云度π3是一款小型的電動suv車型，在尺寸和空間方面要比奧迪Q5小不少。其實這兩款車型定位是不同的，針對的消費人群也不同，今天咱們就通過一些對比具體看看云度π3和奧迪Q5哪個好。

一、 云度π3和奧迪Q5外觀哪個好

【資料圖】

云度π3和奧迪Q5哪個好，云度π3提供極地白、流光銀、星際藍、幻影紅、峻嶺棕5款車身顏色，尊貴型提供雙色車身可選，配備17英寸鋁合金運動輪轂，全LED照明系統(tǒng)等。尺寸方面，云度π3長寬高為4340/1765/1610mm，軸距為2602mm。

外觀方面，2016款奧迪Q5新增外后視鏡下部與后視鏡三角窗處高亮黑噴漆、位于門把手及后備箱蓋的鍍鉻裝飾亮條。此外，新車的40 TFSI動感型和豪華型均標配20英寸鑄鋁車輪，進一步提升了整車的氣質(zhì)。

二、 云度π3和奧迪Q5內(nèi)飾哪個好

云度π3全系標配10英寸觸控大屏，支持手機互聯(lián)百度Carlife。搭載車載4G和WIFI熱點網(wǎng)絡，可實現(xiàn)智能語音識別、在線音樂、一鍵抓拍、車輛健康監(jiān)測等豐富功能。此外，云度π3還標配內(nèi)置行車記錄儀，搭載前端高清平視信息顯示系統(tǒng)，通過云度APP可實現(xiàn)遠程車輛控制、智能預約充電、車輛安防等車聯(lián)網(wǎng)功能。

座艙內(nèi)，2016款奧迪Q5在操控元件上采用更多的鍍鉻裝飾，帶有鍍鉻裝飾的換擋手柄與3幅多功能運動型真皮方向盤質(zhì)感升級。同時，2016款奧迪Q5還配備更加穩(wěn)固的杯架固定支架和多處儲物裝置。

三、 云度π3和奧迪Q5動力哪個好

動力方面，云度π3采用三元鋰電池，電池電量為38.5kWh，最大功率可達90kW(122PS)，峰值扭矩270N·m，官方給出加速參考：4秒即可達到時速50km/h。續(xù)航方面，新車60km/h等速下續(xù)航里程可達350公里，NEDC綜合工況續(xù)航里程為251公里。此外，精英型與尊貴型均支持快、慢充，官方公布慢充時間為14小時，快充時間暫未公布。新車電池、電機、電控系統(tǒng)提供8年或15萬公里質(zhì)保，整車質(zhì)保為3年或12萬公里。

動力方面，2016款奧迪Q5全系標配第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機，并取消了35 TFSI車型。其中40 TFSI高功率版的最大功率165kW(224PS)，峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需時7.2秒，最高時速230km/h，而官方公布的百公里油耗為8.4L。

云度π3和奧迪Q5哪個好，通過上面的分析大家對這個問題應該很清楚了吧，雖然兩款車型定位不同類型不同，但是奧迪Q5的優(yōu)勢是很明顯得，劣勢就是價格太高，所以如何選擇和消費者手里的預算有很大關系。

法拉利終于將旗下入門級敞篷跑車的名字從美國人手中搶了回來，Portofino遠比California更具有亞平寧烈馬應有的藝術(shù)氣息。當年美國法規(guī)讓各家車企都有所妥協(xié)，BMW的雙圓燈、Targa的硬頂、California的車名這些都在隨著時間慢慢矯正。法拉利成功回收了車名，從科技潮流的前沿之地回到了靜謐秀美的地中海漁村，Portofino不僅保留了California具備的一切優(yōu)點和幾十年的累積，還為它賦予了全新的造型設計，包括從812 Superfast上獲得的空力套件。

一年之前，我同事親赴意大利波多菲諾小鎮(zhèn)(沒錯，就是Portofino的由來)對它進行了首次試駕，優(yōu)雅與性能之間的完美平衡是他得出的結(jié)論。巧的是，我至今沒有機會駕駛過法拉利的入門級跑車，488GTB/Spider與812 Superfast包括GTC4 LUSSO都有過相當長時間的駕駛經(jīng)歷，但從未曾感受過California的陽光活力，也沒有體驗過Portofino的午后愜意。我無比期待它究竟能給我什么樣的答案，又很怕它讓我失望，因為這份考卷的上一名考生是488 Spider。

前置后驅(qū)模式同樣是法拉利拿手的車身設定，要不然也不會給F12的繼任者812冠以Superfast的后綴。位于前橋之后的發(fā)動機嚴格來說應該是前中置，畢竟尾箱要裝載折疊后的車頂，車內(nèi)還要保留四個座椅來承載同行者的歡樂。

更加扁平細長的車燈將California前臉營造出的憨笑賦予了一抹邪魅的色彩，三點式LED行車燈是意大利人慣用的設計手法。大燈兩側(cè)的通風口將氣流引至輪拱內(nèi)，梳理氣流才它存在的根本意義。

分離式前唇復制了488車系的成功設計，精妙之處就在于用細節(jié)的改變來大幅度降低前橋升力，即便它并不為賽道狂飆而生，傾向沿海公路的屬性要多于賽道路肩，也并不代表法拉利會忽略每一個提升性能的地方。

發(fā)動機艙蓋上對稱的通風口如同西方巨龍時不時噴出滿是硫磺硝煙的鼻孔，在這兒只是一個凹陷的低壓區(qū)用來抽走從前杠撞進來的高溫氣體，畢竟7500rpm紅線的V8發(fā)動機是一名發(fā)熱高手。

橘紅色的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈是法拉利家族永不會變的經(jīng)典設計，20英寸的輪圈并沒有太過犧牲舒適性，海邊的公路并沒有顛簸讓你去忍受，即便是開著它前往亞平寧漁村，石板路上的顛簸也會變成一種享受。

遁形的法拉利車隊標志并不是每一臺法拉利都能裝配，只有熱愛法拉利的人才知道它的寓意和價值。輪拱后面的通氣口和車身側(cè)面線條融為一體，這略顯激進的空氣動力學套件顯然是受到了812 Superfast的影響。

法拉利是玩線條的高手，每一根折線的角度和方向都有著特殊的意義，在風洞中搞定那些煙霧的并不難，難的是搞定每一個見過它的人。后橋并不能和488 Spider的緊湊相媲美，畢竟車頂需要更多的空間容納，后排乘客也需要保持一絲乘坐的體面。

圓燈是法拉利尾燈傳統(tǒng)，單圓燈設計也在向老一輩車型致以最后的敬意。

被推至兩邊的四處排氣口為了給中間的擴散器讓位，閥門開啟后的Portofino振奮人心的聲浪混合著卷入座艙的風噪會奏響永不重復的樂章。

Portofino并不適宜坐滿四人，即便是它有這個能力讓你分享快樂，但為了保證路人投給你的目光只有純正的羨慕不夾雜任何調(diào)侃的話，盡量將它當成雙座的敞篷超級跑車就好。

無可挑剔的線條勾勒出2+2座雙門豪華跑車該有的樣子，即便硬頂模式時后排乘客并不能坐下一個成年人，又有誰在乎呢?收斂流暢的線條并沒有急于展現(xiàn)超級跑車的性能，細節(jié)之處的小突破又能展現(xiàn)空力套件最強大的作用。這就是意大利人對待藝術(shù)品的態(tài)度，與前作區(qū)別并不太大的入門級超級跑車，仔細探究之下就會發(fā)現(xiàn)骨子里的改變。

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