文｜非非葉

兩天前，很少在自家產(chǎn)品發(fā)布會上露面的李書福，又破天荒地站上了極星汽車（Polestar）與星紀魅族集團簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)的舞臺。

【資料圖】

這距離他上一次為魅族手機站臺不過隔了2個多月。

又是魅族。此前半隱退于手機圈的魅族，不僅重現(xiàn)江湖，還將另一只腳踏進了汽車圈。這在去年還都是未曾預(yù)料的場景。現(xiàn)在的魅族，就像一支整裝待發(fā)的生力軍，告別了那個鮮衣怒馬的時代，卻站立于當下中高端手機的最前線。

不光如此，它還想要實現(xiàn)前沿的科技電子生態(tài)與廣闊的出行生態(tài)深度融合的偉大抱負。

像是回應(yīng)博世中國總裁陳玉東關(guān)于“車企做手機是吃飽了沒事干”的吐槽，李書福笑稱：“有人說做車的不要做手機，做手機的可以做汽車，子瑜就是做手機的，所以魅族可以搞汽車了?！?/p>

他口中的子瑜就是星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜。

“一位非常優(yōu)秀充滿激情的年輕人?！崩顣Ｔ?jīng)這樣形容這位84年的吉利技術(shù)體系少壯派。

繼億咖通、芯擎科技、星紀時代、星紀魅族等企業(yè)之后，沈子瑜正逐漸成為李書福和吉利汽車集團智能化轉(zhuǎn)型和全球化布局的靈魂人物。如今，他通過與極星汽車的合資公司又進入整車領(lǐng)域，徹底完成幕后到臺前的身份轉(zhuǎn)變。

簽約儀式前，李書福沒再多說什么，只是幫沈子瑜整了整衣領(lǐng)，并拍了拍他的肩膀，就像一位鄰家長輩在說“千鈞重擔，挑著”。

這個重擔也是多年以前他的一個夢想：把汽車、手機、以及大家日常所能接觸到的各種智能設(shè)備，統(tǒng)統(tǒng)串聯(lián)起來，讓萬物互聯(lián)的概念真正成為現(xiàn)實。

此刻，站在聚光燈下的沈子瑜信心滿滿，展現(xiàn)著少壯派的激情：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊。”他又一次重申了上次新款魅族手機發(fā)布會時的話。

這也是此次雙方正式成立合資公司的底層邏輯。

一個全新的極星中國就此踏上征途。

這家全新的合資企業(yè)將整合極星在設(shè)計和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場的發(fā)力。

股權(quán)分配上，星紀魅族將持股 51%，極星汽車持股 49%，且星紀魅族將根據(jù)公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

這場簽約儀式上，有幾個核心信息的分享：

第一，未來極星汽車的整車定義屬于極星全球，但面向中國市場的定價、軟件、市場營銷都由合資公司來完成。

第二，星紀魅族是這家合資公司的控股方，他們希望參與到全球極星產(chǎn)品定義當中去，而非甲乙方關(guān)系。他們對智能化的定義能力是有決定性的，對極星中國的把控會更適應(yīng)這個品牌在中國的應(yīng)對和決策，真正殺入中國造車新勢力的核心圈層。

所以，你可以想象得到，未來的極星產(chǎn)品會更接地氣，更符合中國消費者的喜好。

第三，合資公司會把軟件能力擺在一個很核心的位置，那就是 Polestar OS ，它會是合資公司所有產(chǎn)品生態(tài)的靈魂。

Polestar OS 將在明年一季度推出。極星 4 依然會如期而至，在今年11、12月交付的極星4身上還是使用 Flyme Auto Core 車機系統(tǒng)，之后會通過 OTA 升級到 Polestar OS。

第四，全新的極星中國不止是一家汽車公司，還是一家多終端智能化科技公司，就像蘋果、華為，不僅有電動車，還有智能終端產(chǎn)品，而 Polestar OS 連接所有終端。這意味著新公司未來可能會推出手機業(yè)務(wù)。

第五，極星中國不會成為一個中國特供品牌。目前多數(shù)廠商只聚焦中國市場，但新的合資公司不是，它依舊攜手極星全球車型，否則車型的銷量很難分攤并且實現(xiàn)盈利。如果搞一堆車型在展廳擺都擺不下，沒有意義，它需要將產(chǎn)品賣向全球并獲得認可。

