1、公路車優(yōu)勢(shì)：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。

(相關(guān)資料圖)

2、人車結(jié)合度高，易于控制。

3、同時(shí)是極佳的運(yùn)動(dòng)器材。

4、劣勢(shì)：騎車姿勢(shì)較山地車趴得較低不是很舒適，長(zhǎng)時(shí)間騎行肌肉更容易疲勞。

5、輪胎需要保持高胎壓，既需要經(jīng)常打氣，否則遇到路面不平的情況時(shí)易胞胎。

6、山地車優(yōu)勢(shì)：騎乘姿勢(shì)比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。

7、可適應(yīng)較差路況。

8、劣勢(shì)：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動(dòng)效率不如公路車，在鋪設(shè)較好的路面上要比公路車費(fèi)力。

9、因此，騎行速度相對(duì)較慢。

10、擴(kuò)展資料：公路車的幾大類大組車大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優(yōu)勢(shì)，而單項(xiàng)又不突出。

11、作為一個(gè)TREK粉，我為什么要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因?yàn)閷?duì)于亙古不變的天空車隊(duì)來說，連續(xù)四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由?。ㄌ炜眨翰皇俏也挥茫撬鼪]有啊【哭哭】）其實(shí)對(duì)于Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動(dòng)造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因?yàn)橐惠v又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

12、2、氣動(dòng)車氣動(dòng)車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動(dòng)車在平路騎行時(shí)風(fēng)阻更小，騎行更快。

13、當(dāng)今的氣動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展得頗為極致，包括全內(nèi)走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。

14、氣動(dòng)車在平路上占有很大的優(yōu)勢(shì)，但是在爬坡路段卻帶來劣勢(shì)，因?yàn)樵谂榔轮?，車手是與地心引力對(duì)抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。

15、而氣動(dòng)車的造型或多或少都會(huì)比爬坡車的重量大，而在分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上，任何多余的阻力都是不允許的，所以氣動(dòng)車很少出現(xiàn)在爬坡賽上。

16、3、爬坡車爬坡車型是為了爬山專門設(shè)計(jì)的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負(fù)擔(dān)更??；底框輪組使輪圈重量變低，發(fā)力時(shí)驅(qū)動(dòng)更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時(shí)提高前輪的靈敏性。

17、但是純粹的爬坡車為了發(fā)力，都是將車架設(shè)計(jì)成圓管，后叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動(dòng)效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對(duì)是一種煎熬。

18、4、古典車古典車是為了應(yīng)對(duì)像“巴黎-魯貝”這種古典比賽所研發(fā)的車型，其最大特點(diǎn)是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優(yōu)良的避震效果，使得它被很多長(zhǎng)途騎行愛好者所青睞。

19、古典車因?yàn)橛泻芏啾苷鹪O(shè)計(jì)，所以實(shí)際踩踏效率會(huì)比其他車種低一點(diǎn)，但是廠商也為了踩踏效率進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)，比如可調(diào)軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的后膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

20、5、公路越野車公路越野車（CX）的比賽是一項(xiàng)具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應(yīng)對(duì)越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因?yàn)槠湫”?，所以?guó)內(nèi)很少有騎友去專門購(gòu)置公路越野車，而一些騎長(zhǎng)途又不喜歡山地的騎友也轉(zhuǎn)投了古典公路車和Gravel Bike。

21、6、Gravel BikeGravel Bike是新興的長(zhǎng)途耐力車型，其特點(diǎn)是更舒適的車架設(shè)計(jì)、選裝擋泥板的設(shè)計(jì)、以及前后駝包架的負(fù)載能力，這些特點(diǎn)使得一些長(zhǎng)途愛好者紛紛轉(zhuǎn)投Gravel Bike。

22、7、計(jì)時(shí)車計(jì)時(shí)車是平路速度的代名詞，計(jì)時(shí)車的氣動(dòng)車架、飛機(jī)把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。

23、但因?yàn)槠浼みM(jìn)的騎行姿勢(shì)以及昂貴的價(jià)格，使得很少有人專門購(gòu)置計(jì)時(shí)賽車。

24、8、鐵三車鐵三車即鐵人三項(xiàng)車，是鐵人三項(xiàng)比賽的專用車種，很多人會(huì)把鐵三車和計(jì)時(shí)車搞混，它們同樣擁有破風(fēng)車架、飛機(jī)把等設(shè)計(jì)，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運(yùn)動(dòng)員在游泳項(xiàng)目過后進(jìn)行充分得休息，以應(yīng)對(duì)接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會(huì)像計(jì)時(shí)車那樣如此激進(jìn)，而是為了充分銜接鐵人三項(xiàng)的兩個(gè)賽段、保留體力。

25、（注：因?yàn)殍F人三項(xiàng)比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設(shè)計(jì)得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）9、場(chǎng)地車場(chǎng)地車是一種專門在橢圓形場(chǎng)地里騎行的車型，其特點(diǎn)是無變速無剎車、后花鼓鎖死，這些特點(diǎn)使得場(chǎng)地車零件非常少，在場(chǎng)地騎行時(shí)速度非?？?。

26、很多人會(huì)把場(chǎng)地車和死飛搞混，因?yàn)樗鼈兌际呛蠡ü逆i死結(jié)構(gòu)，但其實(shí)這是兩個(gè)車種，場(chǎng)地車更注重速度，而死飛更注重個(gè)性。

27、（國(guó)家規(guī)定：自行車應(yīng)該有兩個(gè)或兩個(gè)以上剎車，但是死飛一般只有一個(gè)前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

28、參考資料：百度百科 公路自行車百度百科 山地自行車。

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