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(資料圖)

作者 | 王琪翔

平臺(tái)化，一個(gè)在乘用車(chē)領(lǐng)域耳熟能詳?shù)难邪l(fā)生產(chǎn)理念，再度成為當(dāng)下重卡行業(yè)的熱點(diǎn)詞。

汽車(chē)的平臺(tái)化生產(chǎn)，目的是為了降低零部件的數(shù)量和管理成本，以滿足更多車(chē)型的個(gè)性化需求。作為多品種小批量的產(chǎn)品，相對(duì)于乘用車(chē)而言，重卡單款車(chē)型的產(chǎn)量偏低，平臺(tái)化的生產(chǎn)，更加有利于企業(yè)控制成本。

這與重卡企業(yè)近年來(lái)降本增效的理念不謀而合。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量為22.3萬(wàn)輛，同比下降4%。在疫情形勢(shì)趨于穩(wěn)定的情況下，重卡銷(xiāo)量同比不增反降。此種大背景下，降本增效成為了每個(gè)重卡企業(yè)的必修課。

此前，中國(guó)重卡品牌已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行平臺(tái)化設(shè)計(jì)、研發(fā)。不過(guò)，大多數(shù)平臺(tái)存在著模塊化水平較低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)，需要重新設(shè)計(jì)很多模具、部件，導(dǎo)致新車(chē)研發(fā)成本比較高。

近年來(lái)，隨著車(chē)企對(duì)降本增效重視程度的提升，平臺(tái)化、模塊化研發(fā)和生產(chǎn)幾乎成為了每個(gè)車(chē)廠控制成本的必要手段。進(jìn)入2023年以來(lái)，多家車(chē)企集中發(fā)布全新平臺(tái)，均采用較高模塊化程度設(shè)計(jì)，帶來(lái)了重卡平臺(tái)化的第二波浪潮。

2023年二季度，包括北京重卡、宇通、乘龍?jiān)趦?nèi)的商用車(chē)品牌，在發(fā)布重卡新品的同時(shí)，紛紛一并發(fā)布了最新的商用車(chē)平臺(tái)，涵蓋純電、甲醇、燃油等領(lǐng)域。

北京重卡：復(fù)興/追夢(mèng)兩大平臺(tái)發(fā)布 中高端數(shù)智重卡上市

自2023年初在北京正式發(fā)布后，5月16日，北京重卡上市了全新一代中高端北京數(shù)智重卡?；诒本┲乜◤?fù)興/追夢(mèng)兩大平臺(tái)，首批上市產(chǎn)品包含15個(gè)細(xì)分市場(chǎng)百余種應(yīng)用場(chǎng)景。

在北京重卡品牌發(fā)布之初，官方便透露北京重卡具有奮斗、追夢(mèng)、復(fù)興三大平臺(tái)。當(dāng)日，北京重卡復(fù)興/追夢(mèng)兩大平臺(tái)正式發(fā)布，依靠平臺(tái)不同的定位充實(shí)產(chǎn)品矩陣。

其中，復(fù)興平臺(tái)定位為“以高效重新定義出勤率”，產(chǎn)品包括6X4、4X2兩種驅(qū)動(dòng)形式，提供13L-15L動(dòng)力，覆蓋山區(qū)、平原高速運(yùn)營(yíng)工況，應(yīng)用于快遞、快運(yùn)、冷鏈等高效物流場(chǎng)景，采用高冗余設(shè)計(jì)理念，以“千公里節(jié)省兩小時(shí)”為目標(biāo)，主打高效準(zhǔn)時(shí)物流市場(chǎng)。

復(fù)興平臺(tái)標(biāo)配最新一代“康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速箱+采埃孚液緩系統(tǒng)”組成的全新一代X動(dòng)力鏈，搭載平地板駕駛室、全盤(pán)+EBS+ACC+AEB、X型空氣懸架、全車(chē)鋁輪和低滾阻輪胎。

追夢(mèng)平臺(tái)定位為“以節(jié)油重新定義 TCO”，在舒適的基礎(chǔ)上追求極致油耗。該平臺(tái)包含牽引、載貨、自卸3大品系9個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，擁有6X4、8X4、4X2多種驅(qū)動(dòng)形式，提供10L-13L發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋400-580馬力，適用于中長(zhǎng)途普貨物流、煤炭、礦產(chǎn)、砂石料、?；?、港口、城建渣土等應(yīng)用場(chǎng)景。

