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又一家北京現代工廠出售了。

北京產權交易所網站信息顯示，重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產進行轉讓，轉讓底價為36.84億元。而根據此前發(fā)布的信息，北京現代重慶工廠總投資額為77億元，此次掛牌轉讓底價相當于打了五折。

公開資料顯示，重慶工廠是北京現代在國內建成的第五座整車制造工廠，號稱是北京現代最先進的工廠，于2017年8月正式建成投產，總投資達77億元，年產能為30萬輛。早在2022年2月底，第一財經記者就獨家披露了北京現代重慶工廠停產的信息。根據規(guī)劃，新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25均在重慶工廠生產，從當時市場表現來看，這些車型并不暢銷。

北京現代曾是中國最成功的合資車企之一，2016年銷量就超過了100萬輛。也正是由于快速的發(fā)展和過于的樂觀，北京現代開始擴大產能，一度擁有五個工廠。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額快速萎縮。2022年北京現代的銷量僅為26萬輛。

為了緩解產能壓力，北京現代陸續(xù)變賣資產，將工廠出售。2021年，北京現代將位于北京順義的第一工廠出售給了理想汽車。將重慶工廠出售后，北京現代還在北京擁有兩座工廠，在滄州有一座工廠，北京現代產能利用率仍不足30%。

由于其在中國市場銷售低迷，現代汽車正在尋求推進結構改革。在今年6月份首爾舉行的投資者關系活動上，現代汽車CEO張在勛表示，將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，“最近幾年，中國業(yè)務因國內外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現代將專注于高性能車型。”除了削減產能之外，現代汽車還將調整在華的產品陣容，將從目前的13款車型減少至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

不過，除了此次北京產權交易所網站披露的重慶工廠掛牌出售外，張在勛所說的兩家將在華出售的工廠中的另一家目前還未披露。

按照北京現代發(fā)布的“2025向新計劃”，未來3-5年內構建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型。在上海車展期間，北京現代發(fā)布了N品牌入華計劃，正式布局中國高性能細分市場，同時推出了基于現代汽車i-GMP平臺打造的全新車型MUFASA（沐颯）。乘聯會數據顯示，今年1~7月北京現代累計銷量為13.94萬輛。

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