每年冬季汽車廠家都會去到東北三省舉辦冰雪試駕體驗活動，這其中有前驅(qū)車、有后驅(qū)車，目的無一例外都是為了宣傳產(chǎn)品在駕控方面的某種優(yōu)勢。而在眾多冰雪活動中四驅(qū)SUV車型的體驗還是相對較少的，畢竟在冰面上SUV車型的“樂趣”程度遠(yuǎn)不如后驅(qū)轎車。今年是一汽-大眾首次舉辦冰雪試駕體驗活動，帶來的車型是旗下搭載4MOTION系統(tǒng)的兩款SUV：探歌、探岳。在我看來，廠家的重點(diǎn)更多的不是在秀肌肉搞噱頭營銷，而是為了提高大家對于大眾四驅(qū)系統(tǒng)熟知度的同時提高冬季冰雪路面控車安全技巧。

(資料圖)

熟悉大眾的朋友肯定會對其4MOTION系統(tǒng)有所了解，它代表著大眾汽車四驅(qū)技術(shù)，與奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)一樣全部為全時四驅(qū)系統(tǒng)。在探歌、探岳身上該系統(tǒng)配備了博格華納公司提供的第五代扭矩管理器(也就是大家俗稱的電子中央差速器)，實現(xiàn)額定扭矩2000牛米的扭矩容量，可以根據(jù)車輛實時狀態(tài)按需控制扭矩輸出。

場地試駕

一汽-大眾的冰雪試駕活動舉辦方行程劃分合理，將冰面賽道部分的參與者劃分為四個組，每組8個人，四臺車，保證每一名參與者都能夠有充分的機(jī)會熟悉并練習(xí)冰雪駕駛技巧。而教練的培訓(xùn)也是循序漸進(jìn)地安排，首先上午時間會帶大家進(jìn)行基礎(chǔ)的重心轉(zhuǎn)移、駕駛員控車能力等。

經(jīng)過了上述基礎(chǔ)訓(xùn)練熟悉了賽道的基礎(chǔ)跑法后，要對駕控方面控車能力和對于利用油門控制車速和走向進(jìn)行訓(xùn)練。利用雪墻一層層旋轉(zhuǎn)堆砌的賽道組成的“海螺彎”是最佳的練習(xí)場所。從入口進(jìn)入后就需要駕駛員通過重心轉(zhuǎn)移方式讓車先滑動起來，當(dāng)車輛滑動起來后通過給油反、打方向讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)滑動繞圈。

“海螺彎道”是全場駕控樂趣最高的科目，大家都期盼著在冰面上完成優(yōu)美的漂移動作。在4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，探歌扭矩可按0-100%的范圍分配給后軸，最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生。雖然電子系統(tǒng)只是起到輔助作用，但只要駕駛員穩(wěn)住油門并控制好轉(zhuǎn)向角度，就可以在最安全的情況下完成連續(xù)漂移動作。

8字定圓科目

正反向8字漂移練習(xí)注意要點(diǎn)是穩(wěn)住油門，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度要小，要靈活及時根據(jù)車身走向微幅調(diào)整。此外要離圓心遠(yuǎn)一些，留出一定的入彎角度。探歌的方向盤轉(zhuǎn)向力度也可以調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式，手感會變得更沉，對于操控反打時會更有感覺。

連續(xù)漂移彎道科目

總體來說，車身小巧重量輕的探歌在冰雪路面的駕控感受是輕巧靈快的。配合上出色的博格華納第五代扭矩控制系統(tǒng)對扭矩更為智能、及時地分配，讓這么一臺四驅(qū)緊湊型SUV也可以獲得非常出色的駕駛樂趣和安全性能。

2探岳越野體驗

林海雪原穿越體驗

由于我分到的是A組，根據(jù)流程安排我第二天的活動行程是參加林海雪原穿越體驗項目，使用的車型是一汽-大眾首款中高級SUV：探岳。作為一臺四驅(qū)SUV駕駛在復(fù)雜多變的用車環(huán)境是不可避免的一件事。就像這一次我們參加活動的目的地牡丹江，冬季的東北大地白雪皚皚，崎嶇綿延的山路路面覆蓋著很多厚厚的雪層，但往往雪層下面暗藏危機(jī)，枯木干、暗坑組成的交叉軸路面考驗著車輛通過能力和強(qiáng)大高效的四驅(qū)能力。

總結(jié)

經(jīng)過兩天的冰雪道路駕駛體驗，我們釋放了激情在光滑的冰面上肆意馳騁的同時充分感受到大眾4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)對于提高車輛穩(wěn)定性帶來的優(yōu)勢，并切身感受到一汽-大眾探歌、探岳兩款SUV在同級別中領(lǐng)先的四驅(qū)能力。同時通過不斷地對漂移動作進(jìn)行練習(xí)，我漸漸找到冰面駕駛的車感?；蛟S學(xué)習(xí)到漂移動作在未來很長時間內(nèi)都不會再次得到應(yīng)用，但一旦在實際生活中駕車出現(xiàn)危險狀況，這些駕駛技巧和車輛安全輔助配置會成為幫助我們躲避危險發(fā)生的法寶。

