受政策和大趨勢(shì)影響，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在這幾年如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展，現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展的主要方向還是以電車為主。其實(shí)除了為了環(huán)保和節(jié)能以外，這對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展也是利好的，畢竟在電車領(lǐng)域中國(guó)的汽車工業(yè)與傳統(tǒng)造車強(qiáng)國(guó)相比不會(huì)有像內(nèi)燃機(jī)那樣的較大差距，電車也可以說是與它們縮短差距的有效途徑。的確，先行者一般都是佼佼者的候選人，現(xiàn)階段自主電動(dòng)汽車的技術(shù)和產(chǎn)品完全不輸給國(guó)外，很多新興造車勢(shì)力同樣不甘示弱。特別是不愿徘徊在中低端走量定位的前途，直接殺入高端帶來一款電動(dòng)跑車。

(資料圖片僅供參考)

記得去年車展前途品牌的站臺(tái)上只有一臺(tái)車，就是前途K50。

當(dāng)你來到這臺(tái)車的車旁，你一定會(huì)被它驚艷到，起碼截至現(xiàn)在一定是這樣的。可以非常認(rèn)真負(fù)責(zé)的說，將前途K50開到路上回頭率真的可以勝過法拉利、蘭博基尼等一眾超跑，原因雖與它超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)有關(guān)，但主要原因是大部分真的沒見過這臺(tái)車而且并不知道它是什么品牌的車，當(dāng)然也更不知道它補(bǔ)貼完不到70萬(wàn)元的售價(jià)。大家都知道法拉利貴，只不過在北上廣深四大城市的CBD商圈，見到它的概率其實(shí)挺高的。但K50這樣深不可測(cè)的選手就顯的更有神秘色彩，90%的量產(chǎn)超跑看起來都沒它前衛(wèi)，70萬(wàn)的價(jià)格能讓你收回幾百萬(wàn)買不來的回頭率，這就是我在北京CBD商圈內(nèi)駕駛這臺(tái)車的最大樂趣。

#挑戰(zhàn)官宣：對(duì)于性能方面的取舍，全車真碳纖材料是吹是真?

由于電動(dòng)車向來受電池組的影響整車自重就比較大，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)跑車來說，較大的自重肯定會(huì)對(duì)自身性能有很大影響，現(xiàn)階段電池的輕量化技術(shù)還不足以讓電池組減掉可觀的重量，因此為了達(dá)到更出色的性能，設(shè)計(jì)師也在K50的車身方面做起了文章。官方稱全車除了保險(xiǎn)杠和兩側(cè)的側(cè)裙外，其余全部車身覆蓋件使用的均是碳纖維復(fù)合材料，總重只有46.7公斤。這樣的水準(zhǔn)即便是傳統(tǒng)超跑也沒能做到，所以很多人也稱買K50的70萬(wàn)大部分花在了買碳纖維和電池上。而碳纖維批量生產(chǎn)的工藝在很多大型車企上也沒能實(shí)現(xiàn)，特別是自動(dòng)化生產(chǎn)，也是燒錢速度相當(dāng)快的機(jī)器，除了寶馬，第二個(gè)就是前途。

前途K50一直官方宣稱全真碳打造，車拿到編輯部我們一直以為車身除了黑色部分大部分應(yīng)該是采用了鋁合金材質(zhì)或者一些鍍鋅鋼板，但實(shí)際通過各種儀器失靈和磁鐵測(cè)試我們才發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車不光沒有鋼板，連鋁合金材質(zhì)都不是，金色部分同樣是采用碳纖維材質(zhì)然后噴漆，用手按壓都不會(huì)有鋁合金那種韌性，完全是很硬的觸感。為了輕量化達(dá)到極致，這臺(tái)車就連發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也都是碳材質(zhì)，這可能是我見過第一臺(tái)給碳纖維材質(zhì)噴漆的車型，但這樣的設(shè)計(jì)也同樣存在弊端，就是不會(huì)像正常車型那樣擁有行人保護(hù)的潰縮功能，另一方面日后維修只能更換，費(fèi)用高昂可想而知。

通過和官方技術(shù)部門取得聯(lián)系我們得到了這些數(shù)據(jù)：前途K50白車身的重量?jī)H有234公斤，由機(jī)艙、乘員艙、后部及上部四個(gè)大總成構(gòu)成，每個(gè)大總成由若干個(gè)小總成構(gòu)成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護(hù)焊、Adhesive結(jié)構(gòu)膠膠接、SCREW螺接等先進(jìn)工藝連接在一起，較傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%。

另外，K50在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力。科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，讓整車的操控得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

#聽說4.6S的加速對(duì)不起超跑的外觀?

