中國的城市格局，永遠隨著時代的變化而變化。

這些年，一場新能源領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)正席卷全國各地。從合肥、長沙到重慶、成都……很多制造業(yè)大市仿佛一夜之間都打了“興奮劑”。

在上海，上汽集團、張江高科、阿里巴巴“組團”，投資高端智能純電汽車項目。在武漢，小鵬亦與漢南區(qū)達成合作，設(shè)立研發(fā)部門，建立武漢產(chǎn)業(yè)基地。

在蔚來命懸一線之時，合肥帶著70億緊急馳援，規(guī)劃建設(shè)中國總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地。今年1月，合肥又投資零跑汽車，助其一臂之力。

如今，以“互聯(lián)網(wǎng)之都”形象傲居全國的杭州，也終于摁耐不住出手了：8月18號，零跑官方宣布，完成45億元新一輪融資，其中杭州國資重磅投資30億元。

很多人都好奇，這座帶有互聯(lián)網(wǎng)和人工智能基因的城市，會在新能源車領(lǐng)域掀起什么樣的風浪？

一提起杭州，人們最先想到的，常常是西湖和阿里巴巴，一個代表文旅，一個代表數(shù)字經(jīng)濟，與重慶、佛山這一類“世界工廠”極為不同。

的確，如果剖開杭州市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)這種印象十分貼近現(xiàn)實。

早在2007年，杭州的服務(wù)業(yè)比重就已超過工業(yè)。

2020年，杭州GDP高達16106億元，第三產(chǎn)業(yè)占全市GDP的比重升至66.2%。

其中，旅游休閑產(chǎn)業(yè)增加值1191億元，占比GDP超過6%；而數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值4290億元，占比GDP26.6%，可謂獨領(lǐng)風騷。

不過，如果我們拉開更長歷史看，其實這種獨具特色的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，并非一蹴而就。為了兼顧工業(yè)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，杭州花了不少功夫才找到了全力押注的賽道。

杭州市社科院的研究顯示，從1949年到2003年，杭州的城市定位及發(fā)展目標前前后后變了六次，重工業(yè)、旅游業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟先后在杭州經(jīng)濟的主舞臺上爭奪“C位”。

最后，杭州甩開胳膊扎入互聯(lián)網(wǎng)，重工業(yè)暫時收起鋒芒。對于當時缺乏煤油等原材料、港口運力不足，但自然環(huán)境優(yōu)美的杭州來說，這是因地制宜的選擇。

而這個選擇，可謂是杭州找到的第一個“風口”，讓杭州走上了一條高速發(fā)展的通道，為杭州帶來了人才、資金和基礎(chǔ)設(shè)施的更新。

2018年，杭州全面鋪開全國數(shù)字經(jīng)濟第一城行動計劃，預(yù)計到2022年，杭州數(shù)字經(jīng)濟總量達到1.2萬億元以上，數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域新增核心發(fā)明專利申請8000項以上；在電子商務(wù)、云計算與大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字內(nèi)容、信息安全等領(lǐng)域形成具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)中心。

而發(fā)展至今，數(shù)字經(jīng)濟“一哥”的地位顯然已經(jīng)不能滿足杭州的雄心壯志。

數(shù)字經(jīng)濟總量雖然不斷增長，但是它的增速已經(jīng)開始放緩。

這時，“新舊融合、動能接續(xù)”就被提上了日程。如果說過去二十年杭州的飛速發(fā)展是因為搶先站上了互聯(lián)網(wǎng)的風口，那么它未來二十年的發(fā)展就需要堅定地抓住新的風口。

帶著數(shù)字經(jīng)濟打下的基礎(chǔ)，以及一系列本土優(yōu)勢，杭州急需找到契合自身條件和愿景的全新發(fā)展方向，帶動整個經(jīng)濟鏈條。

這第二個“風口”，就是高端制造業(yè)。

杭州“工業(yè)興市”的愿景一直沒有消散。

近幾年，為了擠進新型制造業(yè)的快車道，杭州做了不少努力。

2019年9月，杭州隆重召開“新制造業(yè)計劃”動員大會，制定了六個倍增目標：到2025年實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)、十百千億企業(yè)、國家級高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量和工業(yè)投資、工業(yè)技改總量、新引進項目投資額實現(xiàn)倍增。

隨之而來的，是對制造業(yè)的一系列優(yōu)惠政策和資金支持，從用地、用能，到人才、金融，全方位促進制造業(yè)發(fā)展。

比如，杭州市決定，嚴守全市工業(yè)用地規(guī)模300平方公里底線，每年新出讓的工業(yè)用地（不含創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用地）占年度出讓土地比例不低于30%。每年盤活的低效用地，優(yōu)先支持工業(yè)發(fā)展。

