13年，銷量暴漲1300多倍，國內(nèi)新能源車彎道狂奔。從5294輛到688.7萬輛，與燃油車“搶食”的新能源車，不容易。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。”比亞迪董事長兼總裁王傳福曾含淚訴說比亞迪的不易，這也是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役中所有車企曾面對的艱辛?xí)r刻。如今，國內(nèi)新能源汽車市場邁過發(fā)展初期，車企間的競爭持續(xù)升級，崛起的自主品牌互不相讓，曾靠燃油車“躺賺”的合資品牌隨時(shí)準(zhǔn)備絕地反擊。13年間，各車企在價(jià)格、技術(shù)上的較量成就彼此并加速“油電反轉(zhuǎn)”。

(資料圖片)

今年上半年，比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)車企孵化的“小號”，與特斯拉、“蔚小理”等新造車玩家同場內(nèi)卷，將中國新能源車“卷”出新高度。一面是不斷擴(kuò)容的需求，另一面是競爭壓力激增，頭部車企不敢懈怠，追趕者奮起。在這場新能源車內(nèi)卷中，車企們探路新能源汽車多條路徑發(fā)展，并將未來的突破口瞄準(zhǔn)智能化。

“卷”銷量

今年初，特斯拉揮刀降價(jià)，激起新能源汽車市場價(jià)格浪花。3月，湖北車企“卷起”上半年車市價(jià)格旋風(fēng)，一時(shí)間燃油車、新能源車均陷入這場價(jià)格戰(zhàn)。盡管行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)都在呼吁要良性競爭，但面對交付和成本及規(guī)?；瘔毫Γ瑑r(jià)格戰(zhàn)不可避免。

今年車市進(jìn)入下半場，但對上半場的價(jià)格戰(zhàn)，汽車經(jīng)銷商們?nèi)杂洃洩q新。北京商報(bào)記者走訪中，不少BBA（奔馳、寶馬、奧迪）經(jīng)銷商已將“市場太卷，不降價(jià)賣不動(dòng)”當(dāng)成口頭禪。

如果說，豪華品牌新能源汽車銷售艱難，曾占據(jù)燃油車市場的合資品牌更加不好過。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月，主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.2%。合資品牌4S店銷售人員小李指著角落里一輛新能源汽車坦言：“店內(nèi)一般不會(huì)主動(dòng)進(jìn)很多新能源車型，因?yàn)椴缓觅u。現(xiàn)在市場又這么卷，特斯拉、‘蔚小理’品牌車型噱頭不斷，合資轉(zhuǎn)型慢明顯掉隊(duì)?！?/p>

小李所在門店隔壁的一汽豐田門店更是大幅度優(yōu)惠降價(jià)拉動(dòng)新能源汽車銷量。一汽豐田店內(nèi)銷售人員表示：“現(xiàn)在新能源車市場競爭太激烈，bZ4X優(yōu)惠已給到5萬-6萬元，但在店里依舊是燃油車更好賣，新能源汽車賣不動(dòng)?！?/p>

目前跨國品牌的境遇無疑是轉(zhuǎn)型緩慢所致，這與在新能源汽車市場一開始就抓住機(jī)會(huì)的自主品牌截然不同。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車排名前十位車企銷量超240萬輛，占比近八成。其中，除特斯拉外均為自主品牌。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“在新能源汽車市場，頭部品牌領(lǐng)先的主要原因，在于其品牌善于技術(shù)創(chuàng)新。”

正在選購新車的市民張先生告訴北京商報(bào)記者：“現(xiàn)在買車前會(huì)咨詢身邊有純電動(dòng)車的朋友，很多朋友會(huì)推薦自主品牌?！笔聦?shí)上，自主品牌新能源汽車的崛起，讓比亞迪、長城、吉利、“蔚小理”等迅速成為熱銷品牌。但自主品牌也并非一路順風(fēng)。在回憶20年前進(jìn)入新能源汽車市場時(shí)，王傳福曾面對各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來，資本市場股價(jià)下跌更給他潑了盆冷水。今年上半年，比亞迪交付超125萬輛，比亞迪的經(jīng)歷正是中國自主品牌在新能源汽車市場成長縮影。

然而，面對市場機(jī)遇，自主品牌間也“紛爭”不斷。如嵐圖、阿維塔、智己等品牌月銷尚未形成規(guī)?；??！盀樘嵘N量，目前店內(nèi)的夢想家優(yōu)惠已達(dá)3萬元，選擇置換還可享1萬元補(bǔ)貼?！币晃粛箞D汽車展廳銷售人員告訴北京商報(bào)記者。

王傳福揮淚“在一起，才是中國汽車”，用情懷喊話“團(tuán)結(jié)一心”，引來車企們紛紛“應(yīng)援”，車市一片祥和。然而，隔天極氪便宣布，極氪001推出限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策，降價(jià)幅度為3萬-3.7萬元。長城汽車CTO（首席技術(shù)官）王遠(yuǎn)力更在微博上直言：“中國汽車企業(yè)必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

市場內(nèi)卷下，自主品牌間將“卷”發(fā)揮得淋漓盡致。

拼“內(nèi)涵”

