2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，到2023年7月邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)界稱，中國汽車工業(yè)在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn)，而新能源汽車則為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。

產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。

產(chǎn)銷旺盛的同時，出口攀升意味著中國品牌國際認可度的提升。上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，出口量超過日本，躍居世界首位。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。

新能源汽車在展會上的表現(xiàn)同樣火爆。近期，第20屆長春國際汽車博覽會上，廣汽埃安展區(qū)，不少參觀者咨詢購車。銷售員趙海權(quán)興奮地說：“一天就訂出50多臺車。”

今年以來，各大汽車展會上，本土新能源汽車品牌展臺上，各大跨國車企“組團”來參觀交流的頻次顯著增多。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方表示，近年來，政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家認為，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展至今，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起靠的是什么？

一是政策的大力支持。“產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒說。

據(jù)統(tǒng)計，近年來，全國各部門先后推出了70余項支持措施，各地也結(jié)合自身實際出臺了相關(guān)配套政策。從實施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。

二是市場優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應(yīng)用，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市場活力和消費潛力不斷釋放，而來自消費端的支持也充分調(diào)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，進而帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長的市場，推動了動力電池行業(yè)走向前沿。

三是堅持自主創(chuàng)新。經(jīng)過多年培育，中國在新能源汽車領(lǐng)域已擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢。

“再難不能省研發(fā)?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰径麻L尹同躍說，技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力，奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。

四是產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國打造了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在長三角，產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源整車廠可在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)：上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機。

“過去競爭靠的是專項技術(shù)，今天更要靠‘鏈’?！绷闩芷嚫呒壐笨偛眯燔娬f，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

鞏固優(yōu)勢乘勢而上

中國新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

繼日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型，德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部之后，大眾集團日前又以7億美元收購了小鵬汽車4.99%股份，合作開發(fā)電動車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認為，燃油車時代，跨國車企與中國車企合作，往往是單向技術(shù)輸出，中國以市場換技術(shù)。而此次小鵬和大眾合作，獲得技術(shù)以擴大市場成為大眾的主要目的。

“從單向輸出到雙向合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢越發(fā)明顯。

“鞏固發(fā)展優(yōu)勢，更需補齊短板。”朱一方表示，相較跨國車企，本土品牌在品牌價值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。因此，鞏固優(yōu)勢，提升品牌認知度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為下一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點。

付炳鋒認為，芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩及發(fā)展不平衡等問題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

而在捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用看來，車企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。（來源：經(jīng)濟參考報 記者 高亢 張辛欣 吳慧珺）

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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