每一個(gè)中國(guó)家庭，都難以抗拒一輛大空間 SUV 的誘惑。

寬敞的車(chē)內(nèi)空間不僅是出行的載體，更承載了全家人的期待和幸福。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們對(duì)寬大空間的追求，其實(shí)也是對(duì)幸福家庭的一種向往。

(資料圖)

然而，當(dāng)車(chē)企把空間做得越來(lái)越大后，你是否有深入了解過(guò)，毫無(wú)節(jié)制地追求空間，很可能會(huì)以犧牲安全性為代價(jià)，作為家庭代步的工具，為了寬敞卻丟掉安全，似乎是一種得不償失的做法。

更遺憾的是，大部分人買(mǎi)車(chē)并不會(huì)考慮到這個(gè)問(wèn)題，畢竟車(chē)內(nèi)空間觸手可及，而安全性卻無(wú)法直接感知。那么安全的尺度到底該如何衡量呢？

衡量車(chē)內(nèi)安全的“兩把尺”

在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，L113 的概念常常被人提起，這是一個(gè)表示汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的尺寸代碼，指前輪中心點(diǎn)到腳與剎車(chē)踏板接觸點(diǎn)的距離，它在很大程度上影響了一輛車(chē)的外部造型和內(nèi)部空間。

比如我們見(jiàn)到的各類(lèi)跑車(chē)，都有著較長(zhǎng)的 L113 的距離，從視覺(jué)上來(lái)看，這會(huì)讓氣場(chǎng)顯得十分強(qiáng)大，更具運(yùn)動(dòng)美感。不過(guò)，L113 也擠壓了車(chē)內(nèi)的空間，這對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)影響不大，但如果是家用車(chē)呢？

通常情況下，我們會(huì)以軸距作為判斷車(chē)內(nèi)空間的主要指標(biāo)，但實(shí)際上卻沒(méi)這么簡(jiǎn)單，因?yàn)?L113 的長(zhǎng)度也被計(jì)入了軸距的范疇，然而，它并不能帶來(lái)實(shí)際的“使用價(jià)值”。這就像我們買(mǎi)房一樣，有“建筑面積”“使用面積”“公攤面積”等說(shuō)法，而車(chē)內(nèi)的“使用面積”，應(yīng)該是軸距長(zhǎng)度減去 L113 的長(zhǎng)度，即下圖中的 L101 減去 L113，所以 L113 也可以被形象地稱(chēng)為“公攤面積”。

更小的“公攤面積”意味著“得房率”越高，汽車(chē)也同樣如此，但對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō) L113 并非越短越好。

因?yàn)檫@個(gè)空間里還包含了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、防火墻等眾多核心零部件。同時(shí)，L113 也是決定車(chē)輛底盤(pán)性能、碰撞安全的關(guān)鍵部位。

這就像越高端的車(chē)子和房子，它們的 L113 和公攤面積都會(huì)相對(duì)大一些，也會(huì)因此帶來(lái)了更高級(jí)的體驗(yàn)，比如更強(qiáng)的動(dòng)力性、更出色的懸架，以及家用車(chē)上最重要的安全性。

比如當(dāng)車(chē)輛前方發(fā)生碰撞時(shí)，更長(zhǎng)的 L113 有利于能量的緩沖與吸收，可以將撞擊風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，L113 就像是衡量車(chē)內(nèi)空間安全的一把尺。

與此相同，在車(chē)輛后方也有一個(gè)類(lèi)似的結(jié)構(gòu)空間 L212-3，它指的是三排座椅立起時(shí)后備廂縱深長(zhǎng)度，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞追尾時(shí)，更長(zhǎng)的 L212-3 長(zhǎng)度能夠提供足夠大的緩沖空間，保障車(chē)內(nèi)乘客的安全。

在現(xiàn)如今市場(chǎng)上主流的中大型 SUV 車(chē)型中，對(duì)于這兩把安全尺的設(shè)定比較高的就是領(lǐng)克 09 EM-P。

在車(chē)頭部分，領(lǐng)克09 的 L113 長(zhǎng)度為 620mm，相對(duì)同級(jí)別的車(chē)型能夠提供更長(zhǎng)的緩沖空間，另外它的整個(gè)車(chē)身上還擁有三條完整的力傳導(dǎo)路徑，發(fā)生偏置碰撞時(shí)可以有效分散沖擊力，讓車(chē)身向一側(cè)滑動(dòng)，同時(shí)，輪轂也會(huì)脫離車(chē)身，避免擠壓到乘員艙，實(shí)現(xiàn)“丟輪保命”的操作。

經(jīng)常關(guān)注碰撞測(cè)試的愛(ài)好者，一定對(duì)上述的這套組合拳非常熟悉，其實(shí)領(lǐng)克 09 的這種處理方法是得到了老大哥沃爾沃 XC90 的真?zhèn)鳎?IIHS 碰撞機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，沃爾沃 XC90 的表現(xiàn)和以上描述幾乎完全一致，而這也是同平臺(tái)領(lǐng)克 09 所具備的安全技能。

另一個(gè)同樣值得重點(diǎn)防護(hù)的就是車(chē)尾，有調(diào)查顯示，在高速公路發(fā)生的事故類(lèi)型中，高速追尾是占比和致死率最高的事故，更不要說(shuō)，家庭出游時(shí)坐在車(chē)尾的往往是老人和孩子。