K50身上裝著一塊容量近79kWh的三元鋰電池組，整備質(zhì)量為1960kg。采用的是前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠迸發(fā)出435匹的馬力和680?！っ椎呐ぞ?，官方給出的最高時(shí)速為200km/h，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，差一點(diǎn)就可以達(dá)到比亞迪唐DM的水準(zhǔn)了。NEDC工況下，前途K50的續(xù)航里程為380km，快充模式下只需要45分鐘就能充到80%的電量。

(打開機(jī)艙蓋什么都看不見，電池組位于后方)

(車身左右兩側(cè)分別為快、慢充電接口)

說實(shí)話，4.6S的百公里加速成績(jī)雖然很快，但離超跑俱樂部還差的很多，如今的300匹小鋼炮完全可以做到更好的成績(jī)，一臺(tái)奧迪RS3就足以讓K50這臺(tái)電動(dòng)跑車啞口無言了。比起特斯拉這樣的成績(jī)更是遜色很多，200km/h的極速水平也意味著它甚至?xí)徊簧?.0T的B級(jí)家用車吊打，那我買一臺(tái)電動(dòng)大跑車的意義究竟是什么呢?當(dāng)然，這也可以看作是一種對(duì)于舒適性的妥協(xié)。

K50的D擋其實(shí)可以說是經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)橄啾绕渌麅赡Ｊ剿亲顪厝岬?，而我也找不到傳統(tǒng)的ECO模式了。在D擋狀態(tài)下整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)非常線性，溫柔駕駛的情況下你不會(huì)覺得與其它電動(dòng)家用車有什么兩樣，走街串巷也在合適不過。電動(dòng)機(jī)向來扭矩寬泛輸出也直接，顯然K50在D擋也是費(fèi)了心思進(jìn)行調(diào)教的，整體開起來的線性度非常易于駕駛。不過就算這樣，當(dāng)你深踩加速踏板它同樣能再瞬間釋放出580?！っ椎呐ぞ?，速度提升非?？?，日常超個(gè)車就是一兩秒鐘的事。

在S擋也就是運(yùn)動(dòng)模式下，整車的動(dòng)力響應(yīng)與前者相比可以說是精神分裂了，加速踏板開始變得神經(jīng)質(zhì)，猛地踩下去瞬間的推背感足夠驚喜，若是你之前沒有接觸過加速5秒內(nèi)的車型，猛地竄出去的那一下一定能給你帶來絲絲眩暈感。除了動(dòng)力明顯變強(qiáng)外，運(yùn)動(dòng)模式下倒沒有發(fā)現(xiàn)其它地方有什么不同。

K50的方向盤上有個(gè)紅色的BOOST模式開關(guān)，該模式和特斯拉的狂暴模式如出一轍，但激活它的特定要求比較多，前提是電池的電量要充足，我剛接手這臺(tái)車的時(shí)候電量還剩75%該模式就不能被打開，次日將電量充滿后才可進(jìn)行開啟。不過也不是光電量充足就可正常進(jìn)入BOOST模式，電池溫度、電機(jī)負(fù)荷等因素都要滿足，如果前期沒有進(jìn)行準(zhǔn)備，這個(gè)模式基本上就無法激活。在BOOST模式下，電動(dòng)機(jī)最大功率提升40kW，達(dá)到320kW，峰值扭矩直接達(dá)到680N·m，加速的體感方面會(huì)變得有些恐怖，只有BOOST模式下才能做到4.6S的零百加速成績(jī)。

BOOST需要滿足三個(gè)條件：

* 電機(jī)控制器的溫度在65度以下

* 電機(jī)溫度在120度以下

* 電池電量在75% SOC以上(和環(huán)境溫度相關(guān))

* 滿足以上三個(gè)條件，儀表盤的BOOST表會(huì)呈現(xiàn)綠色。此時(shí)，再依序采取如下操作：S檔 + 油門100%觸碰到觸點(diǎn) + BOOST按鍵，才能激發(fā)BOOST模式

