今天明哥就給大家分享一篇馬1系性能測(cè)試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級(jí)，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開(kāi)市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問(wèn)題消息吧。

華晨寶馬率先將1系由后驅(qū)改為前驅(qū)，不少人吐槽作為“特供車”的它失去了寶馬1系的靈魂，而2019年，寶馬直接“官宣”，第三代1系(F40)正式進(jìn)入前驅(qū)時(shí)代。

(相關(guān)資料圖)

我大概能想到前驅(qū)1系的誕生會(huì)遭到多少車迷的白眼，我也能猜到就算前驅(qū)1系底盤(pán)調(diào)教得再好，也一定會(huì)有人說(shuō)他沒(méi)有靈魂。的確，想要安撫車迷受傷的心，除了降價(jià)到“真香”的價(jià)格區(qū)間，還要拿出點(diǎn)真功夫。

由于采用了橫置前驅(qū)的布局，整個(gè)車身的比例不得不做出一定的修改。頭身比沒(méi)有了后驅(qū)明顯的修長(zhǎng)感，雖然從車身側(cè)面能看出來(lái)設(shè)計(jì)師在極力的向老款靠攏，但長(zhǎng)前懸是不可避免的改變。車頭的雙腎部分雖然在照片或視頻上看有些別扭，不過(guò)向上的折角有一定的視覺(jué)上縮短前懸長(zhǎng)度的作用。加上天使眼造型的改變，車頭實(shí)際看上去溫和了許多，甚至有了一些高檔感。

車尾的設(shè)計(jì)是整個(gè)車的亮點(diǎn)。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，新款1系的車高變高了，甚至有了一些奔馳A級(jí)的影子。而車尾設(shè)計(jì)的很多曲面有效拉低了車身的視覺(jué)高度。加上兩個(gè)大大的排氣(118d及以上)，終于在結(jié)尾點(diǎn)題——這車還是一臺(tái)寶馬!

進(jìn)到車內(nèi)的第一感覺(jué)就是內(nèi)飾變豪華了，無(wú)論是做工用料、裝配工藝、還是氛圍燈的造型以及顏色搭配上相比老款高級(jí)感都提升了很多。只是這臺(tái)車在多媒體的配置上略顯寒酸，iDrive的屏幕只有8.8寸，并且不支持蘋(píng)果CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能。好在整車支持手機(jī)APP綁定，可以遠(yuǎn)程控制諸如開(kāi)鎖解鎖的功能，也能遠(yuǎn)程設(shè)置導(dǎo)航，但我始終覺(jué)得不如CarPlay這類互聯(lián)功能來(lái)得方便直接。

內(nèi)飾不太好的地方是車內(nèi)按鍵有點(diǎn)多，比如iDrive附近區(qū)域就有十來(lái)個(gè)按鍵，剛上手的時(shí)候難免會(huì)一頭霧水。比如可以用一個(gè)按鍵解決的駕駛模式選擇就占用了三個(gè)按鍵，而車道保持關(guān)閉卻要進(jìn)入到雙閃旁邊的安全輔助按鍵的二級(jí)菜單中。另外空調(diào)壓縮機(jī)A/C的開(kāi)啟和關(guān)閉也要先點(diǎn)擊空調(diào)面板的A/C MENU按鍵進(jìn)入二級(jí)菜單調(diào)節(jié)。

空間方面依舊不是1系的強(qiáng)項(xiàng)，本以為前驅(qū)之后的1系會(huì)為空間方面帶來(lái)利好，但效果并不明顯。好在前排的坐姿依舊可以降到很低，好在后排中間地板的突起也降了下去。提出批評(píng)的是后排座椅的支撐和包裹性，整個(gè)座椅靠背太平了，坐墊對(duì)于大腿的支撐也幾乎沒(méi)有，所以后排乘客的重心就幾乎全落在屁股上，時(shí)間長(zhǎng)了的話會(huì)有明顯的疲勞感。

這臺(tái)車搭載的是一臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是一具8AT的自動(dòng)變速箱。整套動(dòng)力系統(tǒng)日常駕駛非常的平順，尤其是這臺(tái)8AT變速箱，它可以實(shí)現(xiàn)完全斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)并空擋滑行。這在市區(qū)走走停停的道路上會(huì)讓人覺(jué)得整臺(tái)車非常輕盈，并且沒(méi)有傳統(tǒng)AT降擋的拖拽感。加速時(shí)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也極好，幾乎感受不到動(dòng)力的遲滯，可以說(shuō)是動(dòng)力隨叫隨到。

而在操控層面，前驅(qū)的影響就不可避免了。首先是不出預(yù)料的轉(zhuǎn)向半徑的增大，其次就是極限駕駛的操控表現(xiàn)，為了使前驅(qū)開(kāi)起來(lái)不那么前驅(qū)，新一代1系有一個(gè)后驅(qū)模擬的功能，具體的工作原理和ESP類似，整套系統(tǒng)會(huì)在極限到來(lái)之前模擬出后驅(qū)甩尾的感覺(jué)。然而在實(shí)際駕駛的時(shí)候，這套系統(tǒng)的介入略顯生硬，在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)有拉扯感。而當(dāng)開(kāi)到極限的時(shí)候，整車的狀態(tài)又會(huì)從轉(zhuǎn)向過(guò)度變成推頭。不過(guò)這些都是在激烈駕駛的時(shí)候才會(huì)有的特性，在操控上新1系也是有叫板市面上前驅(qū)鋼炮的實(shí)力的。

以上是明哥通過(guò)對(duì)寶馬1系性能測(cè)試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有馬1系所有信息希望對(duì)大家能所幫助。

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