所以在車(chē)尾部分，領(lǐng)克 09 沒(méi)有過(guò)度擴(kuò)展第三排的乘坐區(qū)域，而是以安全為先，在不犧牲安全性的前提下打造舒適的乘坐空間。領(lǐng)克 09 第三排座椅支點(diǎn)到后尾門(mén)的距離（L212-3）達(dá)到了542mm，一定程度上降低追尾事故中的風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)也在前段時(shí)間重慶中國(guó)汽研官方試驗(yàn)場(chǎng)組織的“尾碰”測(cè)試中得到了驗(yàn)證。

回到我們開(kāi)頭提出的問(wèn)題，對(duì)于家用車(chē)而言，寬敞舒適的空間固然重要，但就和每個(gè)幸福的家庭一樣，享受生活的同時(shí)，也要具備足夠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而車(chē)頭和車(chē)尾的“兩把尺”，無(wú)疑就是兩個(gè)很好的參考指標(biāo)。

安全，不只做表面功夫

當(dāng)然，車(chē)身空間的安全并不是完全取決于“兩把尺”，大到底盤(pán)架構(gòu)、主被動(dòng)安全設(shè)施，小到座艙材質(zhì)、車(chē)身用料都應(yīng)該是一臺(tái)家用車(chē)關(guān)注的地方。而這種安全理念，對(duì)于深得沃爾沃真?zhèn)鞯念I(lǐng)克 09 來(lái)說(shuō)，就像是一種基因記憶。

領(lǐng)克09 采用和沃爾沃 XC90 相同的 SPA 平臺(tái)架構(gòu)，全系標(biāo)配鋁制前雙叉臂 + 后多連桿獨(dú)立懸架，鋁制部件占比 48%，車(chē)身結(jié)構(gòu)因此更加穩(wěn)固，甚至可以說(shuō)用一半的價(jià)格享受到了 XC90 的行駛質(zhì)感和安全品質(zhì)。

此外，無(wú)論是在主副駕駛座位上同等的安全防護(hù)措施，還是在三排座椅上所采用的高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)，都清晰地表明了領(lǐng)克 09 對(duì)每一位駕乘人員的安全毫不妥協(xié)，并沒(méi)有對(duì)不同乘員的身份進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。

除了延續(xù)沃爾沃的安全理念，領(lǐng)克 09 在智能化方面也對(duì)車(chē)輛安全做了進(jìn)一步的補(bǔ)足。

其搭載了全棧自研的智駕系統(tǒng)，包括碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、緊急轉(zhuǎn)向避讓輔助等功能，最大限度的避免了潛在的危險(xiǎn)。除此之外，DMS 疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)也可以監(jiān)視并提醒駕駛員的疲勞狀態(tài)，減少潛在危害。

對(duì)于一輛家用車(chē)而言，除了空間結(jié)構(gòu)上的安全，同樣還有很多需要努力的地方。

例如在電池方面，隨著混動(dòng)車(chē)成為消費(fèi)者的主流選擇，如何處理好電池的意外狀況成為了一大難題，在這方面，領(lǐng)克 09 EM-P 經(jīng)過(guò)了 175 項(xiàng)電池安全測(cè)試，多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。比如我們最關(guān)心的電池自燃，國(guó)標(biāo)要求電池發(fā)生熱擴(kuò)散后要在 5 分鐘內(nèi)給出信號(hào)，而領(lǐng)克09 EM-P 遠(yuǎn)航版做到了8秒，給乘客充分留足了逃生時(shí)間。

而在座艙環(huán)境內(nèi)部，領(lǐng)克 09 采用了多種環(huán)保材料，座椅采用了低揮發(fā)的 NAPPA 真皮，暴曬之下不會(huì)放毒。在 2022 懂車(chē)帝夏測(cè)當(dāng)中，領(lǐng)克 09 暴曬后的甲醛含量為 0.097mg/m3，低于國(guó)標(biāo)值，也明顯優(yōu)于很多新勢(shì)力品牌，甚至是豪華品牌。

可以發(fā)現(xiàn)，這種“不只做表面功夫”的造車(chē)?yán)砟?，已?jīng)延續(xù)到了領(lǐng)克 09 的方方面面，比如駕駛質(zhì)感、乘車(chē)環(huán)境、座艙用料，還有更多用戶看不到的地方。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，略顯浮躁的造車(chē)時(shí)代下，許多廠商為了迎合消費(fèi)者的需求，毫無(wú)節(jié)制地把車(chē)內(nèi)空間做大，但卻忽視了隱藏在空間之下的安全問(wèn)題，而造車(chē)作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，除了追求空間之外，更要守好安全尺度。

在空間和安全的天平之間，領(lǐng)克 09 果斷犧牲了部分顯性價(jià)值，傾向了安全的一方，這也讓它在安全測(cè)試中領(lǐng)先于同級(jí)別車(chē)型，同時(shí)，領(lǐng)克 09 也用這一行為向消費(fèi)者表達(dá)出了，買(mǎi)車(chē)不能只關(guān)注表層的配置和參數(shù)，看不見(jiàn)的安全性和品質(zhì)感，同樣十分重要。

關(guān)鍵詞：