2022-01-17:(來源：東方汽車助理)據(jù)說，顏值決定了你是否想更了解一個人。買車似乎也是如此。對于很多人來說，如果沒有面值，根本沒有機會被列入購車清單。

回顧傳祺這幾年推出的新車，可以說都是高原創(chuàng)、高價值的。全新的傳祺GS5是我認(rèn)為最好的傳祺。有了面值，就有了進(jìn)一步了解GS5的沖動。

設(shè)計：凌的再進(jìn)化

(資料圖片僅供參考)

總的來說，GS5給人的第一印象是沉穩(wěn)厚重，但車身比例協(xié)調(diào)，凌云翼3.0的設(shè)計風(fēng)格呈現(xiàn)出醒目的視覺效果。

從細(xì)節(jié)上看，三個LED透鏡大燈與巨大的中網(wǎng)相連，貫穿式尾燈中使用了多達(dá)190個LED，凸顯立體感，光是拿出這些細(xì)節(jié)，19英寸雙色輪轂就賞心悅目。

GS5內(nèi)飾的亮點是中控臺的設(shè)計。從10.1英寸的大屏，連接到空調(diào)面板，再延伸到帶觸控按鈕的換擋桿座椅，整個集成式中控臺有一種一氣呵成的科技感。

10.1英寸多媒體屏幕配備云起概念智能系統(tǒng)，支持車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)和語音交互。整個多媒體系統(tǒng)的使用體驗還算不錯，但是最大的缺點就是屏幕的反光稍微嚴(yán)重一些。

我喜歡內(nèi)飾的另一點是它的全液晶儀表盤。說實話，全液晶儀表盤在同級別同價位并不罕見，尤其是自主品牌。GS5的液晶儀表盤的區(qū)別在于它的UI設(shè)計非常出色，顯示信息內(nèi)容，切換不同儀表模式時的動畫效果，或者是它的地圖模式，整個儀表的功能性和視覺效果都讓我非常滿意。

在自主品牌傳統(tǒng)強項的配置上，這款GS5也交出了令人滿意的答卷：平行輔助、車道保持、360度全景影像、前排座椅通風(fēng)加熱、無線充電、全景天窗、電動尾門、雙區(qū)恒溫空調(diào)、自動駐車等配置沒有落下。

機箱：NVH表現(xiàn)不錯。

這款GS5的第一個強烈的動態(tài)印象是它的底盤。就其定位而言，這款底盤絕對是好評如潮，既能保證爛路的舒適性，又能在快速轉(zhuǎn)彎時展現(xiàn)出色的支撐性。無論是過減速帶，還是過被大雨沖刷的坑坑洼洼，還是高速巡航，GS5的底盤都有著歐系車的厚重感，性能遠(yuǎn)超同價位。是的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了。

GS5的噪音表現(xiàn)還算不錯。這幾天在開GS5的時候，發(fā)現(xiàn)自己在導(dǎo)航的引導(dǎo)下超速行駛。原因是良好的噪音和出色的底盤讓我經(jīng)常低估速度。當(dāng)我低頭看儀器時，發(fā)現(xiàn)速度往往比我的感知快10-20公里/小時。這種感覺經(jīng)常出現(xiàn)在50萬元以上的豪華品牌車上，在GS5上確實是一個不小的驚喜。

動力：動力系統(tǒng)稍有不足

GS5采用1.5T四缸發(fā)動機。這次測試的270T車型，最大功率169馬力，最大扭矩265牛米。1.5T在拉一輛4.7m的中型SUV，從數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)感覺像是一輛小型的馬拉大車了。其實它的動力表現(xiàn)還算不錯。很多人擔(dān)心GS5上沒有出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動機的動力非線性，起步加速或高速中后期加速的表現(xiàn)相對輕快。按照中級SUV的入門動力標(biāo)準(zhǔn)，GS5是不會讓人失望的。但畢竟只是入門級動力，不能指望它有澎湃的加速性能。

來自愛信的6AT變速箱大部分情況下都很稱職，平順性表現(xiàn)挑不出太多毛病，對駕駛員意圖的理解也比較合理。

但是為什么變速箱在大多數(shù)情況下都是稱職的呢？原因是這個變速箱在幾個檔位連續(xù)降檔時響應(yīng)速度比較慢。需要緊急加速時，踩油門總是要等半秒以上動力才開始爆發(fā)，即使在運動模式下，降檔的響應(yīng)速度依然很慢。

GS5的第二大缺點是油耗。這幾天我們試駕的GS5平均油耗是11.5L/100km，不算太低。其實一箱油的續(xù)航不到400公里。雖然沒有嚴(yán)格的計算，但可以感覺到實際油耗比表上顯示的要高。

總結(jié)：來自GS5的一線自主品牌

GS5在綜合性能上確實有很多亮點，從看得見的外觀、內(nèi)飾和配置，到看不見的底盤和NVH性能，都展現(xiàn)出了很強的競爭力。

在GS5上，我們也可以看到一線自主品牌的現(xiàn)狀。近幾年進(jìn)步很快，即使綜合實力和兩年前自己的車型相比，總體上還是有所變化。目前一線自主品牌像傳祺、吉利、榮威等。在設(shè)計、多媒體和底盤性能上都已經(jīng)失去甚至超越了合資品牌的表現(xiàn)，而且整體的完美程度挑不出太大的毛病。但在需要長期技術(shù)積累的動力總成項目上，自主與合資仍有一定差距。

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