追夢(mèng)平臺(tái)針對(duì)“場(chǎng)景+工況” 進(jìn)行配置化開(kāi)發(fā)，滿足客戶定制化需求。駕駛室包含了平地板和凸地板不同高度、長(zhǎng)度的10種車(chē)身規(guī)格；緩速器、空氣懸架，EBS等配置可選，實(shí)現(xiàn)最佳TCO價(jià)值。

依靠平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，北京重卡支持個(gè)性化定制，通過(guò)“平臺(tái)+模塊”、根魔方、EBOM的智能匹配，實(shí)現(xiàn)超20000+種產(chǎn)品配置組合。此外，客戶還可以通過(guò)基于超級(jí)BOM的點(diǎn)單交付系統(tǒng)，在網(wǎng)頁(yè)上、手機(jī)上進(jìn)行私人定制，全程參與重卡的定制生產(chǎn)和交付。

遠(yuǎn)程：推出新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T 發(fā)布星瀚G系列重卡

5月30日，在2023遠(yuǎn)程新能源重卡發(fā)布會(huì)上，遠(yuǎn)程推出國(guó)內(nèi)首個(gè)正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T，并發(fā)布了基于該架構(gòu)打造的遠(yuǎn)程星瀚G系列重卡。

在遠(yuǎn)程看來(lái)，如果能夠堅(jiān)持正向研發(fā)，打造一個(gè)面向未來(lái)的全新架構(gòu)，率先定義新能源商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，那么無(wú)疑將會(huì)提前把握住成功的機(jī)會(huì)。

作為新能源重卡專屬架構(gòu)，GXA-T架構(gòu)在開(kāi)發(fā)之初，明確了動(dòng)力形式與能源、物流三者的關(guān)系，在“純電+醇?xì)洹睘楹诵牡木G色新能源路徑基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出了豐富的動(dòng)力形式。

純電生態(tài)方面，遠(yuǎn)程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的全棧自研，并專為新能源商用車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)打造了1200V平臺(tái)IGBT芯片。同時(shí)，遠(yuǎn)程自主開(kāi)發(fā)了i-MPS多電機(jī)靈活扭矩中央驅(qū)動(dòng)鏈，可以降低電動(dòng)重卡成本，擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景；換電方面，采用背換、底換、側(cè)換同步推進(jìn)的方案，以不同方案適配更合適的場(chǎng)景。

醇?xì)渖鷳B(tài)方面，遠(yuǎn)程在甲醇內(nèi)燃機(jī)和甲醇混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不斷迭代動(dòng)力，形成了多元化、系列化動(dòng)力構(gòu)型，針對(duì)不同細(xì)分場(chǎng)景提供X解決方案。

基于GXA-T架構(gòu)，依托“純電+醇?xì)洹眱纱笮履茉绰窂街?，遠(yuǎn)程推出了星瀚G超級(jí)電動(dòng)重卡、星瀚G超醇電混重卡和星瀚G醇?xì)潆娨惑w重卡。

遠(yuǎn)程星瀚G超級(jí)電動(dòng)重卡針對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程用戶的新能源需求，實(shí)現(xiàn)了500km區(qū)域干線BEV解決方案，符合短倒和區(qū)域干線用戶的運(yùn)營(yíng)節(jié)拍。

遠(yuǎn)程星瀚G超醇電混重卡，基于遠(yuǎn)程醇?xì)鋭?dòng)力路線與電驅(qū)結(jié)合，主要是滿足中長(zhǎng)途MEV使用需求，續(xù)航里程可突破1500公里。

遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆娨惑w重卡，借助甲醇高效利用氫能，打造甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)路線。作為前瞻展示技術(shù)，遠(yuǎn)程認(rèn)為將是醇?xì)潆娨惑w新能源重卡零碳陸運(yùn)的終極解決方案。

宇通：發(fā)布?？谽平臺(tái) 宇通重卡全系新品上市

客車(chē)行業(yè)整體不景氣的大環(huán)境下，行業(yè)巨頭宇通希望通過(guò)新能源商用車(chē)“破局”。?？谽平臺(tái)的發(fā)布，則是宇通全面進(jìn)擊新能源商用車(chē)市場(chǎng)邁出的關(guān)鍵一步。

6月5日，宇通推出了商用車(chē)行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化電動(dòng)專屬平臺(tái)——?？谽平臺(tái)。?？谽平臺(tái)包含跨域融合C架構(gòu)和車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)YOS兩大核心以及七大總成，可以實(shí)現(xiàn)功能融合再分配。