別看捷途這個品牌比較年輕，但你還真別小瞧它。X70推出不到半年，每個月的銷量可都是近萬臺。除了更廣泛的鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)外，讀懂中國消費(fèi)者是才是保障銷量的根基。此前我們曾在靜態(tài)下詳細(xì)的體驗過X90這臺車，大氣的外觀和出色的空間是它最大的優(yōu)點(diǎn)。但車最終還是要開起來才可以，所以今天我們來看看它的機(jī)械素質(zhì)到底如何。

此前的文章對于捷途X90的外觀、內(nèi)飾、配置、空間都做出了比較詳細(xì)的解讀，所以本次對于靜態(tài)的內(nèi)容我們就不說太多了，簡單的給大家做一個回顧。對靜態(tài)內(nèi)容想更深入了解的讀者，您可以點(diǎn)擊下方鏈接回顧此前的文章。

>>>>>>5/6/7座三種選擇 靜態(tài)體驗捷途X90<<<<<<

見到捷途X90的第一感官是大，看上去比較符合一臺中型SUV應(yīng)該有的范兒。前臉部分，個人感覺下部的四顆LED日間行車燈是最亮眼的。車側(cè)部分則擁有更豐富的腰線，尤其是車身后部后輪拱位置的腰線，提升整車力量感。車尾設(shè)計個人感覺跟車頭有些不太搭，主要是尾燈的設(shè)計顯得有些怪。

內(nèi)飾的設(shè)計跟X70相比差別不大，整體做工和用料都處于中上水準(zhǔn)。中控臺的設(shè)計并不單調(diào)，例如在裝飾面板上，還印有不規(guī)則的印花裝飾?？照{(diào)面板則大部分使用了觸摸操作，不過常用的溫度和風(fēng)量還是物理按鍵。配置方面也有不少亮點(diǎn)，例如全液晶儀表盤、流媒體后視鏡、全景影像、座椅加熱+記憶、后排獨(dú)立空調(diào)控制。

2 動力夠勁，變速箱起步略慢

在動力方面，除了我們今天駕駛的這款搭載1.6T發(fā)動機(jī)的車型外，它還提供一臺1.5T發(fā)動機(jī)可供選擇。變速箱方面，1.5T車型搭載6MT或8AT變速箱，而1.6T車型則只提供7速雙離合變速箱。

1.6T發(fā)動機(jī)在絕對動力上來說帶動這個大家伙其實一點(diǎn)都不顯得吃力。無論是城市中的加速超車還是高速的后勁兒，都不會讓你有動力不夠用的感覺。尤其是中段加速的爆發(fā)感，可以說有一定的推背感，而且有那么一點(diǎn)兒小猛。不過這臺渦輪發(fā)動機(jī)還是有奇瑞之前發(fā)動機(jī)的特性，那就是建壓比較晚，而且整個建壓過程不是那么線性。

7速雙離合變速箱有優(yōu)點(diǎn)也有不足。先來說說優(yōu)點(diǎn)，只要車開起來以后，整個換擋邏輯性還有平順性就比較不錯了。另外它還提供了經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式，在兩種不同模式下，變速箱的換擋邏輯會有很大的差異。經(jīng)濟(jì)模式下則非常愛升擋，70km/h的時候就可以升到7擋。而在運(yùn)動模式下，變速箱則會讓發(fā)動機(jī)保持在一個相對比較高的轉(zhuǎn)速，7擋則很難被用上。不足當(dāng)然也有，低速時變速箱的離合器的接合速度，確實比較慢，加上剛剛所說的渦輪建壓晚的問題，這臺車在起步時候有點(diǎn)那種輕點(diǎn)油不走，但深踩馬上又會突然竄出去的情況。

車輛的舒適性不是問題，懸掛的整體是比較柔軟的，車內(nèi)成員會有較好的舒適性。但整體質(zhì)感并不高，尤其在過一些特別碎顛簸的路面時，車內(nèi)會有些略微松散的感覺，但不嚴(yán)重。另外就是車輛懸掛對于側(cè)傾的抑制還是不錯的，在過彎時車內(nèi)不會有特別厲害的側(cè)傾感，說明懸掛幾何還是有利于抑制側(cè)傾的。轉(zhuǎn)向手感可以給好評，無論是高速時的行駛中心感，還是隨速度隨角度的力度增益，都是正常符合邏輯的變化。整體轉(zhuǎn)向感受較為輕盈，更能夠營造比較輕松的駕駛氛圍。

總結(jié)：捷途X90確實是一款尺寸夠大，價格夠?qū)嵒莸能?。而且有著奇瑞技術(shù)的強(qiáng)有力支持，相信它在二三線城市可以獲得比較高的認(rèn)可度。尤其是現(xiàn)在二三線消費(fèi)者對于多媒體影音、空間這些方面的需求愈發(fā)增強(qiáng)，捷途在這些方面都做得比較好。這也是為什么這個品牌能在面世短短半年時間里，月銷達(dá)到近萬臺。說明它的確抓準(zhǔn)了這些消費(fèi)者的消費(fèi)心理，也得到了他們的認(rèn)可。

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