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2023年4月攝于上海車展

“奇瑞要消滅奇瑞，油車時(shí)代我們發(fā)動(dòng)機(jī)比較好，新的時(shí)代我們要在電車上做得最好?！?/p>

這是近日奇瑞控股集團(tuán)董事長、黨委書記尹同躍在為星途汽車站臺(tái)后接受訪談時(shí)提到的新目標(biāo)。他的意思很明確，現(xiàn)在的奇瑞要打敗過去的奇瑞，要在電動(dòng)化、智能化新時(shí)代打破原有禁錮，突破自己。

奇瑞是有這個(gè)實(shí)力基礎(chǔ)的，技術(shù)口碑和銷量表現(xiàn)有目共睹。按照奇瑞集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車15.05萬輛，同比增長14.4%，創(chuàng)造歷史新高；1-7月累計(jì)銷售汽車89.19萬輛，同比增長47%。

但是銷量沖上新高的“技術(shù)宅”也不是沒有隱憂：出口占據(jù)了奇瑞銷量的半壁江山，國內(nèi)市場的存在感遠(yuǎn)不如其他自主大廠；新能源拉了奇瑞的后腿，銷量逆勢下滑，旗下中高端品牌始終處境尷尬。

眼下，為了打敗自己，奇瑞正在探索新的方式：左手牽起科大訊飛，將訊飛星火認(rèn)知大模型首次搭載在星途即將上市的星紀(jì)元ES上；右手拉起華為，計(jì)劃本季度推出首搭HarmonyOS 4的純電轎跑“LUXEED”。

捆綁上科大訊飛和華為之后，奇瑞能否消滅奇瑞？

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存在感漸弱

奇瑞汽車是中國自主品牌中的代表之一，造車26年里，從一個(gè)沒有資金、沒有技術(shù)的小廠發(fā)展成為擁有1000萬輛保有量的自主龍頭車企。

從銷量成績看，這些年奇瑞始終保持著穩(wěn)步增長，并位列頭部陣營。2022年，奇瑞集團(tuán)年?duì)I收首次突破2000億元，創(chuàng)下歷史最佳“戰(zhàn)績”；全年累計(jì)銷售達(dá)到歷史性的123.27萬輛，同比增長28.2%，年銷量首次突破百萬大關(guān)。

其中，奇瑞品牌全年銷量90.86萬輛，同比增長38.3%；星途品牌全年銷量5.11萬輛，同比增長37.6%；捷途品牌全年銷量18萬輛，同比增長16.9%。

今年前7個(gè)月，奇瑞集團(tuán)延續(xù)了強(qiáng)勁態(tài)勢，銷量繼續(xù)大幅增長至89.19萬輛。其中奇瑞品牌1-7月銷量64.97萬輛，同比增長41.3%；星途品牌累計(jì)銷量5.37萬輛，同比增長133.2%；捷途品牌累計(jì)銷量13.39萬輛，同比增長72.2%?？梢哉f，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開花的目標(biāo)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）中，奇瑞集團(tuán)排在了第八位，高于吉利汽車和長城汽車，增速則僅次于比亞迪，排在第二。

不過，一個(gè)值得思考的問題是：為什么我們體感上如今奇瑞的存在感遠(yuǎn)不如吉利、長城等其他自主車企？或許相對(duì)低調(diào)是一個(gè)因素，但更關(guān)鍵的恐怕與其更依賴出口的銷量構(gòu)成有關(guān)。

同樣看中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月，奇瑞集團(tuán)整車出口量約7.7萬輛，超過特斯拉（3.3萬輛）、長城（2.7萬輛）和比亞迪（1.9萬輛），僅次于上次集團(tuán)，位列榜單第二位；今年1-7月，奇瑞整車出口量約47.1萬輛，同比增長1.4倍。

這樣算下來，奇瑞的銷量有一半以上都是靠出口撐起來的。對(duì)比來看，雖然上汽集團(tuán)今年前7個(gè)月的出口數(shù)比奇瑞還高，但也只占到了其總銷量的四分之一左右。

從國內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)也可以看出，今年上半年，奇瑞集團(tuán)的上險(xiǎn)數(shù)遠(yuǎn)低于上汽、比亞迪、長安、東風(fēng)、吉利、北汽、長城等，賣得最好的QQ冰淇淋和瑞虎8 PRO在上險(xiǎn)數(shù)車系榜中都直接排到了100名開外。奇瑞在國內(nèi)市場的品牌感、競爭力略顯一般。

不可否認(rèn)，全球化視野為奇瑞的發(fā)展提供了更寬闊的舞臺(tái)，但中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場，只有守住大本營未來才能持續(xù)留在牌桌上。用聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志曾經(jīng)的話來說就是：碗里的飯要吃好，鍋里的飯要成型。