第六，極星計劃將約 130 名原有的極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新合資公司，新公司將是極星在中國唯一授權(quán)的銷售和服務(wù)實體。簡單說就是，極星出人，星紀魅族出技術(shù)，共同做大做強。

這是極星汽車自誕生以來的一次關(guān)鍵求變之舉，面向的是智能化和中國本土化。

李書福說：“這幾年，托馬斯干得很辛苦。”

擁有設(shè)計背景經(jīng)驗的極星全球CEO托馬斯·英格拉特，從一開始就將設(shè)計定義為極星的核心 DNA 之一。然而成立五年多以來，極星汽車的銷量并不好看，尤其是在中國市場。

這個誕生于2017年北歐與中國的混血品牌，瞄準的是高端新能源領(lǐng)域。售價高達 145 萬的Polestar 1 一開始就將品牌B格直接拉到了頂點。極致設(shè)計是它的利器，刪繁就簡的框架下卻又藏著前衛(wèi)獨特的設(shè)計細節(jié)，它的高性能亦不容忽略。

極星的造車思路，延續(xù)著油車的體驗。此后價格向下探理應(yīng)更加實用的極星 2 依舊擅長的是設(shè)計、駕控。

只是，環(huán)保、設(shè)計和操控，在國內(nèi)要是拋開實用性講這些，屬實是有些抽象了。

中國用戶的集體特征很突出，關(guān)注顏值、續(xù)航、屏幕夠不夠大、語音導航好不好用、配置檔次高不高。

無視這些，結(jié)果會很尷尬。

難怪托馬斯直言：“對于非本土的品牌來說，以‘中國速度’前進、預(yù)測中國消費者需求，挑戰(zhàn)太大了。”

所以，當下極星要闖的第一關(guān)，就是智能關(guān)。

一個本土化的車機，便是極星汽車最方便獲得中國消費者認同的賣點了。

今年 4 月，極星官方稱極星 4 將全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座艙操作系統(tǒng)。顯然，這還不夠。

沈子瑜打了個比方，你會發(fā)現(xiàn)手機公司的軟件團隊極其龐大。手機產(chǎn)品用戶體驗一天是 5 個小時，同時手機可以每天不關(guān)機休眠或重新啟動，它與用戶有著普遍而頻繁的連接，軟硬件迭代速度極快，并建成了龐大的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)，事實上成為了智能終端的體驗標桿。

這一塊，車機實際要落后得多。

所以，電動車公司+智能手機生產(chǎn)商的合作事實上充滿了想象空間。

托馬斯對這次合作持著開放的態(tài)度：“它會讓極星成為真正具有強大競爭力、順應(yīng)消費趨勢的企業(yè)。”

“沒錯，托馬斯是一個最好的設(shè)計師，但他們?nèi)币粋€最好的工程師，就是我。”沈子瑜說。

關(guān)于全新極星中國的運營體系，沈子瑜說，未來極星與用戶群體的關(guān)系，類似于魅族與魅友之間的關(guān)系。

我曾經(jīng)調(diào)查過極星的購買人群，以設(shè)計師、建筑師為主，這些人對設(shè)計、視覺、審美很敏感，并且堅持自己的堅持，將特立獨行視為一種有趣的姿態(tài)。

當然，這也一定程度印證了極星的曲高和寡。

回到魅族的人群，那些熱情奔放的魅友們。

魅友是魅族最核心的財富，無魅友，不魅族。2010年的魅族有160萬注冊用戶，日均發(fā)帖量超過5萬，同時在線IP過萬，這簡直難以想象。

去年，魅族曾重新召開魅友大會，人們發(fā)現(xiàn)，魅友們一直不離不棄，并且自始至終都與魅族產(chǎn)生著千絲萬縷的聯(lián)系，甚至遠超其他電子消費品牌與用戶之間的傳統(tǒng)連接定義。

當時，一個魅友這么說：“有些人的青春是世界杯，而我的青春是魅族，是對互聯(lián)網(wǎng)、對科技的無限熱愛。”

接下來，新的極星中國也會打造像魅友一樣的社區(qū)。

面對極星汽車和魅族兩個不同的用戶群體，你可以大膽一點想象，如果可以，魅族的社區(qū)和極星汽車的APP結(jié)合，車友社區(qū)的打造將會是怎樣熱火朝天的場景。

畢竟，魅族最初打動魅友們的點就在于：設(shè)計好看，審美高級。魅友們愛屋及烏，說不定亦會激起對極星汽車惺惺相惜的共鳴。

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