6 月 17 日，長城汽車股東大會上，其總裁穆峰對理想的一段評價炸場了。

穆峰說：“在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想……”

(資料圖片僅供參考)

李想被長城“封王”，他回復(fù)：“可惜了，無法收購微博……這么大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家都便宜。”說完這句，還順便@微博老大“來去之間”。

作為“微博之王”，李想怎么能沒有收購微博呢？畢竟另一個新能源車大佬馬斯克 “推特治司”效果顯著，然后就買下了推特。

“王”雖然不能直接擁有微博，但他太愛在上面發(fā)言了。

今年年初至今，李想共發(fā)了40條原創(chuàng)微博，而整個6月的第二周，他發(fā)了9條原創(chuàng)，算上轉(zhuǎn)發(fā)，其在8天內(nèi)發(fā)的微博數(shù)達(dá)到了27條。

內(nèi)容包括罵粉絲、diss友商、談?wù)摴局卫?、行業(yè)觀察、以及各種吹牛X——這種即能引發(fā)業(yè)內(nèi)矛盾，又能激起流量圍觀的言論，就是李想式微博風(fēng)格。

可能這不算什么，但對比起來，造車新勢力三兄弟中的另外兩位，在微博上就顯得沉默很多——今年，何小鵬發(fā)了19條微博，李斌只發(fā)了1條。

李想這么喜歡發(fā)微博，這和理想汽車的近況不錯有很大關(guān)系。

其2023 年一季度季報顯示，理想汽車總交付量為 52584 輛，同比增長 65.8%，總收入為 187.9 億元，現(xiàn)扭虧為盈，單季實(shí)現(xiàn)凈利潤 9.3 億元，而另外兩位，依舊在虧損和交付量受限的泥潭中打轉(zhuǎn)。

按照以往的慣例，理想汽車在上升期的時候，身為CEO的李想便踏進(jìn)微博輿論場中，或左右逢源、或大罵四方。

因?yàn)槔硐肫嚺ぬ潪橛?，身為CEO的李想又在微博上出言不遜，“李想飄了”這種聲音不絕于耳。

比如6月19日，有人在微博上指理想汽車抄襲友商，他回應(yīng)：“連車輪都是你們家發(fā)明的”。

當(dāng)天他下一條微博是：其實(shí)我的微博都是Mind GPT生成并發(fā)布的，他擅長上網(wǎng)沖浪和在線懟人，我負(fù)責(zé)線下和藹可親。微博的言論不能代表我個人。

為自己辯解，順便還秀了下自家的大模型產(chǎn)品，除了飄，李想還被人說是“拿污點(diǎn)當(dāng)廣告”。

微博之外的新能源車戰(zhàn)場上，理想汽車賣得確實(shí)不錯。其2023年Q1財(cái)報顯示：理想汽車季度交付量達(dá)到52584輛，前三個月分別交付15141臺、16620臺、20823臺。

這組數(shù)字面前，蔚來和小鵬的交付量提起來都有些不好意思了。

上述Q1財(cái)報，是理想汽車在今年5月10日發(fā)布的，到今天一共42天，我們截取了這些天李想的共56條微博（轉(zhuǎn)發(fā)算在內(nèi)）作為樣本——在銷售量喜人的前提下，李想憑借微博，成為理想汽車的最大品牌代言和新聞輸出。

比如，“理想汽車全部車型家用交流充電樁安裝比率突破75% “，被多數(shù)媒體引用為新聞標(biāo)題；”理想ONE的所有庫存已經(jīng)賣光了“，是在回應(yīng)年初以來市場一直傳言的理想庫存告急問題；“50萬元以上乘用車銷冠”，是在秀肌肉；“可惜了，無法收購微博……”，看似回應(yīng)長城汽車，實(shí)際是在調(diào)戲微博……

而6月13日，“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)。”李想試圖講述另一個版本的理想ONE停產(chǎn)故事。

