6 月 10 日，主題為“未來出行與汽車變革”的清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班如期開課，課程圍繞未來出行發(fā)展趨勢、汽車產(chǎn)業(yè)變革、出行服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的重塑等核心問題展開分享與探討。易開出行首席戰(zhàn)略官趙健擔(dān)任主講專家，發(fā)表了題為“模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)出行變革”的主題演講。

演講初，趙健用“三化”總結(jié)了未來交通出行發(fā)展的大趨勢。

首先是有效減少汽車尾氣排放的電動(dòng)化。其次是資產(chǎn)的數(shù)字化，服務(wù)的數(shù)字化和運(yùn)營的數(shù)字化。其中資產(chǎn)的數(shù)字化需要平臺(tái)將車、樁、位、路等交通資產(chǎn)通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)和智能停車系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)，把這些線下資產(chǎn)變成線上可加工可處理的數(shù)據(jù)。服務(wù)的數(shù)字化體現(xiàn)在用戶僅需一部手機(jī)，一個(gè)平臺(tái)，便能輕松完成約車、取車、還車、充電、停車、支付等全部操作。運(yùn)營的數(shù)字化則表現(xiàn)在車輛調(diào)度、車輛維保、客戶服務(wù)、車輛監(jiān)控、還車審核、租賃點(diǎn)選址等諸多運(yùn)營環(huán)節(jié)，趙健認(rèn)為改善運(yùn)營成本結(jié)構(gòu)，是分時(shí)租賃模式有待解決的關(guān)鍵問題。最后的共享化，他從三個(gè)維度來做解讀。首先共享出行與電動(dòng)汽車的發(fā)展是相輔相成彼此推動(dòng)的，電動(dòng)汽車可以滿足大多數(shù)日常出行需求，共享出行模式可有效提高電動(dòng)汽車的使用率，使低成本運(yùn)行的優(yōu)勢得以發(fā)揮 ，通過專門的共享出行運(yùn)營公司，充電難等問題得到充分解決。此外，共享出行模式比自有自用模式在用車成本、用車場景、異地用車等方面更具優(yōu)勢。在無人駕駛領(lǐng)域，分時(shí)租賃是其商業(yè)化應(yīng)用的最佳模式，而無人駕駛又能解決分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)不足的痛點(diǎn)，所以無人駕駛與分時(shí)租賃的結(jié)合，將共同推動(dòng)共享汽車的發(fā)展。

隨后，趙健分享了易開出行在共享出行模式創(chuàng)新方面的實(shí)踐。

他首先梳理了易開出行的發(fā)展脈絡(luò)。2014年至2016年為易開發(fā)展的市場驗(yàn)證期。這一階段，易開集中力量在蕪湖采用超飽和車輛投放的形式反復(fù)進(jìn)行市場探索和分時(shí)租賃可行性的驗(yàn)證。2017年為易開的平臺(tái)打磨及區(qū)域擴(kuò)展階段，確定了“三位一體、四網(wǎng)融合、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能管理”的業(yè)務(wù)運(yùn)營模式;在北京成立專門的研發(fā)中心，搭建了一個(gè)涵蓋十大智能計(jì)算模塊、18項(xiàng)云服務(wù)、32個(gè)子系統(tǒng)和一個(gè)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的易開云管理平臺(tái)，并取得了100多項(xiàng)專利和軟件著作權(quán);與全國45個(gè)城市簽訂運(yùn)營協(xié)議，已在14個(gè)省的25個(gè)城市投車運(yùn)營。2018年，易開進(jìn)行全面的規(guī)模擴(kuò)張與發(fā)展升級。規(guī)模上，車輛投放規(guī)?？焖贁U(kuò)大;戰(zhàn)略思維上，實(shí)現(xiàn)從就業(yè)務(wù)探討業(yè)務(wù)到以城市交通為核心來設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)和從業(yè)務(wù)運(yùn)營到城市智慧交通解決方案的供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變;業(yè)務(wù)范圍方面，由單一分時(shí)租賃業(yè)務(wù)擴(kuò)展到包含乘用車、物流車、網(wǎng)約車、客運(yùn)車等在內(nèi)的多種車輛運(yùn)營業(yè)務(wù);發(fā)展模式上，探索輕發(fā)展模式，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立共贏的合作模式和風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。通過實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的轉(zhuǎn)變和發(fā)展升級，全面進(jìn)入易開2.0時(shí)代。