杭州市委還專門實行“政府事務(wù)代表”制度，抽調(diào)優(yōu)秀干部駐點服務(wù)重點企業(yè)，提供高效優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)，及時幫助企業(yè)解決難題。

在這些快刀斬亂麻的舉措背后，是一只“有形之手”在奮力掘出一片新天地。這些舉措的核心指向，是要以數(shù)字經(jīng)濟和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“雙引擎”來驅(qū)動整體經(jīng)濟。

但是，光筑巢還不夠，還需要有引鳳的能力。

近些年，我們在越來越多的中國城市看到，地方政府化身“最強風投機構(gòu)”，深度參與企業(yè)的投資和經(jīng)營。

長三角的張江高科，不單單是建好產(chǎn)業(yè)園當房東，還以時間合伙人的身份，成為科技型企業(yè)的股東。

大灣區(qū)的深創(chuàng)投，孵化出160家上市企業(yè)，成為中國本土規(guī)模最大，運營管理最成功的風險投資機構(gòu)之一。

“地方政府公司主義”進入了一新的階段：不再是簡單地提供低成本土地和稅收優(yōu)惠，而是通過共擔風險的方式，從大方向上引導(dǎo)了地方上的產(chǎn)業(yè)升級。

在合肥，這種政企結(jié)合的發(fā)展方式得到了出人意料的效果：先是京東方，后是力晶科技、長鑫存儲，合肥崛起了一個又一個新興產(chǎn)業(yè)。

這座膽識過人的城市，現(xiàn)在瞄準了更新的風口——新能源汽車。去年2月、今年1月，合肥先后注資蔚來、零跑汽車。

如今，杭州也率先“搶注”，30億注資零跑汽車，向著新能源汽車之都發(fā)起沖擊。如此大額的資金投入，我們有理由預(yù)見，這對“強強聯(lián)合”定能攪動整個新能源汽車格局。

畢竟，互聯(lián)網(wǎng)時代的深厚基礎(chǔ)，恰好為杭州埋下了歷史性的跳板。

中國城市紛紛押注新能源車，因為它承載了當代制造業(yè)的太多期許。

首先大家要知道，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是中國民用制造業(yè)的中流砥柱。

根據(jù)智谷趨勢的研究， 汽車制造業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)是很多一二線城市最大的制造業(yè)支柱，因此，中國頭部城市之間的差距，大體上就是這兩個產(chǎn)業(yè)的厚度所決定的。它們深刻影響了城市經(jīng)濟的高度。

《經(jīng)濟學(xué)人》刊文指出，2萬億美元的全球汽車市場，規(guī)模是全球手機市場的四倍多。因此，汽車對地緣政治、對國家的意義可想而知。

近幾年，雖然電動汽車的熱潮席卷全球，但即使是電動車銷量遙遙領(lǐng)先的中國，這個市場的潛力也遠未被完全發(fā)掘。

與此同時，新能源車市場的競爭也才剛剛開始，一切都充滿了變數(shù)。

在1910年代，美國總共誕生了大約250種汽車品牌；可到了20世紀末，真正重要的美國汽車制造商只剩三家：福特、通用和克萊斯勒。

小鵬汽車CEO何小鵬也曾預(yù)計，全球電動汽車品牌將膨脹到300家，但最終會穩(wěn)定在10家左右。

然而，面對如此激烈和殘酷的市場競爭，杭州展現(xiàn)出了獨特且充足的底氣。

它不是走傳統(tǒng)制造業(yè)的老路，而是向高端、智能、綠色化轉(zhuǎn)型。對于符合這種期望的行業(yè)，杭州也愿意為其創(chuàng)造更多的優(yōu)惠條件。

創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)認為：與停滯不前的發(fā)達國家市場相比，中國有龐大且不斷增長的市場、高密度的城市以及大量熱衷于技術(shù)、消費力極強的年輕人。在杭州這座極具互聯(lián)網(wǎng)精神的城市，人們對新技術(shù)的接納程度更高。

2018年初，隨著廣州、上海、北京相繼開始自動駕駛道路測試，杭州也緊跟著宣布加入這場競賽。到2019年，杭州已經(jīng)開放了五條自動駕駛測試道路；包括華為、英偉達、零跑在內(nèi)的一批企業(yè)還正式獲得了“自動駕駛測試牌照”。

杭州這種緊跟世界潮流的城市氣質(zhì)，與科技企業(yè)的創(chuàng)新文化不謀而合。

更具決定性意義的是，在中國城市的新能源競爭中，杭州押注了一家行業(yè)Top4，有望進入Top3第一梯隊的公司——零跑。

誕生于2015年的零跑汽車，總部位于杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。靠著過硬的核心技術(shù)、豐富完善的業(yè)務(wù)線，短短幾年時間內(nèi)，零跑就已上線多款車型，拿到數(shù)輪融資。