其實(shí)比起零百能跑多快，官方津津樂道的是K50的操控部分。K50整車的前后配重比為47：53，重心分配的相當(dāng)均勻，不會(huì)因?yàn)殡姵亟M靠后的關(guān)系造成頭重腳輕的情況。D擋狀態(tài)下車輛的驅(qū)動(dòng)形式默認(rèn)為智能四驅(qū)，由行車電腦根據(jù)車輛行駛情況自動(dòng)將動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整和分配。運(yùn)動(dòng)模式下則變?yōu)榱巳珪r(shí)四驅(qū)，其實(shí)這樣的設(shè)定有些抑制駕駛樂趣了，因?yàn)楹芏囫{駛技術(shù)優(yōu)秀對(duì)樂趣更看重的玩家會(huì)更追求極致的駕駛感受，也希望駕駛員參與到的操作更多一些，比如對(duì)入彎時(shí)后輪的稍稍躁動(dòng)進(jìn)行修正。K50的調(diào)教則是為了更高的極限性和極端情況下的穩(wěn)定性。

官方為了讓K50在極端動(dòng)態(tài)下的駕駛更穩(wěn)定，也為它加入了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，這也是很多主打操控與性能的跑車和性能車具備的配置。攻彎時(shí)能為內(nèi)側(cè)車輪施加合理的制動(dòng)力，讓外側(cè)車輪快速跟隨車頭指向，從而再次增加過彎的極限。但原廠235mm寬度的輪胎確實(shí)在稍微極限一些的情況下顯得吃力，也可能是試駕車的輪胎胎況不太樂觀，有時(shí)候急加速的情況下也會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

另外，實(shí)話說K50的懸架沒法帶來任何舒適性，這點(diǎn)倒是和大部分非GT類的跑車一樣，來自路面上的任何顛簸感都能傳到駕駛員的屁股上，至于減速帶這樣的障礙物就別提多難受了。為了極限情況下懸架帶來的支撐，這也是需要你放棄舒適性的。

電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)在不能給我?guī)硎裁春酶校D(zhuǎn)向力度也沒法進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向的整體感受一點(diǎn)都不線性，D擋和S擋狀態(tài)下手感都比較重，我想日常代步的時(shí)候它不能讓我很愜意，我想激烈駕駛的時(shí)候總是讓我摸不清它下一步的力度怎么變。

#回頭率比法拉利還高

前途K50是國(guó)內(nèi)第一款完成量產(chǎn)銷售的電動(dòng)跑車，它有著典型跑車的外觀，細(xì)節(jié)之處你甚至還能找到邁凱輪570的影子，當(dāng)然K50的外觀比現(xiàn)在90%的超跑都更有未來感。

側(cè)面線條有點(diǎn)類似于布加迪的感覺，使用雙門結(jié)構(gòu)，另外雙色車身也是一大特征，為了營(yíng)造輕量化的車身，前途K50在車身覆蓋件上采用了大量的碳纖維材質(zhì)。在車身尺寸數(shù)據(jù)上，新車的長(zhǎng)寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達(dá)到了2650mm，除了車身寬度之外，其余數(shù)據(jù)不是很突出，但是突出的扁平比讓其動(dòng)感十足。

輪圈也選用了鋁合金鍛造式輪圈，為的也是輕量化。輪胎采用的是倍耐力P ZERO，前輪尺寸為235/35ZR19，后輪尺寸為265/35ZR19。

雖然是第一次造車，但前途K50作為一臺(tái)跑車，是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)矩矩造出來的。新車采用了全鋁合金車身框架，外殼除了一些比較容易碰撞或者損壞的部件，通通為碳纖維材質(zhì)打造。

特別是從車身后部看，寬大扁平的身姿完全不輸法拉利蘭博基尼的跑車，最終量產(chǎn)版的前途K50車尾細(xì)節(jié)相比此前的展車做了一些調(diào)整，中間增加了一個(gè)突出的小鴨尾造型并集成了剎車燈。車頂還裝配了太陽(yáng)能電池板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于25°C，太陽(yáng)能車內(nèi)空氣自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，為車內(nèi)降低溫度。

#講真，車內(nèi)雖然用料很足但做工有待提升

起這個(gè)小標(biāo)題可能是我不理性，K50的內(nèi)飾材質(zhì)和工藝其實(shí)都很講究，大面積Alcantara材質(zhì)包裹、大面積碳纖維點(diǎn)綴足夠秒殺很多進(jìn)口性能車。

但我想讓大家聽清我說的是體驗(yàn)，K50車內(nèi)的實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)讓人感覺到它不像是一臺(tái)售價(jià)70萬(wàn)的車，細(xì)節(jié)之處的處理不太能讓人滿意，存在一定量的槽點(diǎn)。