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新能源拖后腿

“新能源不能拉整個(gè)奇瑞的后腿?！币S在今年7月的奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式上曾直言，奇瑞現(xiàn)在還有兩個(gè)硬仗要打，其中一個(gè)就是新能源，要用更好的產(chǎn)品和更好的技術(shù)沖上去。

而實(shí)際情況是，在產(chǎn)品層面，奇瑞在新能源領(lǐng)域是有些“偏科”，知名度遠(yuǎn)不及比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企，也不像造車新勢力“蔚小理”有著忠實(shí)粉絲，銷量甚至不升反降。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞集團(tuán)新能源車型銷量約4萬輛，較去年同期下滑超過了60%。其中，QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛，小螞蟻銷量為1萬輛，艾瑞澤e銷量為3430輛，無界Pro銷量僅有690輛。

如果說整體市場都在下滑也就算了，但今年上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)354.4萬輛，同比增長43.7%；累計(jì)零售308.6萬輛，同比增長37.3%。

新能源滲透率也同比進(jìn)一步提升。6月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%，較去年同期的27.3%提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌電氣化程度遙遙領(lǐng)先。6月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到58.8%。

在此背景下，顯得奇瑞新能源的下滑現(xiàn)狀頗為尷尬。更為危險(xiǎn)的是，過往憑借一直以來的小車優(yōu)勢，奇瑞新能源還算有著不錯(cuò)的銷量，只能說在沖高方面有些乏力，但現(xiàn)在不管是低端產(chǎn)品還是中高端產(chǎn)品，看上去都攀升地很吃力，似乎還沒有出現(xiàn)能扛重任的。

去年，售價(jià)在6.5萬~9.4萬元的小螞蟻和3.59萬~5.75萬元的QQ冰激凌這兩款A(yù)00級(jí)別車型銷量分別為9.4萬輛和9.7萬輛，共占據(jù)奇瑞新能源全年銷量的82%以上。對(duì)于A00級(jí)別的新能源汽車來說，實(shí)現(xiàn)盈利是一件更困難的事情，小螞蟻和QQ冰激凌也并沒有幫助消費(fèi)者形成對(duì)奇瑞新能源品牌的認(rèn)知。

沖擊高端早已在奇瑞新能源的日程表中。去年9月，奇瑞正式發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，囊括了火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，并計(jì)劃投資1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過20000人。

今年4月，奇瑞舉辦了品牌的新能源之夜，會(huì)上宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路，并發(fā)布了星途旗下全新產(chǎn)品系列星紀(jì)元和全新電動(dòng)化品牌iCAR。

只是客觀來說，在新勢力不斷將智能化推向新高度、傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌紛紛開始量產(chǎn)的今天，奇瑞的中高端新品發(fā)力已經(jīng)較晚，失去了市場先機(jī)。

小車市場根基不穩(wěn)，中高端市場勝出難度又大，奇瑞新能源面臨的確實(shí)是一場“硬仗”。

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傍上科技大佬

“新的時(shí)代我們要在電車上做得最好，大模型時(shí)代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好。”毫無疑問，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，為了快速實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，找?guī)讉€(gè)幫手是不錯(cuò)的選擇。

可以看到，不久前奇瑞旗下高端品牌星途宣布，其全新系列星紀(jì)元ES將首搭科大訊飛的星火認(rèn)知大模型——LION AI于今年第四季度正式上市。這次合作相當(dāng)于為奇瑞星途品牌注入了科技創(chuàng)新的基因，標(biāo)志著奇瑞借助科大訊飛的力量在智能化領(lǐng)域加速發(fā)力。

再早一些的8月初，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布了華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑的官圖，并表示該車將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，將在本季度亮相。該車正是奇瑞與華為合作打造的首款智選車型，雙方打造的新產(chǎn)品序列名為“Luxeed”。

不過，不管是星紀(jì)元還是Luxeed未來都還充滿了不確定性。星紀(jì)元主要針對(duì)中產(chǎn)家庭用戶，賣點(diǎn)是高端超舒適，價(jià)格范圍為20萬～50萬元，這樣的高端純電產(chǎn)品系列放在了知名度并不高的星途旗下，有些讓人看不懂。

再來看與華為合作的Luxeed。從目前的網(wǎng)絡(luò)反饋來看，Luxeed在外觀審美上獲得了一致好評(píng)，接下來就看價(jià)格之類的能不能打動(dòng)消費(fèi)者。

但余承東曾說，“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯?！边@也就意味著，后吃螃蟹的奇瑞在合作中的地位以及盈利上可能會(huì)遜于賽力斯。

在自主品牌集體電動(dòng)化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，奇瑞的局面有些滯后和被動(dòng)，如果能借著與科技大佬們的合作先打出銷量和口碑，撕掉“低端”標(biāo)簽，也不失為一個(gè)好辦法。就看這一次，奇瑞能否借助外力后來居上了。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

原文標(biāo)題:靚麗銷量存隱憂，奇瑞如何消滅奇瑞？

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