自打紅旗H5賣火了之后，過去這個“國車”的帽子對于紅旗來說似乎就松動了些，而對于消費市場來說，紅旗也因為沒了那么強烈的“國車”形象，而變得更平易近人了。這里的平易近人不光是說車輛在價格上的下探，更在于像紅旗HS5(圖片|配置|詢價)這樣的車型也放下了身段，在服務(wù)以及產(chǎn)品本身開始了更加接地氣的改造與升級。

(相關(guān)資料圖)

幾個月前，紅旗HS5完成了重要的改款，自紅旗H9而來的新一代家族設(shè)計語言讓它在保持了較為顯著的高端豪華的同時，變得年輕了不少。如果說這種寬大的直瀑式格柵配合寬幅鍍鉻是要給予車輛一種商務(wù)感的話，那么我們所看到的更加寬大，也被擴展得更加立體的導(dǎo)流槽則大大降低了車身上的年齡感。

車輛的尾巴上也出現(xiàn)了貫穿式尾燈帶，深度的熏黑與中央穿插的鍍鉻條并存，同時，立體后保險杠上也產(chǎn)生了一些嵌入式的黑色裝飾材料，它們在提高車輛通過性的同時，會讓它看上去相對硬氣。但與此同時，紅旗HS5在整體的風(fēng)格上沒有失去豪車應(yīng)有的商務(wù)感，它雖然有降低視覺年齡的元素，但即便是對比當(dāng)前合資市場中的漢蘭達，甚至是奔馳GLC級等車，它所具備的行政豪華氣質(zhì)還是比較濃郁的。

從尺寸數(shù)據(jù)來看，4785/1905/1700m的車身長寬高能夠在一定程度上確保車輛的內(nèi)部空間性，尤其是在提供2870mm軸距的情況下，較長的后艙將同時滿足乘坐寬度與儲物空間兩項重要訴求。在車輛后備廂足夠?qū)挻蟮那闆r下，可后排也做到了縱深與高度的平衡。對于身高178cm的體驗者來說，后排能夠獲得兩拳半的腿部空間，而頭頂也還有近1拳余量。

可以說車輛的中控設(shè)計是有長足進步的，我們不光是說它遍及于座艙四周的大面積軟包、木紋裝飾材料，也在于其在許多控制結(jié)構(gòu)邊緣的細膩工藝。而從信息娛樂布局來看，紅旗HS5在進步中也選擇了更加易用的打造方式，因為它的雙12.3英寸液晶屏還會在高配中配上流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示，適量的物理旋鈕的保留，讓多種交互方式并存，上手更為便捷。

就像我們所說的，紅旗HS5的工藝細節(jié)現(xiàn)在會是它的亮點，真皮方向盤上的透氣打孔、每一張座椅上部分Alcantara麂皮的拼接縫合、功能結(jié)構(gòu)邊緣打磨出色的金屬包圍，甚至是車頂棚的邊縫拼接上，它都做的較為精細。

除了為每一臺紅旗HS5的座椅都縫上一部分Alcantara麂皮外，前排會標配電動調(diào)節(jié)、后排會標配靠背調(diào)節(jié)，而高配車會得到前排通風(fēng)與雙排加熱，配合雙溫區(qū)空調(diào)、BOSE音響、253色氛圍燈、全景天窗以及前排多層隔音玻璃，艙內(nèi)的舒適性可以得到保證。

另外，紅旗HS5還獲得了語音交互以及車載應(yīng)用程序的支持，能夠兌現(xiàn)當(dāng)前市場對于主流交互功能的訴求，界面的菜單邏輯與顯示清晰度還是不錯的。同時，紅旗HS5的輔助駕駛系統(tǒng)也達到L2級，除了主動安全與車道保持輔助等輔助系統(tǒng)外，它也已經(jīng)具備自動泊車功能，從巡航到泊車，主動安全系統(tǒng)都會保持穩(wěn)定介入，讓輔助駕駛以安全性為前提。

動力方面，紅旗HS5全系都將共享2.0T渦輪增壓發(fā)動機與8AT變速箱的組合，并可選四驅(qū)，坐擁185kW的最大功率與380N·m的最大扭矩，這也讓它能夠跑出7.6-7.7秒的零百加速成績。同時，7.34-7.92L/100km的WLTC綜合油耗對于這個級別、這個排量的豪華SUV來說，也還是可以接受的。

寫在最后

紅旗HS5在豪華SUV市場給出了一個誠懇的答案，這并不僅是形容產(chǎn)品的能力，當(dāng)然還有在于它所選擇的價格定位。如果非要與傳統(tǒng)德系豪華SUV比較，紅旗HS5在一些功能選擇上都還有進步空間，可設(shè)計、空間、豪華配置與機械硬件卻都已經(jīng)挑不出任何毛病。而且，在18.38-24.98萬元的價格之下，它呈現(xiàn)出來的綜合配置規(guī)格甚至在一定程度上完成了對傳統(tǒng)豪華標準的反超，而這在完成中改后是不是有機會擠掉BBA中的一員進入前三呢？或許這需要市場的判定了。

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