梅賽德斯·奔馳的新型M256直列六缸發(fā)動機將很快以AMG風味出現(xiàn)，功率接近450馬力

現(xiàn)在斯圖加特已經(jīng)在2018年梅賽德斯-奔馳S 450和S 500車型中推出了M256直列六缸3.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，現(xiàn)在是時候?qū)⑿聞恿ρb置交付給阿法特爾巴赫的瘋狂天才，用于AMG高性能汽車。

(資料圖片)

在本周于蘇黎世發(fā)布的中型改款的2018年S級轎車中，中東汽車從AMG發(fā)動機開發(fā)負責人Bertram Tschamon獲悉，Affalterbach制造的直列六缸將為未來的基本AMG車型提供動力。

Tschamon說：“入門級性能模型正在開發(fā)中，但是目前我們無法談論發(fā)布時間?！?/p>

盡管梅賽德斯-奔馳確認將進一步與M256設計合作，以拆卸一對氣缸并制造一個新的2.0升四缸供其使用，但梅賽德斯-AMG的業(yè)務將堅持使用M133 2.0升四缸，當前A 45 AMG熱艙中使用的氣缸渦輪。提醒：M133基本上是梅賽德斯范圍內(nèi)現(xiàn)在熟悉的4.0升V8的一半。

Tschamon說：“因此，將來AMG將擁有四缸，直列六缸，V8和V12發(fā)動機的陣容?！?/p>

在1990年代，梅賽德斯(Mercedes)放棄了傳統(tǒng)的直列六缸發(fā)動機，取而代之的是V6，當時的V6與該公司的傳入V8有關。二十年后的今天，內(nèi)聯(lián)六缸發(fā)動機再次成為現(xiàn)實，盡管其固有的設計長度使其成為V6的兩倍，但各地的發(fā)燒友都為之興奮。梅賽德斯解決了長度問題，方法是將發(fā)動機的正時齒輪放在后面，并取消了風扇和皮帶驅(qū)動器(例如空調(diào)壓縮機)的組件，轉向了48伏電氣系統(tǒng)以運行通常為輔助設備的輔助系統(tǒng)。由引擎提供動力。

在一個系列中生產(chǎn)四缸發(fā)動機和新的直列六缸發(fā)動機效率更高

奔馳動力總成研發(fā)部的阿明·赫羅德(Armin Herold)解釋說：“過去，V6和V8的生產(chǎn)系統(tǒng)是相同的。所以這是同一個家庭。

“但是現(xiàn)在，二十年后或十年后，我們從2.0升四缸發(fā)動機獲得了V8動力。因此，目前在一個系列中生產(chǎn)四缸發(fā)動機和新的直列六缸發(fā)動機效率更高。這就是為什么我們從V6返回到內(nèi)聯(lián)的原因?！?/p>

Herold和他的團隊將排氣裝置移至非常接近M256直列六缸發(fā)動機，以在冷啟動情況下實現(xiàn)快速預熱過程，而V6布局則無法實現(xiàn)。

他說：“通過這種發(fā)動機，我們切斷了兩個汽缸，而我們有了一個四汽缸，將來將在梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品陣容中出現(xiàn)?！?/p>

在S 500中，借助電動渦輪增壓器，M256直列六缸發(fā)動機可產(chǎn)生408馬力的功率和500Nm的扭矩，預計在AMG內(nèi)飾中，渦輪增壓器的功率將達到450bhp左右。

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