2021年5月8日起，京港地鐵大興線試行新版運行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮至2分鐘。　杜燕　攝

自2021年5月8日起，京港地鐵大興線試行新版運行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘，該舉措將有效緩解大興線早高峰的客流壓力，為北京大興以及河北固安的民眾出行提供更大便利。

京港地鐵大興線目前作為北京市大興區(qū)主要的地鐵線路，是沿線居民通勤與出行的重要交通工具。同時，河北省固安縣等周邊城市居民也會從天宮院站搭乘大興線進入北京市區(qū)。

大興線實現(xiàn)高峰最小行車間隔2分鐘

京港地鐵運營運輸總管王英在大興線西紅門站表示，大興線自2010年底開通并與4號線貫通以來，日均客運量不斷攀升，目前，大興線工作日日均客運量已達到31萬人次。為保障乘客的順暢出行，京港地鐵不斷優(yōu)化行車組織，已10余次調(diào)整4-大興線行車間隔。

為進一步提升乘客出行體驗，自2021年5月8日起，大興線試行新版運行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘，該舉措將有效緩解大興線早高峰的客流壓力，為乘客的出行提供更大便利。在新版運行圖試行期間，京港地鐵將密切關注客流情況，對試行的運行圖進行分析、研判，并視情況加開臨客。同時，也會通過多種渠道收集乘客反饋，不斷優(yōu)化行車組織，給乘客提供更好的服務。

創(chuàng)新復合交路套跑模式，每小時多運送約萬名乘客

為實現(xiàn)大興線行車間隔的再次縮短，京港地鐵對不同時段、不同區(qū)間的客流數(shù)據(jù)進行精準分析，通過綜合協(xié)調(diào)行車組織、合理調(diào)配列車等方式，創(chuàng)新采用新的復合交路套跑模式，以優(yōu)化行車組織：

——小交路運行：4號線-大興線在工作日早高峰新增黃村西大街站至中關村站的小交路，工作日早高峰上行方向6:15-7:42由黃村西大街站始發(fā)21列空車;下行方向7:50-8:46由中關村站始發(fā)15列空車;原小交路7:08由新宮站發(fā)出的6列列車調(diào)整至黃村西大街站發(fā)出。以此提升大興線運力，緩解大興線客流壓力，方便乘客出行。

——創(chuàng)新復合交路套跑模式：基于以上兩種小交路，4號線-大興線工作日早高峰7:00-9:00期間，形成大交路(天宮院站至安河橋北站)與兩個小交路分時段實現(xiàn)1：1套跑的模式，精準調(diào)配運力，保障乘客早高峰通勤出行。

經(jīng)測算，試行新版運行圖后，大興線工作日早高峰7點至8點期間，單向小時運力將提升36%，即每小時該條線路單向可多運送約1萬名乘客。同時，4號線早高峰期間將會在此基礎上，視客流情況加開臨客，提升全線整體客運效率。

針對此次運行圖的試行，京港地鐵已在沿線各站通過站內(nèi)廣播、站內(nèi)標識等方式，告知乘客行車組織相關信息;黃村西大街站、新宮站、中關村站等工作人員也將加強對乘客的指引，做好客流疏導。

多種舉措持續(xù)提升運營服務水平

為不斷優(yōu)化乘客的出行體驗，在多次縮短發(fā)車間隔、提升運力的同時，京港地鐵也持續(xù)開展4號線西直門站空調(diào)系統(tǒng)改造、4號線列車多功能區(qū)改造、14號線將臺站雙向閘機改造等工作，方便乘客出行。

王英表示，本次試行新版運行圖、縮短大興線行車間隔，為早高峰乘坐地鐵4號線及大興線出行的乘客帶來了更便捷的出行體驗。同時，今年是“十四五”的開局之年，京港地鐵在此前試點變電所智能巡檢機器人，提升運維水平保障乘客出行的情況下，再次優(yōu)化行車組織，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗。后續(xù)，將進一步深入研究、優(yōu)化客運方案，采用多種舉措，不斷改善乘客的出行環(huán)境，為乘客提供更為快捷的出行服務。(記者 杜燕)

關鍵詞： 京港地鐵大興線 出行便利