在競爭越來越激烈的新能源車市場中，零跑展現(xiàn)出了亮眼的活力，它一刻沒有放緩趕超的步伐。

在剛剛過去的7月，零跑更是創(chuàng)造了自己的單月最佳表現(xiàn)，一鳴驚人。

數(shù)據(jù)顯示，零跑7月訂單達到6540臺，環(huán)比增長59%；7月交付新車4404輛，同比增長666%，環(huán)比增長12%。截至7月底，零跑汽車2021年累計訂單達28055臺。

能取得這樣的成績，離不開零跑與杭州這座城市的深度結(jié)合。

2015年，在大華股份與其他創(chuàng)始人的共同投資下，零跑在杭州濱江區(qū)正式成立；大華的副董事長、CTO朱江明任零跑CEO。

選擇造車的賽道，是因為大華的傳統(tǒng)強項——存儲、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能算法、芯片技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)——都是智能車必不可少的技術(shù)元素。

對技術(shù)的執(zhí)著刻在這家企業(yè)的基因里。朱江明表示，零跑在最困難的時候都沒有窮了研發(fā)：“我們始終認為智能駕駛技術(shù)是這個行業(yè)的命脈。”

扎根杭州，正是零跑深思熟慮的結(jié)果。

這些年，杭州在全國吸收的科技人才，以及在數(shù)字經(jīng)濟時代得到更新的基礎(chǔ)設(shè)施，能讓新能源產(chǎn)業(yè)找到適宜生長的土壤。

而電動車、智能車的核心部門是“軟件”，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等行業(yè)為杭州留下的技術(shù)積累，也為新能源汽車的發(fā)展提供強有力的支撐。

而且，杭州濱江區(qū)聚集了吉利、?？低?、大華股份等科技公司，這些行業(yè)大牌的存在，本身就說明杭州有一個鼓勵創(chuàng)造、激勵創(chuàng)新的經(jīng)營環(huán)境。這些，都深深地吸引了零跑。

我們可以看到，在各領(lǐng)域巨頭的支持下，零跑在技術(shù)領(lǐng)域全面發(fā)力。經(jīng)過多年的研發(fā)過程，零跑目前擁有智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。朱江明指出，“智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)，三電系統(tǒng)就像油車的三大件，車企必須自己掌握。”

零跑自研的“凌芯01”芯片，是國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片，對車企的自主化布局具有重要意義。

還有“盤古”油冷電驅(qū)，是業(yè)界首款可變架構(gòu)電驅(qū)動力總成，相較同類產(chǎn)品，其設(shè)計更輕、更小，更易整車匹配，綜合性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

7月15日，零跑在金華AI工廠召開了“開啟零跑2.0時代”戰(zhàn)略發(fā)布會，并迎接首臺自產(chǎn)T03舒享版整車下線。

零跑科技總裁吳保軍在儀式現(xiàn)場指出，金華AI工廠首臺整車下線，是企業(yè)歷史中的里程碑事件，它標志著零跑正式進入“自產(chǎn)時代”，形成了智能智造自主全鏈條閉環(huán)。

而進入“2.0時代”的零跑，更是雄心勃勃。朱江明在發(fā)布會上提出，零跑汽車2022年要進軍海外市場；到2025年，零跑要推出8款車型，并實現(xiàn)年銷售80萬輛。

在區(qū)域創(chuàng)新集群和自主研發(fā)的共同作用下，零跑正在形成自己強而有力的護城河，在新能源車領(lǐng)域助推“中國智造”。

這家造車新勢力的前方，是一條寬闊的大道。

中國的城市格局，遠未定型。

伴隨著一波又一波的新浪潮，抓住機會的城市總能搶占到優(yōu)勢地位，鎖定未來幾十年的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

上世紀80年代，德國大眾落戶上海，培育起了長三角地區(qū)一大批本地零部件廠商。一家制造業(yè)企業(yè)的成功，往往能帶動整個供應(yīng)鏈條的發(fā)展。

同樣的“鏈式反應(yīng)”，似乎也能在新能源時代得到回響。

《經(jīng)濟學(xué)人》預(yù)測，“中國將承載世界上最重要的電動汽車供應(yīng)鏈，最終能為世界其他地區(qū)提供零部件——就像智能手機的故事一樣。”

而杭州加持零跑，就是在為這座城市制造業(yè)的鏈式反應(yīng)埋下一顆種子。

上海與大眾的合作，杭州與零跑的結(jié)合，講述的都是企業(yè)與城市共同成長的故事。

這個故事才剛剛開始。杭州正帶著制造業(yè)振興的愿景，調(diào)整方向，再度起航。