這其中，C架構(gòu)是整車(chē)的“大腦和神經(jīng)”，由中央計(jì)算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了全棧集中運(yùn)算，整車(chē)區(qū)域控制。

YOS則是基于C架構(gòu)自主研發(fā)的商用車(chē)操作系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)層、系統(tǒng)層和服務(wù)層構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)全部軟硬件的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類(lèi)驅(qū)動(dòng)與應(yīng)用。

相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，新能源重卡的平臺(tái)化生產(chǎn)，不光能夠滿足經(jīng)濟(jì)性和個(gè)性化要求，還能大大提升車(chē)輛的智慧程度，支持持續(xù)OTA升級(jí)。

當(dāng)日，宇通重卡推出全新一代產(chǎn)品，涵蓋T系列牽引車(chē)、M系列攪拌車(chē)和D系列自卸車(chē)。新車(chē)型均基于?？谽平臺(tái)打造。

宇通重卡新品搭載智能化駕駛室，具備八大智能輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)以及懷擋設(shè)計(jì)等優(yōu)化。

此外，宇通重卡新品采用底盤(pán)電池布局、集成式電驅(qū)橋技術(shù)、八合一控制器、一體化熱管理系統(tǒng)等，正向研發(fā)推出電動(dòng)化專業(yè)底盤(pán)產(chǎn)品。

東風(fēng)柳汽乘龍：發(fā)布CLK高端重卡平臺(tái) 乘龍HK重卡亮相

6月7日，在東風(fēng)柳汽第七屆67品牌客戶日上，全新一代乘龍CLK高端重卡平臺(tái)亮相。同時(shí)，基于CLK平臺(tái)打造的首款高端重卡——乘龍HK發(fā)布。

CLK平臺(tái)，是乘龍基于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，致力于實(shí)現(xiàn)舒適、極致TCO、智能三大價(jià)值推出的全新高端重卡平臺(tái)。該平臺(tái)結(jié)合了乘龍自主開(kāi)發(fā)、內(nèi)外融合的技術(shù)生態(tài)鏈，具有節(jié)油、輕量化、智能、可靠性4K體系。

節(jié)油方面，乘龍龍犀能耗管理策略，通過(guò)將數(shù)據(jù)工況和場(chǎng)景需求通過(guò)算法迭代生成匹配參數(shù)，借助龍犀智能控制，可有效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行低油耗；輕量化方面，乘龍CLK平臺(tái)通過(guò)虛擬驗(yàn)證體系以及多元輕量化材料技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)輕量化極限。

智能方面，CLK平臺(tái)通過(guò)乘商協(xié)同，導(dǎo)入高性價(jià)比的智能駕乘以及娛樂(lè)互聯(lián)配置，搭載成熟的輔助駕駛、主動(dòng)安全系統(tǒng)，打造乘龍超級(jí)智駕方案；可靠性方面，依托乘龍的數(shù)字化、世界級(jí)工廠，以高制造工藝打造高可靠性產(chǎn)品。

得益于全新平臺(tái)的4K體系，乘龍HK圍繞高效干線物流客戶運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力體系、輕量化、可靠性、智能配置以及內(nèi)飾方面全面優(yōu)化。

外觀方面，乘龍HK設(shè)計(jì)運(yùn)用家族化龍睛大燈，瀑布格柵極具質(zhì)感，顯示個(gè)性的同時(shí)，又具有高端產(chǎn)品辨識(shí)度。

內(nèi)飾部分，乘龍HK搭載航空氣囊座椅+皮質(zhì)多功能方向盤(pán)、12.3寸儀表+12.8寸中控屏，此外，還配備旋鈕式換擋、電子駐車(chē)制動(dòng)、一鍵啟動(dòng)、CN95空氣凈化系統(tǒng)。

在智能化配置上，通過(guò)智慧管家，乘龍HK可實(shí)現(xiàn)車(chē)、貨、云協(xié)同，實(shí)現(xiàn)APP車(chē)輛在線管理、可視化服務(wù)；同時(shí)，乘龍HK還配備疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、前碰撞預(yù)警、軌道偏離預(yù)警、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等智能化安全配置。

動(dòng)力方面，乘龍HK搭載了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+伊頓變速箱動(dòng)力組合，最大可輸出680馬力、峰值扭矩3200牛米，最高時(shí)速115公里。

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