歐洲混合股票主管 Nicholette MacDonald-Brown

在這篇“利潤(rùn)，豈止于此”故事系列的文章中，施羅德投資的Nicholette MacDonald-Brown將闡述法國(guó)火車制造商阿爾斯通（Alstom）如何改變了自身定位。

在二十世紀(jì)早期，鐵路是一項(xiàng)燃燒煤炭，與其他交通方式展開速度、價(jià)格及奢華度競(jìng)爭(zhēng)的“骯臟”業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，污染并不是需要考慮的因素。

法國(guó)火車制造商阿爾斯通在1920年代生產(chǎn)了蒸汽機(jī)，但沒(méi)過(guò)多久便以柴油機(jī)取而代之。由于當(dāng)時(shí)火車出行需要面對(duì)來(lái)自汽車及廉價(jià)航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，阿爾斯通遂將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至能源及造船業(yè)。

到了現(xiàn)在，火車行業(yè)正在復(fù)興。游客喜歡火車帶來(lái)的舒適和速度。雖然這個(gè)行業(yè)有望取得更豐厚的利潤(rùn)，但這只是投資成果的一部分。

歐洲混合股票主管Nicholette MacDonald-Brown闡述說(shuō)：“阿爾斯通是一家改變了自身定位的企業(yè)。阿爾斯通在2015年出售旗下陷入困境的能源業(yè)務(wù)，并且定型為專注于鐵路業(yè)務(wù)的企業(yè)。目前，阿爾斯通似乎有望從宣揚(yáng)鐵路作為可持續(xù)發(fā)展和安全交通工具的計(jì)劃中受惠。這主要是受到兩大因素的推動(dòng)。第一點(diǎn)是火車技術(shù)本身所涉及的能源已較從前更潔凈和更具效益。另一點(diǎn)是在鐵路運(yùn)輸以及其他污染更重和費(fèi)用更昂貴的運(yùn)輸方式之間，客運(yùn)及貨運(yùn)較傾向選擇前者。”

整體而言，未來(lái)數(shù)十年的全球客運(yùn)及貨運(yùn)需求預(yù)期將急速發(fā)展，而火車出行也將因此受惠。為滿足這一需求，軌道建設(shè)現(xiàn)在已迅猛發(fā)展。在中國(guó)，過(guò)去十年鋪設(shè)的高鐵長(zhǎng)度已超過(guò)西歐現(xiàn)有的高鐵總長(zhǎng)。非洲及美國(guó)也在鋪設(shè)新干線。

Nicholette表示：“在所有主要的交通方式中，鐵路的碳足跡是最低的。鐵路旅行的碳足跡只是航空的八分之一，同時(shí)也只是公路的三分之一。當(dāng)政府和企業(yè)紛紛為達(dá)成減排目標(biāo)作出行動(dòng)時(shí)，鐵路應(yīng)可受益。”

她補(bǔ)充道：“出乎意料地，連航空公司也在鼓勵(lì)顧客將部分行程轉(zhuǎn)向鐵路。例如，荷蘭皇家航空公司在2019年宣布，希望鼓勵(lì)乘客”作出負(fù)責(zé)任的飛行決定“。”

與此同時(shí)，技術(shù)亦在不斷進(jìn)步。阿爾斯通已經(jīng)研發(fā)了只會(huì)排放水廢氣的氫燃料火車。該款火車已在德國(guó)和其他國(guó)家投入使用。

Nicholette表示：“阿爾斯通的Coradia iLint是世界上首列氫燃料火車，只要一罐氫氣便足以行駛600英里。氣候變化危機(jī)正迅速加快整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的去碳化需求。這些趨勢(shì)的發(fā)展不單只對(duì)阿爾斯通的財(cái)務(wù)狀況有利，也對(duì)環(huán)境有利。”

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