首先方向盤雖然采用真皮包裹并配上相對(duì)很凸顯戰(zhàn)斗氣息的紅色縫線，但方向盤上的按鍵質(zhì)感非常一般，品牌LOGO做的也不夠精致，要說這些還都能接受，那方向盤設(shè)計(jì)的尺寸就真的有些怪了。兩點(diǎn)鐘和十一點(diǎn)鐘位置非常粗壯，粗壯到我開始懷疑自己的手是真的不夠大。上方的十二點(diǎn)鐘位置才是我覺得最舒服的尺寸，兩側(cè)三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘位置又有點(diǎn)卡手，真挺讓人糾結(jié)的。

液晶儀表盤整體UI設(shè)計(jì)沒有什么高級(jí)感，顯得比較單調(diào)，對(duì)比外觀和定位有些上個(gè)世紀(jì)產(chǎn)物的既視感。

像極了特斯拉的中控大屏，相比起來內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)總讓人感覺還沒完工，圖標(biāo)什么的也很不上檔次，好在流暢度還ok。再有就是這塊大屏在白天的時(shí)候反光非常嚴(yán)重，幾乎沒辦法避免這個(gè)問題。

常用的配置方面，K50的座椅支持兩擋通風(fēng)和加熱，方向盤也支持加熱，其它方面也就非常常規(guī)了。

還有就是擋把，造型設(shè)計(jì)的很前衛(wèi)但做工實(shí)在讓人無力吐槽。質(zhì)地給人一種非常廉價(jià)的塑料感，握起來松松垮垮。銀色漆面還經(jīng)常反光，反光情況下根本無法看清擋位標(biāo)識(shí)，最讓人無法接受的是當(dāng)車輛剛進(jìn)行通電，此時(shí)擋位無法掛入，至少要等待個(gè)幾秒鐘才能正常操作。另外，擋位切換也不清晰，反應(yīng)速度也比較慢。

K50的座椅造型看起來很運(yùn)動(dòng)，表面也采用了真皮及Alcantara的拼接，并且也有紅色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴。但實(shí)際的乘坐質(zhì)感一般，坐墊比較硬可以理解，畢竟是跑車，但座椅上下可調(diào)節(jié)范圍很小，我身高178cm，即便是座椅已經(jīng)調(diào)到最低位置，頭部空間也不足一拳，完全可以再下調(diào)一些才能找我理想的駕駛坐姿，可惜不行。座椅兩側(cè)給予駕駛員的包裹也不太夠，沒有什么被夾住的感覺，尤其是背部。

對(duì)于一臺(tái)跑車的儲(chǔ)物能力也不能要求太多，K50座椅后方?jīng)]有任何可以放置物品的地方，盡管是一件外套，放后面都不好放。后備箱容積不算大，但能放個(gè)登機(jī)箱或者兩個(gè)雙肩包，日常一個(gè)人出行也夠用了。

一般來說，“特供車”總是走著兩個(gè)極端，一種是更懂消費(fèi)者的心銷量也極好，比如大眾朗逸，上一代朗逸雖然到2018年了還在用上個(gè)世紀(jì)的PQ34平臺(tái)，但月銷量還能飆到2萬(wàn)多輛。另外一種則截然不同，比如北汽的BJ90，掛著北汽標(biāo)的奔馳被大伙兒吐槽。其實(shí)除了經(jīng)典案例大眾朗逸外，中國(guó)市場(chǎng)也有很多特供車型賣得相當(dāng)棒。

凌派，一個(gè)誕生于2013年的A級(jí)轎車?；阡h范底盤打造的凌派也是一款中國(guó)特供車型，本田的魔術(shù)空間加上同級(jí)更舒適的座椅，都是針對(duì)中國(guó)主流消費(fèi)人群的口味來設(shè)計(jì)的。單月銷量突破兩萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)也讓凌派成為了一匹黑馬。不過隨著同級(jí)對(duì)手的紛紛換代，凌派的銷量也很難再有爆發(fā)，時(shí)隔5年，凌派終于在去年的9月份迎來了換代。雖然全系搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息一出，不少吃瓜就紛紛產(chǎn)生了敵意，但新車也在最短時(shí)間內(nèi)把銷量提到了單月一萬(wàn)五千臺(tái)，這說明中國(guó)消費(fèi)者還是非常樂意選擇一臺(tái)合資特別是本田家用車的。

#三缸機(jī)會(huì)成為購(gòu)車最糾結(jié)的一點(diǎn)嗎?

