前言

2013年，由新加坡中華總商會組織的，在上海交通大學(xué)《新加坡國際商業(yè)伙伴計劃（上海—寧波）高級管理課程》研修班上，福智霖集團(tuán)合伙人、董事周璠第一次見到現(xiàn)為豪率（Haulio）創(chuàng)始人姚文杰。周璠眼中的姚文杰作為新加坡創(chuàng)業(yè)第二代人，勤奮刻苦，謙虛有禮貌。一轉(zhuǎn)眼來到了2021年，周璠通過各大新聞報道，一直關(guān)注姚文杰的發(fā)展，尤其是豪率公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展，讓周璠看到了在創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)下，企業(yè)能夠跳出固有發(fā)展模式，獲得新的上升空間。為了給更多人帶去企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展經(jīng)驗，福智霖作為新加坡企業(yè)提供服務(wù)咨詢的公司，福智霖集團(tuán)合伙人、董事周璠專訪豪率創(chuàng)始人姚文杰，通過企業(yè)家視角為大家?guī)砗缆实某晒D(zhuǎn)型背后的“秘密”。

豪率（Haulio）創(chuàng)始人、執(zhí)行董事姚文杰和福智霖集團(tuán)（FOZL）合伙人、董事周璠

新加坡物流業(yè)現(xiàn)狀

在東南亞，乃至全球，新加坡是大型物流企業(yè)的首選之地——有25家頂尖的全球企業(yè)在此開展業(yè)務(wù)。123個國家中的600個港口通過200條航線連接至新加坡。新加坡處理了全球七分之一的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量（每天裝卸230，000個集裝箱）——是世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

當(dāng)我們深入了解新加坡物流業(yè)發(fā)展歷程，從中可以看出，除了新加坡政府的大力支持外，新加坡物流業(yè)深度融合高科技，以及物流業(yè)各領(lǐng)域的服務(wù)專一性，是其長盛不衰的內(nèi)在因素。在眾多新加坡物流企業(yè)中，一家以八零后、九零后為核心的初創(chuàng)公司——豪率的崛起成為我們解讀新加坡物流業(yè)領(lǐng)先地位的一個縮影。豪率為新加坡物流環(huán)節(jié)中的集裝箱業(yè)務(wù)提供專一的服務(wù)，其集裝箱平臺HAULIO，在3年里，已覆蓋新加坡90％集裝箱卡車公司，隨著新加坡港務(wù)局（PSA）的支持成為了新加坡最大的數(shù)字貨車運(yùn)輸平臺。

下面，讓我們跟隨周璠一起走進(jìn)豪率，傾聽創(chuàng)始人姚文杰的故事，解讀他的物流科技公司如何在新環(huán)境下實現(xiàn)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。

豪率創(chuàng)始人、執(zhí)行董事姚文杰：“與其讓別人顛覆自己不如自己顛覆自己”

作為1988年出生的新加坡人，豪率創(chuàng)始人、執(zhí)行董事姚文杰（AlvinEa）曾表示，自己的最初夢想并不是涉足物流業(yè)，而是希望能成為一位金融投資專家。

豪率創(chuàng)始人、執(zhí)行董事姚文杰（AlvinEa）

從15歲起，姚文杰就在其父親的公司從事最底層的工作，做過倉庫管理員、貨車司機(jī)、派單員等，熟悉物流業(yè)的每一個環(huán)節(jié)、每一個流程，同時也和貨車司機(jī)結(jié)下了深厚的感情。

“我們知道您父親姚恒和先生，是新加坡捷運(yùn)物流創(chuàng)始人，您是如何看待他和自己的？”周璠問道。

姚文杰的父親姚恒和，一個閱歷豐富，以誠待人，但始終堅持傳統(tǒng)經(jīng)營模式的企業(yè)家。姚文杰的印象中，父親的傳統(tǒng)經(jīng)營模式十分難以改變。“也許我的父親依靠傳統(tǒng)經(jīng)營模式經(jīng)營公司很成功，所以當(dāng)我有些許新想法，想去改變時，發(fā)現(xiàn)很難。”

2012年，姚文杰大學(xué)畢業(yè)后，正式加入父親的公司，開啟了屬于自己的物流人生。從這時起，姚文杰開始用另一個角度來看待物流業(yè)。“新加坡港的吞吐量一直名列世界各港口第一方陣，我們新加坡人骨子里重視物流業(yè)，因為沒有物流業(yè)，就沒有新加坡的發(fā)展。從某種程度上說，我身上也在不知不覺中被物流業(yè)深深吸引。”也許是為了證明自己的價值，姚文杰開了一家公司HubLogistics，負(fù)責(zé)集裝箱的運(yùn)輸，隸屬于捷運(yùn)物流的子公司。但由于父親不熟悉集裝箱業(yè)務(wù)，姚文杰有了更多的自主權(quán)。事實也證明姚文杰的成功，“2017年，我們的家族生意營收和2012年相比增加一倍。”這也讓姚文杰仿佛觸摸到了另一扇窗。

在此期間，姚文杰越來越熟悉物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)流程，也更加清楚物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。為此，他一直默默學(xué)習(xí)，存儲力量。2015年，姚文杰取得了上海交通大學(xué)EMBA學(xué)位。同時，中國的物流運(yùn)營模式深深吸引著他。“我曾經(jīng)連續(xù)一年在每個月都會飛到中國，去實地接觸各種類型的物流企業(yè)，了解他們的運(yùn)營模式，這成為我此生最好的經(jīng)歷之一。”

周璠問：“什么契機(jī)讓您創(chuàng)立了現(xiàn)在的豪率物流科技公司？”

