樂趣

哪個年輕人沒有“秋名山車神”的夢想呢，我也不例外。人生的第一臺車，動力和操控必須給力，即使沒有機會真的穿行于賽場彎道，也要能感受到動力咆哮的瀟灑恣意。

我選擇對比的兩款車型，價格相同，但“心臟”配置有差別。捷途大圣搭載1.6TGDI發(fā)動機，是中國品牌首款完全自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機，曾榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，完全不輸市面上一些2.0T發(fā)動機。深踩油門，引擎轟鳴、四出排氣聲浪涌動，令人心跳加速，邂逅速度與激情。

長安CS55 PLUS的1.5T發(fā)動機在排量上略微遜色，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。城市通勤開它沒毛病，但是自駕、露營容易碰到復雜多變路況，屆時這款車的動力可能會影響駕駛體驗。

懸掛系統(tǒng)方面，長安CS55 PLUS采用主流的前麥弗遜后多連桿，車身穩(wěn)定性都不錯。不過，捷途大圣誠意更足，在此基礎上，后懸架增配橫向穩(wěn)定桿，有助于車輪與地面最大可能保持垂直，減小車身側傾，并強化輪胎抓地力，帶來更流暢、穩(wěn)定、有控制感的駕駛樂趣。

結語：

綜上所述，從內外飾設計、動力與操控等方面來看，捷途大圣都略勝一籌。此外，捷途大圣支持整車終身質保，能為后續(xù)用車提供全面保障，而長安CS55 PLUS支持三年或10萬公里質保服務，整車性價比更高。這么看下來，大家也知道我選擇的是哪款車了吧？

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