接著，他分享了基于電動(dòng)汽車的共享交通服務(wù)架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)包含三層，第一層為資產(chǎn)層，資產(chǎn)層的核心價(jià)值為解決資產(chǎn)數(shù)字化的問題。第二層為平臺(tái)層，主要解決兩方面問題，第一個(gè)是跟大數(shù)據(jù)相關(guān)的智能計(jì)算，第二個(gè)就是如何提高業(yè)務(wù)管理的效率。第三層為業(yè)務(wù)層，在有資產(chǎn)、有平臺(tái)的前提之下，能打造出怎樣的業(yè)務(wù)模式，基于同樣的技術(shù)平臺(tái)，以很低的邊際成本做出什么樣的業(yè)務(wù)。這三層架構(gòu)中的很多內(nèi)容都融合在易開的模式中。

在介紹易開模式時(shí)，趙健首先闡述了易開出行獨(dú)具特色的三位一體模式。易開平臺(tái)接入車輛、充電樁、停車位等線下資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)一體化的智能管控。通過數(shù)字驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)智能選址系統(tǒng)、車輛續(xù)航里程智能計(jì)算、智能客服、基于機(jī)器學(xué)習(xí)的自主還車等功能。尤其值得強(qiáng)調(diào)的是易開的智能客服系統(tǒng)和自主還車系統(tǒng)。目前易開的智能客服系統(tǒng)已開發(fā)到第二代，增加了語音交互的功能，該功能對客戶提出的問題進(jìn)行自然語言識(shí)別和理解，通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法逐步優(yōu)化匹配結(jié)果，從而找到匹配度最高的問題解答，解決了因不同表達(dá)造成的溝通不暢的問題，預(yù)計(jì)客服的服務(wù)效率將會(huì)提高好幾倍。另外，基于圖像識(shí)別系統(tǒng)的自主還車功能更是極大的提高運(yùn)營效率，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別用戶上傳的租車前后所拍攝的車輛照片，用戶還車時(shí)可實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)的秒審，減少了平臺(tái)客服人工審核的工作量，大幅減少人工審核的時(shí)間和人力成本。

此外，易開的不計(jì)免賠分時(shí)保險(xiǎn)更是通過了國家保監(jiān)會(huì)審批，系分時(shí)租賃行業(yè)的首個(gè)保險(xiǎn)。講到城市伙伴計(jì)劃和供應(yīng)鏈伙伴計(jì)劃時(shí)，他表示，只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)聯(lián)動(dòng)合作，才能提高資產(chǎn)使用效率，降低運(yùn)營管理成本，有效提升用戶體驗(yàn)，并建設(shè)資產(chǎn)安全、資金安全、資產(chǎn)處置安全三個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，滿足車廠、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)營商、充電樁提供方等合作伙伴的核心利益訴求，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值體系，共同推動(dòng)新能源汽車共享出行的高速發(fā)展。

最后，他分享了易開在物流車分時(shí)租賃領(lǐng)域的開拓性實(shí)踐?；诨ヂ?lián)網(wǎng)云服務(wù)開發(fā)的共享汽車運(yùn)營平臺(tái)配合易開的共享汽車智能硬件控制系統(tǒng)，完美解決了共享物流車的運(yùn)營及控制。車輛運(yùn)營公司可以免除軟硬件技術(shù)方面的困擾和阻礙，省去系統(tǒng)維護(hù)的后顧之憂，只需專注運(yùn)營推廣，實(shí)現(xiàn)低成本、低門檻的共享汽車運(yùn)營。目前物流車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已與全國近20個(gè)城市合作伙伴達(dá)成合作，第二版物流車分時(shí)租賃平臺(tái)也將于今年6月底正式推出。易開出行已成為國內(nèi)唯一一家同時(shí)在乘用車和物流車兩大領(lǐng)域具備分時(shí)租賃運(yùn)營管理能力的共享出行企業(yè)。

新一代的技術(shù)革命正在到來，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也牽動(dòng)著城市交通生態(tài)的變革，期待易開出行持續(xù)對共享出行領(lǐng)域的新模式進(jìn)行深耕探索，全力推動(dòng)中國未來智能交通體系的全面構(gòu)建與健康發(fā)展。