“跳出舒適圈，太難了。但與其讓別人顛覆自己，不如自己顛覆自己。”2017年，經(jīng)歷了一個多月的輾轉(zhuǎn)發(fā)側(cè)，姚文杰決定和沈昇輝共同成立豪率物流科技公司。“一個是物流行業(yè)的實操之人，一個是技術(shù)方面的達(dá)人，我們的合作從開始就注定一定會成功的。”

姚文杰始終關(guān)注新加坡物流業(yè)當(dāng)中“最低的那塊木板”——集裝箱卡車運(yùn)輸。為此，姚文杰曾做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)卡車司機(jī)完成一次集裝箱運(yùn)輸工作，僅有50％的時間是集裝箱在貨車上。“貨車司機(jī)和集裝箱運(yùn)輸?shù)暮懿黄ヅ?，效率也低，對于貨車司機(jī)而言，相應(yīng)的收入也比較少，我們就是瞄準(zhǔn)這個點(diǎn)而創(chuàng)建了我們的平臺。”

“豪率連接系統(tǒng)”（HCS）平臺：為新加坡集裝箱卡車司機(jī)帶去工作的便利

雖然2017年，姚文杰還是會花一半的精力在家族生意上，但他明白新加坡物流業(yè)的升級轉(zhuǎn)型一定在新成立的公司豪率上，2018年，姚文杰正式和家族生意分離，全身心投入豪率公司。

2019年初，由豪率研發(fā)的名為“豪率連接系統(tǒng)”（HaulioConnectivitySystem，簡稱：HCS）的應(yīng)用正式啟用，并獲得新加坡國際港務(wù)集團(tuán)、新加坡金融管理局和資訊通信媒體發(fā)展局，以及勞動力發(fā)展局的支持。

“我們了解到2020年，新加坡很多卡車司機(jī)都下載了一款應(yīng)用程序HCS，您能談?wù)労缆蔋CS平臺成功的原因是什么？”當(dāng)周璠剛一說完，姚文杰如數(shù)家珍，娓娓道來。

“簡單地說，我們的平臺類似優(yōu)步、滴滴、Grab。”豪率HCS平臺連接集裝箱卡車公司及司機(jī)、港口和客戶等，平臺融合了各方需求，通過數(shù)碼化，將運(yùn)輸工作調(diào)配、薪資結(jié)算和追蹤司機(jī)行程融為一體，更能“高效”提升整個物流業(yè)水平。

但由于物流業(yè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，以及參與的當(dāng)事方較多，其平臺還起到協(xié)調(diào)各方，提供各方最理想的服務(wù)方式。這種“量身定做”服務(wù)，不僅體現(xiàn)了新加坡物流業(yè)的“高效”表現(xiàn)，還為客戶提供了低成本的運(yùn)輸方案，同時也提高了貨車公司及司機(jī)的收入，提升了貨車司機(jī)的工作積極性。

HCS應(yīng)用程序完全是以貨車司機(jī)的角度來設(shè)置相關(guān)環(huán)節(jié)。尤其在“支持”板塊，近30個常見問題的設(shè)置，更是將貨車司機(jī)關(guān)心的注冊、工作、旅程等羅列的十分清楚。正是因為這個應(yīng)用程序?qū)嵅傩允謴?qiáng)，僅僅用了兩年時間，幾乎全覆蓋了所有新加坡小型卡車公司。而據(jù)豪率的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用他們平臺的卡車司機(jī)的收入平均增加了15％到30％，同時也大大降低了卡車公司運(yùn)營成本，無紙化、精準(zhǔn)化、全程設(shè)備跟蹤等更是提高了工作效率。

豪率展望明天：東南亞物流行業(yè)的領(lǐng)軍者

2020年，由于疫情造成的集裝箱需求暴漲的情況，讓人記憶猶新。同時，經(jīng)濟(jì)的重心逐漸轉(zhuǎn)移到東方，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的正式簽署等，東南亞市場對于集裝箱的需求將持續(xù)增長。

“2020年，雖然艱辛，但對于豪率而言，卻很重要。我們在新加坡政府的協(xié)助下，開始進(jìn)入泰國物流業(yè)。這讓我們對未來充滿信心。”姚文杰堅定地說。

“根據(jù)亞太物流業(yè)報告指出，亞洲物流業(yè)估計價值1萬億美元。集裝箱運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，隨著電商的蓬勃發(fā)展，集裝箱的使用將越來越多。您是如何看待新加坡物流業(yè)，以及如何看待豪率的明天？”周璠問。

“新加坡物流業(yè)是打不倒的。”姚文杰十分簡潔地回答，并解釋到：由于新加坡的國土面積小，這是新加坡物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。但經(jīng)過幾十年的發(fā)展，新加坡的物流業(yè)已十分成熟，新加坡的物流業(yè)者也認(rèn)識到必須走出新加坡，尋求新的促進(jìn)增長的道路。

一直以來，新加坡物流業(yè)不僅是區(qū)域跨國企業(yè)的物流服務(wù)提供商，也已經(jīng)擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)。但新加坡物流業(yè)要取得長久可持續(xù)發(fā)展，必須要把在新加坡制定的模式帶到東南亞其他地區(qū)，實現(xiàn)進(jìn)一步的規(guī)模發(fā)展。

對于豪率的明天，姚文杰充滿信心地說，“我們的目標(biāo)是整個東南亞市場，成為東南亞集裝箱市場第一平臺。”2021年，我們計劃進(jìn)入印尼、菲律賓和馬來西亞。“我們明白，平臺的本地化是我們最大的挑戰(zhàn)，但我們堅信，有新加坡政府的大力支持，有我們年輕的多元化團(tuán)隊，我們一定能在2025年前后實現(xiàn)我們覆蓋整個東南亞的目標(biāo)。”

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