凌派全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為P10A3與思域身上的1.0T沒有本質(zhì)區(qū)別，都是鋁合金缸體缸蓋直噴供油技術(shù)，但在調(diào)校上略有不同，凌派的最大功率122馬力，最大扭矩為173?！っ?。CVT變速箱天生就是一種讓你開起來想睡覺的變速箱，車子提速完全沒有頓挫，舒適感比任何車都要好。不過一臺(tái)車長(zhǎng)超過4米6的緊湊級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)也不強(qiáng)還配了CVT變速箱，所以也就不要太指望這臺(tái)買菜車能帶來什么駕駛激情了。

凌派的動(dòng)力調(diào)校也很適用于買菜接孩子，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛行駛肯定是夠用，實(shí)測(cè)百公里11秒的加速成績(jī)說到頭也就是中低速區(qū)間超車不費(fèi)勁。不過熟知本田的朋友很快就能聯(lián)想到本田小車的駕駛風(fēng)格，甭管賬面參數(shù)如何，起步都照樣給你輕快、愜意的駕駛感受。不過凌派的油門調(diào)教在初段也沒有那么神經(jīng)質(zhì)，沒有為了掩飾動(dòng)力短板有意進(jìn)行唬人的調(diào)教，在市區(qū)紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動(dòng)力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車?yán)镒?位成年人，也沒感覺到開著有多肉。

即便是全力將油門踩到底，這臺(tái)凌派的加速感受也不算強(qiáng)烈，作為駕駛員我老實(shí)說沒感覺到什么推背感，這也是CVT變速箱的一大功勞吧。動(dòng)力響應(yīng)雖然及時(shí)，但也讓你找不到什么爆發(fā)點(diǎn)，縱使你把油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，整個(gè)加速過程也是非常線性平緩的。

雖然后懸掛用的是通常都不太友好的扭力梁懸掛，但實(shí)際表現(xiàn)反而還不錯(cuò)。對(duì)于地面上細(xì)微顛簸的過濾，還是能讓人接受的，且速度比較快的轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的支撐性也沒預(yù)想的那么軟。遇到搓板路，懸掛多余的彈跳處理的還是有點(diǎn)糙，還是那句話，畢竟價(jià)格在這擺著呢。

讓我有些意外的是，作為一臺(tái)日系小車，凌派的轉(zhuǎn)向力度卻是偏重的那一類型，方向盤尺寸也比較大，對(duì)于女性朋友而言略微不太友好，但這點(diǎn)確實(shí)也能帶來些增加操控的恍惚感。在城市里調(diào)個(gè)頭啥的不像很多同級(jí)車型那么輕松，好在轉(zhuǎn)向半徑比較小。關(guān)于虛位，中低速區(qū)間肯定存在虛位，這類家用小車也就別談什么操控了，雙手握好方向盤，保證一家老小的安全才是最重要的。

噪音是本田車的傳統(tǒng)弱項(xiàng)，好在全新凌派在隔音上下了些功夫，不說同級(jí)最優(yōu)，起碼也算不上太大的槽點(diǎn)。還是除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大友好外，胎噪和風(fēng)噪抑制的都還能接受，這兩點(diǎn)要比早先1.8L的凌派強(qiáng)很多了。

#照搬“小雅閣”的造型設(shè)計(jì)是利好的?

雅閣作為廣汽本田的招牌產(chǎn)品，自然也是外貌上的標(biāo)桿了，本田凌派基本上就是按照雅閣的樣子等比例縮小，大體上的設(shè)計(jì)風(fēng)格是相同的，包括前臉也包括標(biāo)志性的C字尾燈。

本田的Logo被放在了前臉鍍鉻裝飾條中間，而沒有與中網(wǎng)相連，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很少有，也算是本田家特有的風(fēng)格了。凌派前臉的線條非常豐富，前唇，機(jī)蓋上的四條線，包括剛說到的鍍鉻裝飾，無一不讓你覺得它很有力量感。

LED大燈的造型很漂亮，不過僅僅是高配專屬，低配依然是鹵素大燈，且低配不帶LED日間行車燈，逼格上稍稍差了一些。

車身側(cè)面腰線從車燈起延伸至尾燈，貫穿兩個(gè)門把手;下方的另一條腰線于前車門處呈V字造型，整體視覺上會(huì)讓你覺得車身很長(zhǎng)，不過不僅僅是視覺，實(shí)際尺寸較上代車型也有80mm的加長(zhǎng)。長(zhǎng)寬高分別為4756×1804×1509mm，2730mm的軸距在競(jìng)品中顯得非常亮眼。

