為了促進 碳中和計劃，同時也為了加快新能源汽車在中國的發(fā)展，在2010年的時候國家就出臺了不少的政策，其中就有包括5000-13000元不等的購置補貼和全免購置稅。

由于當時在新能源汽車發(fā)展初期，充電設施不完善，續(xù)航里程太少，以及智能化程度很低，于是這種補貼手段的效果并不是很明顯。

隨著這十年中國新能源汽車的的猛速發(fā)展，補貼不停，隨便一款純電車續(xù)航都在500km以上，而且充電速度越來越快，智能化程度越來越高，再加上去年國內汽油價格大幅上漲，92號汽油都突破了9塊錢，一度把新能源汽車推向了高潮，很多人從燃油車轉向了電車。僅去年一年，中國市場的新能源汽車銷量超萬輛，市占率達到了%，放眼全球市場，中國市場賣出的電車銷量占了%。

(資料圖)

不少人沖著電車去，很大一部原因是成本問題的考慮，比如用車的成本低，買車的時候補貼力度大。但是，從去年年底開始，行業(yè)補貼的風向開始轉變了，很多地方都開始取消了購置補貼，只有一個減免購置稅了。

而到了今年6月份，又出來一個壞消息，明年部分新能源車型將會收取購置稅了，到2036年會擴大范圍收取購置稅。

根據中國財政部發(fā)布的《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，其中提到兩個關鍵時間點。購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛車免稅額不超過萬元。

可以很明顯地發(fā)現，國家已經對新能源汽車的購置稅進行了限額，具體來看，不超過3萬元的購置稅，通過計算也就說裸車價低于萬元是減免的，而高于萬元的，這需要收取超過的部分，不再是全部減免。

而到了2026年，購買新能源汽車的購置稅減免額度只有萬元，也就是說只有萬元的車是全減免的，高于這個價位的則需要收取超過的部分。

本來很多人都是很看重減免購置稅去的，畢竟這也有好幾萬的金額，然而不再全減免購置稅，這增加了用戶的購車成本，到那時還會有那么多人去購買新能源汽車嗎？

從購置補貼和減免購置稅來看，對以后想要購買新能源車的人來說，無疑是兩大壞消息，所以想要買新能源車的可以趁早，早買早享受，遲買少折扣。可以看出，國家對新能源市場開始在踩剎車了，不要想要靠著大面積的補貼來刺激消費，這十幾年已經培養(yǎng)出用戶的消費習慣，加上燃油車的不斷減少，新能源車的是占比在逐漸增長。

隨著購置補貼的取消，再加上現階段電車的安全性有待提高，時不時爆出來電車自燃事件，還有就是不能滿足長途車主的需求，過年過節(jié)回家在高速排隊充電很煎熬，身邊已經有不少人在開始考慮油車了。

我覺得，現階段是買油車的好時機，一是油車本來就很成熟，二是現在油車的價格不敢漫天要價，正被新能源汽車追著屁股打，巴不得早點把車賣出去，很多燃油車的售價都很合理，而且車的整體配置也都很不錯。

就比如長安馬自達新推出的 馬自達CX-50行也，就是一款很受歡迎的車，預售18天就訂單破萬了，起售價萬元，頂配也才萬元，跟同級別的豐田RAV4榮放和本田CR-V相比，價格低了三四萬元，是一款真香車。

馬自達CX-50行也是一款兼具操控性和大空間實用性的一輛SUV，緊湊型的價格有著中型SUV的空間。

外觀方面，CX-50行也延續(xù)了馬自達家族式的魂動設計，前格柵采用了矩陣式造型，與LED大燈組相連，營造出一種整體感。車身線條流暢而富有動感，外凸式的輪眉增加了跨界風格。車身尺寸為4785×1920×1638mm，軸距為2815mm，比同級別的車型更加寬敞。

內飾方面，CX-50行也采用了簡約而精致的設計風格，中控臺布局清晰，英寸的高清信息觸控屏提供了豐富的智能功能。座椅方面，新車采用了全新世代的理想駕姿人體工學座椅，高配車型還有真皮包裹、電動調節(jié)、記憶、加熱等功能。此外，新車還配備了可開啟式電動全景天窗、手機無線充電、后排出風口等舒適配置。

動力方面，CX-50行也先期將推出和兩種自然吸氣發(fā)動機版本，最大功率分別為114kW和138kW，最大扭矩分別為200N·m和250N·m。傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中發(fā)動機還集成了智能變缸技術，可以優(yōu)化油耗表現，百公里綜合油耗能做到。

安全方面，馬自達做得非常用心，CX-50行也擁有豐富的主被動安全配置，包括主/副駕駛席安全氣囊、側安全氣囊、頭部安全氣簾等共7個氣囊。整車的高強度以上鋼材達到了%，前后防撞梁更是達到了1800MPa，登頂了北美碰撞測試榜單。

智能輔助系統(tǒng)，馬自達專為國內用戶量身打造了第三代馬自達悅聯系統(tǒng)，可以在車內有著很好的語音交互體驗，而且整車配有高靈敏度駐車雷達、全速域自適應巡航系統(tǒng)、前方橫向來車剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等電控系統(tǒng)；還有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)和“i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)”，極大地提升CX-50的操控體驗。

總之，長安馬自達CX-50行也是一款集合了操控、大空間、高安全性于一體的SUV，價格也比同級車有很大的優(yōu)勢。相較于目前的電車而言，有更好的操控性和更長的續(xù)航，完全沒有續(xù)航焦慮，同時也沒有缺失智能配置。

毫無疑問，以后肯定是新能源汽車的的時代，安全性能和續(xù)航也會逐漸突破，但就目前而言，燃油車還是很好的一種選擇，特別是新能源汽車的補貼不斷減少，也隨之失去了一大優(yōu)勢，燃油車更值得考慮，等新能源汽車發(fā)展成熟了，再選擇也不遲。

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