價(jià)格內(nèi)卷下，各車企在技術(shù)上的爭奪也未停止。

新能源汽車發(fā)展中，產(chǎn)生純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程及燃料電池等技術(shù)路線，其中純電動(dòng)作為最終方向成為車企布局重點(diǎn)。不過，在燃油車向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型過程中，相比目前純電動(dòng)汽車存在的里程焦慮、購車成本較高等問題，插電式混動(dòng)車型成為在一定時(shí)期內(nèi)較為平衡的解決方案。

2008年，比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM。到2018年，比亞迪的DM技術(shù)已發(fā)展到第三代，但彼時(shí)市場的“春天”還沒到來。在新能源汽車發(fā)展初期，純電技術(shù)占據(jù)主位。彼時(shí)，王傳福認(rèn)為，市場份額小再加上技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破?！拔疫€是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)我也認(rèn)。”他表示。這場“豪賭”也讓比亞迪差點(diǎn)沒能等到春天。

不僅比亞迪，吉利、長城、長安、奇瑞都推出混動(dòng)技術(shù)，插混市場長期深耕與堅(jiān)持并未讓車企們“失望”，插混市場逐步崛起。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。其中，插電式混合動(dòng)力車型銷量同比增長91.1%，遠(yuǎn)超純電與大盤增速。

據(jù)了解，插電式混動(dòng)汽車采用電能作為主要驅(qū)動(dòng)方式，燃油作為輔助發(fā)電和驅(qū)動(dòng)能源。相較傳統(tǒng)燃油車，插電式混動(dòng)汽車的油耗、使用成本、廢氣排放量更低，同時(shí)還提升了行駛靜謐性與舒適性。廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平認(rèn)為，對于新能源汽車而言，EV才是未來的發(fā)展方向，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識。但受限牌、補(bǔ)貼退坡以及市場等因素的影響，以及部分用戶對現(xiàn)階段純電車型續(xù)航里程及補(bǔ)能便利性的考慮，目前插混PHEV車型銷量增長明顯，客觀上其實(shí)加速了傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對智能純電動(dòng)車的終極形態(tài)的市場推廣也起到了積極推動(dòng)作用。

值得一提的是，在純電領(lǐng)域暫時(shí)落后的合資企業(yè)也開始押寶在混動(dòng)領(lǐng)域。今年5月，廣汽本田全新雅閣上市。其中，e:PHEV強(qiáng)電智混車是本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車。此外，奔馳也在規(guī)劃中提到，今年向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型。

爭未來

“上半場比拼電動(dòng)化，下半場比拼智能化”是外界對新能源汽車行業(yè)的預(yù)判，車企探索純電與插電混動(dòng)并行路徑的同時(shí)，下半場的競爭也已開始。

目前，智能駕駛、數(shù)字座艙、智能娛樂系統(tǒng)等，在行駛中可為駕駛員提供更多安全保障及更多個(gè)性化服務(wù)，讓駕駛更輕松。理想在推出L系列時(shí)打造的“沙發(fā)+大彩電”概念，其智能座艙可實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)，該車艙共搭載5塊可交互和聯(lián)動(dòng)的屏幕。隨后，不少企業(yè)開始跟進(jìn)，將VR/AR體驗(yàn)搬入產(chǎn)品中。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車市占率持續(xù)增長，硬件逐漸趨同的情況一定會(huì)出現(xiàn)，隨后新能源汽車的競爭便會(huì)進(jìn)入下一階段——軟件層面的智能化。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，智能座艙會(huì)給智能車型帶來更好的體現(xiàn)，如感官體驗(yàn)方面，汽車整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格、座椅舒適程度等。

不過，在外界看來，想要達(dá)到座艙內(nèi)的場景化體驗(yàn)，與自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)是關(guān)鍵，智能駕駛也是各車企角逐的戰(zhàn)場。目前，更多的智能駕駛場景還集中在輔助駕駛，工信部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達(dá)23.5%，去年上半年增至30%，并且還在持續(xù)提升。據(jù)億歐智庫預(yù)計(jì)，2025年L2級輔助駕駛的滲透率將提升至37%，L3級及以上輔助駕駛滲透率達(dá)5%。邱亮平對北京商報(bào)記者表示，智能化將促使汽車成為“超級移動(dòng)智能終端”，對現(xiàn)在的產(chǎn)品形態(tài)、出行生態(tài)、服務(wù)生態(tài)都帶來顛覆性的挑戰(zhàn)。以AION系列產(chǎn)品為例，ADiGO 2.5智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝率也達(dá)到70%以上。

在自動(dòng)駕駛布局上，造車新勢力更為“激進(jìn)”。特斯拉“FSD”、小鵬“XPILOT”、蔚來“NAD”、理想“AD Max”等均向更高階自動(dòng)輔助駕駛方向發(fā)展。同時(shí)，部分車企也在嘗試讓高階輔助駕駛在更多城市道路落地。今年4月，理想宣布AD Max 3.0的城市NOA將于今年二季度開始推送內(nèi)測用戶，到年底將推送100座國內(nèi)城市；智己汽車宣布，智己城市NOA領(lǐng)航輔助以及替代高精地圖的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)道路環(huán)境感知模型，預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)開啟公測。自動(dòng)駕駛被視為新能源汽車智能化的關(guān)鍵一環(huán)，車企間的競爭與角逐已異常激烈。

北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢

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