今年上半年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)%和%。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)在上半年合并口徑營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)%的背景下，凈利潤(rùn)為億元，同比下滑%。

“上半年，廣汽的產(chǎn)銷(xiāo)量、整體收益都受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。下半年，廣汽該怎么辦？今年、明年、未來(lái)，又該怎么辦？”對(duì)于上半年成績(jī)單，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示， 廣汽必須正視問(wèn)題并做出“解題”之策。

遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

(資料圖片僅供參考)

盡管廣汽集團(tuán)上半年產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但放眼國(guó)內(nèi)來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量同比增速分別為%和%，這一數(shù)據(jù)對(duì)比，正是曾慶洪所言之“嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。作為國(guó)內(nèi)的頭部汽車(chē)廠商，廣汽集團(tuán)面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的深刻變化，必須正視當(dāng)前的問(wèn)題，并做出“解題”之策。

談及業(yè)績(jī)下滑原因，曾慶洪說(shuō)，特別是廣本、廣豐這“兩田”在新能源方面的轉(zhuǎn)型確實(shí)有一定程度的滯后。

廣汽集團(tuán)半年報(bào)表示，上半年，集團(tuán)投資收益約為億元，較上年同期減少約億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，廣汽本田銷(xiāo)量為萬(wàn)輛，同比下滑%；廣汽豐田銷(xiāo)量為萬(wàn)輛，同比下滑%。

“兩田”在廣汽集團(tuán)總銷(xiāo)量中占比近64%，二者的雙下滑態(tài)勢(shì)，對(duì)廣汽集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)帶來(lái)負(fù)面影響。

降本拓量提質(zhì)

“接下來(lái)，該怎么辦？”曾慶洪給出的第一個(gè)答案是全面開(kāi)展“齊發(fā)力、拓增量、提質(zhì)增效攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

首先是降成本。曾慶洪介紹，廣汽將出臺(tái)多項(xiàng)措施來(lái)降低成本，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

“插電混動(dòng)，是廣汽的優(yōu)勢(shì)，也是解決電動(dòng)車(chē)的難點(diǎn)、里程痛點(diǎn)、里程焦慮的技術(shù)方案?！痹鴳c洪介紹，接下來(lái)，廣汽將加快插電混動(dòng)的發(fā)展，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面加快步伐。

其次是拓增量。今年上半年，廣汽的自主品牌銷(xiāo)量繼續(xù)攀升，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)%和%，且連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量穩(wěn)居4萬(wàn)輛以上，銷(xiāo)量位居國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)第三位；廣汽傳祺產(chǎn)銷(xiāo)量分別為萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)%和9%，市占率同比提升10%。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，預(yù)計(jì)全年兩大自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)量有望沖刺百萬(wàn)輛。今年6月和7月，廣汽埃安已連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。

“完全靠汽車(chē)做增強(qiáng)不太現(xiàn)實(shí)，接下來(lái)廣汽還將在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上采取一些新動(dòng)作、新舉措。”曾慶洪介紹，比如，在能源方面，廣汽希望在全球有競(jìng)爭(zhēng)力的礦產(chǎn)資源方面參與投資，以及在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、充換電、電池回收等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行布局，廣汽要在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成能源板塊資源整合，重組設(shè)立優(yōu)湃能源作為集團(tuán)能源板塊新主體。曾慶洪表示，未來(lái)不排除能源板塊也會(huì)考慮資本市場(chǎng)運(yùn)作，努力做大做強(qiáng)。

在出行方面，曾慶洪表示，如祺出行不久前正式遞表，準(zhǔn)備赴港上市，而且如祺出行一定要做自動(dòng)駕駛，向智能出行、無(wú)人駕駛方向轉(zhuǎn)型，目前正在試運(yùn)行階段。廣汽豐田完成了與豐田汽車(chē)、小馬智行的協(xié)議簽訂，成立自動(dòng)駕駛出租車(chē)相關(guān)事業(yè)合資公司，以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。

在體制機(jī)制改革方面，曾慶洪表示，到目前為止，廣汽集團(tuán)仍是廣州唯一一家實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人改革的國(guó)有企業(yè)?！皣?guó)企不僅要轉(zhuǎn)型，還要轉(zhuǎn)制?！痹鴳c洪說(shuō)，目前，廣汽埃安已經(jīng)完成混改，接下來(lái)則是“能混則混，但是不會(huì)為了混而混”，針對(duì)暫時(shí)不能混改的企業(yè)，可以采取任期制、契約化管理、職業(yè)經(jīng)理人等多種形式，進(jìn)行分類(lèi)改革推進(jìn)，核心是要調(diào)動(dòng)起大家的積極性，讓體制機(jī)制更有活力、更有動(dòng)力。

全力以赴國(guó)際化

“國(guó)際化是廣汽拓增量的重點(diǎn)，非常重要。”曾慶洪表示。

上半年，廣汽集團(tuán)自主品牌累計(jì)出口約2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約29%。廣汽在汽車(chē)出口方面不僅基數(shù)低，而且同期增速也落后于國(guó)內(nèi)平均水平。曾慶洪毫不諱言：“目前，在出口方面，廣汽嚴(yán)重落后了?！?/p>

據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)在國(guó)際化方面已完成新一輪組織機(jī)構(gòu)改革，堅(jiān)持“一把手、強(qiáng)關(guān)注”，強(qiáng)化對(duì)國(guó)際化事業(yè)運(yùn)營(yíng)管控，進(jìn)一步聚焦主業(yè)提升集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，并制定了“1551”國(guó)際化戰(zhàn)略。

“調(diào)動(dòng)全集團(tuán)的資源，全力以赴做國(guó)際化，使國(guó)際化的排名能夠和廣汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的排名相吻合。”馮興亞介紹說(shuō)，目前，他已兼任廣汽國(guó)際董事長(zhǎng)，下半年將通過(guò)強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)同，完善體制機(jī)制，增強(qiáng)海外產(chǎn)品的規(guī)劃和企劃的能力等，希望能把握住新一輪中國(guó)品牌出口高速增長(zhǎng)的機(jī)遇期，迎頭趕上，盡快躋身中國(guó)汽車(chē)品牌出口的第一陣營(yíng)。

與此同時(shí)，廣汽將以品牌國(guó)際化、產(chǎn)品全球化、生產(chǎn)本地化、銷(xiāo)售服務(wù)綜合化和生態(tài)多元化的價(jià)值鏈“五化”為核心抓手，重點(diǎn)構(gòu)建一套以全球組織與人才為支撐的國(guó)際化體系。

談及當(dāng)前行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，曾慶洪認(rèn)為，讓利競(jìng)爭(zhēng)可以，但讓本最終是死路一條。

馮興亞表示，失去成本支撐的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格戰(zhàn)。為了生存不得不打價(jià)格戰(zhàn)，那是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最后手段。

“我經(jīng)常講三句話。第一句，價(jià)格不是用來(lái)打仗的，而是用來(lái)定位的；第二句，‘質(zhì)價(jià)比’（價(jià)值與價(jià)格之比）才是用來(lái)競(jìng)爭(zhēng)、打仗的；第三句，成本不是用來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的，而是用來(lái)盈利的?！瘪T興亞說(shuō)，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)，廣汽的態(tài)度沒(méi)有變，短期內(nèi)絕不主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，但也不怕價(jià)格戰(zhàn)。廣汽做了充足的預(yù)算，以備萬(wàn)一，做好最后的防范。

“總體上來(lái)講，我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)愈演愈烈，真正要保持良性發(fā)展的企業(yè)一定是理性的，所以價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更加趨于理性。”馮興亞說(shuō)。

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