在國家提出“2030年碳達峰、2060年碳中和”的雙碳戰(zhàn)略目標后，各行業(yè)都紛紛開始探討如何實現(xiàn)“雙碳”目標。作為碳排放的主要貢獻者之一，汽車行業(yè)也同樣在積極評估“雙碳”戰(zhàn)略對行業(yè)發(fā)展的影響，并探討如何將“雙碳”目標與“新四化”轉(zhuǎn)型更好地結(jié)合起來。

在11月5日~11月10日舉辦的第四屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）上，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）就以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題，給出了自己的答案，并全方位展示了品牌通過全方位環(huán)保技術(shù)助力實現(xiàn)全生命周期碳中和的階段性成果。

如何實現(xiàn)“碳中和”？豐田已提前布局

近年來，以智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化為趨勢的“新四化”技術(shù)革命，正在悄然改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和方向。其中，受全球環(huán)境氣候污染和能源危機影響，電動化更是全球車企后期發(fā)展的重中之重！這一點，與國內(nèi)的雙碳戰(zhàn)略不謀而合。

按照“碳中和”的定義，其核心目標是節(jié)能減排，換言之，在特定的時間窗口，讓碳排放量到達指定的標準，那么它就符合“碳中和”的初心。所以對于車企來說，在實現(xiàn)“碳中和”這條路上，敵人應(yīng)該是二氧化碳，而非現(xiàn)階段的內(nèi)燃機。

那么，車企如何才能實現(xiàn)真正意義上的“碳中和”？其實，豐田已經(jīng)拿出了解決方案！

首先在戰(zhàn)略層面，早在2015年，豐田就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，并提出了“使汽車產(chǎn)生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”兩個目標，以及“新車二氧化碳零排放”、“工廠二氧化碳零排放”等六項挑戰(zhàn)以及達成挑戰(zhàn)的舉措。如今來看，豐田的這些目標已在逐步實現(xiàn)。

其次在產(chǎn)品維度，豐田一直都在努力推進全方位電動化，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術(shù)進步與普及，進而為消費者帶來多樣化的選擇。

以目前較火熱的HEV雙擎車型為例，它已經(jīng)用實際落地的成果，向外界展示了自己的“節(jié)能”能力。豐田的一組報告顯示，豐田在全球HEV累計銷量超過1800萬輛，電池量相當(dāng)于約26萬EV，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬輛EV。換言之，通過普及HEV，使用更少的電池，同樣可以達到有效減少二氧化碳排放的目的。當(dāng)然，這種思路對于發(fā)展EV、PHEV技術(shù)同樣適用。

由此可見，在豐田的思維中，無論是HEV混合動力、PHEV插電混合動力，還是EV純電動、氫燃料電池FCEV等，都已經(jīng)被囊括到了豐田布局“電動化”的陣容里。

多管齊下，為全球“綠色生態(tài)”發(fā)展再加碼

作為一家極具社會責(zé)任感的企業(yè)，豐田深知，布局電動化只是實現(xiàn)“碳中和”眾多關(guān)鍵舉措中的一個。為此，近年來，除了加速電動化技術(shù)的研發(fā)，在今后，豐田還將通過擴充電動化車型矩陣、從LCA全方位助力以及和更多伙伴合作共同為實現(xiàn)碳中和貢獻更大的力量。

據(jù)悉，至2025年，豐田將在中國市場導(dǎo)入35款新電動化車型,TOYOTA bZ純電動專屬系列將推出7款車型，其中5款符合中國市場需求的車型將被導(dǎo)入。作為結(jié)果，至2025年，電動化車型銷量占比達到50%。

在產(chǎn)品之外，豐田還將在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹活動等領(lǐng)域不斷推進二氧化碳減排。

第一，豐田采用綠色技術(shù)，促進新工廠和R&DCO2減排、減少廢物量。以2020年為例，相較2006年，工廠生產(chǎn)單車CO2排放量減少46%、廢棄物減少88％。未來，隨著節(jié)能減排技術(shù)進一步普及，這一數(shù)據(jù)還將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上得到再次優(yōu)化；

第二，豐田從核心經(jīng)銷商開始，推動使用綠色電力，將節(jié)能措施進一步向全國所有的經(jīng)銷店推廣，最終實現(xiàn)在1500家經(jīng)銷店普及綠色電能的使用；

第三，豐田大力發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，讓自己成為了一個“拒絕電池污染”的品牌；

第四，從2001年開始的植樹活動，也同樣為吸收二氧化碳做出了巨大的貢獻，據(jù)悉，截止到目前，豐田植樹已經(jīng)超過了六百萬棵，且今后還將繼續(xù)開展此類活動。

更重要的是，豐田深知實現(xiàn)“碳中和”目標，單靠一家企業(yè)萬萬不行。所以在布局“電動化”這條路上，從過去到未來，豐田都將以開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作。

第一，擴大混合動力以及FC氫燃料電池系統(tǒng)的外銷，為豐田以外的企業(yè)提供這些系統(tǒng)。目前來看，除了廣汽集團使用了豐田提供的混合動力系統(tǒng)外，像福田、金龍等企業(yè)也將在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域與豐田展開合作；

第二，豐田在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領(lǐng)域，也與國內(nèi)眾多企業(yè)進行合作，并努力實現(xiàn)電動化核心零部件100%現(xiàn)地化生產(chǎn)；

第三，針對氫燃料電池領(lǐng)域，今年后半年，豐田將實現(xiàn)100KW商用車FC系統(tǒng)的生產(chǎn)，并且導(dǎo)入市場。在未來，豐田還將在氫燃料電池領(lǐng)域繼續(xù)為其他企業(yè)提供支持，目標是成為為中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)貢獻最大的企業(yè)。

從車型到品牌，再到企業(yè)，豐田布局電動化的目標還是相當(dāng)明確的。當(dāng)然，一步一個腳印的做法，也可以更好地展示豐田作為全球車企“龍頭”的實力。

寫在后面的話

在“雙碳”戰(zhàn)略并舉的時代，無論是加速電動化轉(zhuǎn)型，還是推進與中國企業(yè)的合作，都很好地向外界詮釋了豐田實現(xiàn)“碳中和”目標的信心與實力。

于汽車行業(yè)而言，要想實現(xiàn)真正意義上的“碳中和”，除了依靠持續(xù)進步的汽車技術(shù)，像豐田這種以 LCA 思維思考的企業(yè)同樣值得關(guān)注。正如現(xiàn)豐田中國本部長上田達郎所言，“與其說（豐田）引領(lǐng)這個汽車行業(yè)實現(xiàn)碳中和，不如說我們與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實現(xiàn)碳中和發(fā)揮自己的力量。”

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