16寸輪轂為全系標(biāo)配，對(duì)于低配車型非常友好，但對(duì)于這臺(tái)頂配車就有些委屈了。輪胎配的是MAXXIS瑪吉斯輪胎，尺寸為215/55 R16。

尾部造型依然是和大哥雅閣設(shè)計(jì)類似，看來本田也是要走大眾路線了，外觀就一款，車型完全依大小決定。車標(biāo)下方的鍍鉻條將兩個(gè)尾燈相連，看起來有點(diǎn)貫穿的意思，中間相連接的鍍鉻裝飾條非常寬大。

#空間滿足90%人的訴求，坐著高級(jí)很重要

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并沒有過多復(fù)雜的線條，中控臺(tái)很正的放置在中間，沒有任何角度傾斜也沒有不對(duì)稱設(shè)計(jì)。每一個(gè)功能區(qū)都很清晰的展現(xiàn)在你面前，作為一臺(tái)家用轎車可以說實(shí)用性非常高。

方向盤是思域的同款，液晶儀表也和思域很像。用料和做工相比現(xiàn)款有了明顯進(jìn)步，過去那些硬塑料沒有了，現(xiàn)在一摸全是軟材料。本田把錢花在了大家看得見的地方，全新凌派也有了15萬(wàn)價(jià)位緊湊級(jí)轎車該有的樣子。

儀表盤為半液晶模式，中間為7英寸顯示屏，行駛時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有表盤顯示，車速在中間位置顯示，兩側(cè)分別為機(jī)械式的水溫表和油表。

8英寸的觸控屏可以集中顯示導(dǎo)航信息多媒體操控，并且可以與手機(jī)互聯(lián)。屏幕的觸控反應(yīng)速度還算快，不過跟現(xiàn)在主流手機(jī)的速度相比肯定是稍稍差了一些?？照{(diào)控制區(qū)域的兩側(cè)位置提供三檔可調(diào)的前排座椅加熱，該配置也只出現(xiàn)在高配車型上，這點(diǎn)也別去和自主競(jìng)品相比較了。

頂配車型上我們也見到了自動(dòng)啟停、BRAKEAUTOHOLD等輔助功能。

凌派的前排座椅造型規(guī)整，坐墊及靠墊都比較柔軟，坐起來特別能帶來好感，如果兩側(cè)護(hù)翼再能帶來些包裹性就好了。這里也提出一個(gè)槽點(diǎn)，盡管這是一臺(tái)頂配車型，但全車的座椅調(diào)節(jié)均為手動(dòng)，卡配置卡的太苛刻了。

后排空調(diào)出風(fēng)口下方也配上了兩個(gè)USB充電接口，為后排乘客提升了便利性，給個(gè)好評(píng)。

后排中央扶手有個(gè)非常騷的設(shè)計(jì)，你從靠背上把它掀下來，手可以枕在上面，到這你只解鎖了這個(gè)扶手的一部分“技能”。而當(dāng)你試著把上面的蓋板打開，會(huì)發(fā)現(xiàn)，居然還隱藏了一個(gè)小桌板。沒人會(huì)覺得10萬(wàn)多的車有什么高級(jí)感，但全新凌派會(huì)告訴你：5座瞬間變4座，能做到這一點(diǎn)的第二臺(tái)車，還沒有出現(xiàn)。

凌派的內(nèi)部空間表現(xiàn)可以說相當(dāng)不錯(cuò)，毫不夸張的說已經(jīng)不亞于一臺(tái)中級(jí)車的空間了。

首先，身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排駕駛位調(diào)整好合適的坐姿，此時(shí)頭部空間能保持一拳以上的水平。

體驗(yàn)者坐在后排，腿部空間達(dá)到兩拳，頭部為一拳。這樣的空間表現(xiàn)不說能在后排翹二郎腿，起碼半癱坐姿肯定沒問題。凌派的后排座椅柔軟度體驗(yàn)很棒，甚至坐起來有種塌陷的感覺，無疑也是一大賣點(diǎn)。

后備箱開口很大，縱深度一般，整體表現(xiàn)為正常水平，一家三口日常出行所攜帶的裝備肯定也夠裝了。

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