銷量上去了，在微博上，李想現(xiàn)如今的言論并不總是大殺四方了。

很久以前，大概在2019年初代理想ONE剛上市那會兒，李想徹夜守在微博上，與反對電動車采用“增程式”技術(shù)的各界人士互撕，目標(biāo)從汽車工程師到普通網(wǎng)民，言辭從善意的技術(shù)普及到直接罵出“這幫臭搞技術(shù)的”……這樣罵戰(zhàn)持續(xù)多日以至于見諸各界新聞，李想當(dāng)時因此成為“增程式”技術(shù)為數(shù)不多的守護(hù)者和戰(zhàn)神。

無疑，當(dāng)年“親自下場教做事”，也為理想汽車的初期賺足了眼球——而那時造車新勢力理想、蔚來、小鵬在自己的小圈子里還能三分天下。

李斌和他的用戶在APP上相互恭維，微博幾乎形同虛設(shè)；何小鵬學(xué)師傅雷軍那樣成為自家產(chǎn)品不折不扣的轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)器，李想呢？李想說靠“微博股票賺了兩三倍，只有（獲利）萬八千?！?/p>

李想太需要微博了。

剛才說了，李斌有自己的場子，干脆不跟大家一起玩，何小鵬的微博看不看沒什么區(qū)別，只有李想，一天到晚的立人設(shè)、比數(shù)據(jù)、下場懟人，制造新聞。

當(dāng)然是為了理想汽車。

一直以來，理想汽車在品牌宣傳等費(fèi)用上卡的很嚴(yán)格，甚至得名“摳廠”的稱號，李想本人也曾在微博上表示：（理想）品牌市場費(fèi)用率是0.6%，包含了品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運(yùn)營等，幾萬元的費(fèi)用我都要審批，避免亂花錢。

他還說：0.6%的費(fèi)用一年也有6-7億了，不投硬廣告還是不少的。但實(shí)際上，理想汽車公布的2022年年報顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，其中市場營銷及推廣費(fèi)用占總營收的2.23%，為10.1億元。

一個事實(shí)是，在李想早期的創(chuàng)業(yè)中，無論是泡泡網(wǎng)還是汽車之家，都不折不扣的擁有信息傳播屬性。李想是造車人中最懂媒體的行家。

所以，李想手撕自媒體大V、曝光行業(yè)投放黑幕、揭露造謠栽贓或與其他汽車廠商大佬互懟，這些言論，除了展示真我的一面，也在無形之中助推理想成為新聞。

另外一點(diǎn)是，理想正在轉(zhuǎn)型。

最近，李想在微博與網(wǎng)友交流中說：我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子。

6月13日，他重申：“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。哪怕聚焦高端家庭用戶這個細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模?！?/p>

雖然理想依靠成功的產(chǎn)品定位讓旗下的三款車銷量節(jié)節(jié)攀升，并有望借助L6與BBA扳手腕，但不可否認(rèn)，將要在明年面世的理想純電動車，仍舊充滿迷霧。

這樣看來，趴在微博上動輒些小作文的李想，并不輕松。

一方面趕要超BBA，一方面又要給新的理想注入信心，另一方面他其實(shí)一直再不遺余力的告訴人們，理想是家怎樣的公司。

截止6月21日下午，他的一篇微博長文，留給了團(tuán)隊(duì)。

他問：前面一篇熱門文章的留言里，很多人特別關(guān)心為什么2022年9月的時候我想要停掉理想L7車型？我腦子是不是進(jìn)水了？

他回答的最后一句是：怎么判斷一個團(tuán)隊(duì)的好壞？能夠?qū)Ｖ蜟EO各種不服的團(tuán)隊(duì)，就是好的團(tuán)隊(duì)。

看上去是夸團(tuán)隊(duì)，本質(zhì)上是夸自己。

馬斯克在推特，李想在微博，后者造車這塊暫時還追不上，但社交媒體口嗨上，倒是半斤八兩了。

來源|AI藍(lán)媒匯 作者|黑羊

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