“360跟哪吒汽車合作以后，我希望能夠被用戶記住的標(biāo)簽是國(guó)民智能汽車。”7月2日，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎在接受媒體采訪時(shí)表示：“哪吒汽車要造15萬內(nèi)國(guó)民級(jí)智能車。”

【360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎】

周鴻祎是在被媒體問及如何看待“15萬以下造不了智能車”這一觀點(diǎn)時(shí)進(jìn)行的上述表態(tài)，他認(rèn)為：“未來的智能車，智能應(yīng)該是標(biāo)配，跟價(jià)格無關(guān)。”

摩爾定律和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來“科技平權(quán)”

“智能汽車首先是軟件定義汽車，然后是網(wǎng)絡(luò)連接汽車，然后是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車，智能座艙、電池管理、包括車身控制，乃至自動(dòng)駕駛輔助，都是由軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)這三個(gè)要素來構(gòu)成。”周鴻祎稱：“智能汽車是加上了四個(gè)輪子的智能終端。”

既然是智能終端，IT行業(yè)的兩個(gè)規(guī)律也會(huì)作用于智能汽車行業(yè)：一個(gè)是摩爾定律，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。摩爾定律是指芯片的性能每過一段時(shí)間就能翻倍，或者性能在一定水平，成本每隔一段時(shí)間就能下降很多。 “摩爾定律作用到智能汽車上面，無論是控制車身的域控制器，還是智能座艙，還是自動(dòng)駕駛的算力中心，價(jià)格會(huì)一路往下走，能力則會(huì)一路往上升。”周鴻祎以手機(jī)為例：千元機(jī)一樣可提供五千元手機(jī)的功能體驗(yàn)。而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)讓軟件的成本被眾多人分?jǐn)?，并且因?yàn)楸姸嗳耸褂密浖头答仈?shù)據(jù)，從而讓軟件變得更完善和強(qiáng)大。“比如我花了十個(gè)億，或者一百個(gè)億做自動(dòng)駕駛，如果攤一百個(gè)人，沒有人能買得起，但是互聯(lián)網(wǎng)是通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，如果給一百萬人用，每個(gè)人分?jǐn)偟某杀疽矔?huì)迅速降低，也就是軟件的邊際成本，隨著用戶的增多，最終是降為很低的一個(gè)數(shù)字。”

摩爾定律不僅限于芯片，在任何飛速發(fā)展的行業(yè)都適用。以電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池為例：2020 年的電池包每千瓦時(shí)成本是 2013 年的 1/5。而且，預(yù)計(jì)到 2023 年成本至少還有 30%的下降。再以激光雷達(dá)為例，幾年前幾千美金，現(xiàn)在則降到了幾百美金。至于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，在軟件定義汽車的時(shí)代，類似手機(jī)軟件的生態(tài)很可能在智能汽車上面出現(xiàn)。

“智能汽車讓人覺得最激動(dòng)人心的就是‘科技平權(quán)’”周鴻祎表示：“用互聯(lián)網(wǎng)的思維、IT人的思路來看智能汽車，把它徹底的電腦化、軟件化、聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化之后，我認(rèn)為科技的力量可以消除很多價(jià)格上帶來的體驗(yàn)差異。”

15萬元以下的國(guó)民智能車應(yīng)該有5萬元級(jí)的智能體驗(yàn)

“未來不論是在50萬級(jí)別，還是15萬以下的級(jí)別，我認(rèn)為在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面，只要在合理的算力的支持之下，實(shí)際上都可以得到同樣的體驗(yàn)。”周鴻祎向媒體對(duì)他心目中的國(guó)民智能車進(jìn)行了描述。

5月11日，360集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車時(shí)，周鴻祎和哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇組成“最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理CP”，宣布要為人民造車?，F(xiàn)在周鴻祎明確表示哪吒汽車會(huì)推出15萬以下的國(guó)民智能車。

【360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎和哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇宣布為人民造車】

智能汽車涉及智能車身、智能座艙、智能駕駛?cè)齻€(gè)部分，周鴻祎認(rèn)為，智能車身可以通過高集成度的電子電器架構(gòu)縮減部件數(shù)量、減少線束長(zhǎng)度、并通過軟件升級(jí)等方式降低成本；智能座艙更像電腦，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在軟件和體驗(yàn)上，10萬元的智能座艙體驗(yàn)可以做到和50萬元豪車接近；至于自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在大家關(guān)注點(diǎn)集中在激光雷達(dá)，實(shí)際上激光雷達(dá)并非是唯一解決方案，而且成本也會(huì)降低到白菜價(jià)。所以，他覺得中國(guó)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，會(huì)讓智能變成汽車的標(biāo)配，而非只是被做為一個(gè)賣點(diǎn)，成為一個(gè)加價(jià)的理由。

“電動(dòng)汽車可以革命傳統(tǒng)油車的級(jí)別劃分，未來可能不再是A0、A、B、C等級(jí)別……十萬元完全可以做出更高級(jí)別的車，在科技體驗(yàn)上基本拉平。”周鴻祎說他和張勇的夢(mèng)想是：造15萬內(nèi)國(guó)民級(jí)智能車，跟現(xiàn)在四五十萬的車在智能體驗(yàn)、智能駕駛上面相比毫不遜色。

“15萬元以下的車在中國(guó)車市中占比大概為70%，如果15萬以內(nèi)造不了智能車，那智能汽車就是小眾產(chǎn)品了。”在周鴻祎看來，對(duì)于為人民造車、致力于讓大眾產(chǎn)品智能化的哪吒汽車而言，15萬元不應(yīng)該也不可能是智能和非智能的分界線。

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