12月23日,工信部部長肖亞慶表示,為了促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,工信部將進一步挖掘內(nèi)需潛力,啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點,開展新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)活動。為此,工信部準備在公交車、出租車(網(wǎng)約車)、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面進一步推動電氣化。主管部門還將啟動公共領(lǐng)域全面電動化試點城市的申報,會同財政部等有關(guān)部門研究獎補支持政策。

中汽協(xié)預(yù)測稱,2022年中國汽車總銷量為2750萬輛,同比增長5.4%,其中,新能源汽車銷量為500萬輛,同比增長47%。無論是從現(xiàn)在有關(guān)部門對整個市場的引導(dǎo)還是新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看,汽車電氣化都是必然趨勢。

而目前根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),當前國內(nèi)的巡游出租車總量為138萬輛,網(wǎng)約車數(shù)量更是快速增長,呈數(shù)倍于出租車的總體量。龐大的基數(shù)所帶來的更新?lián)Q代的需求以及潛在的移動出行市場巨大的容量,其實給了B端汽車巨大的生存空間。但是如果細分智能電動車市場,其實可以發(fā)現(xiàn),相對于C端電動車市場品牌漸趨飽和,其實B端市場的競爭,尤其是專屬的to B端的電動車品牌就少了很多。除了盒子汽車和Arrival Car 之外好像也沒有任何一家車企是專注B端出行領(lǐng)域的車企。至于其他在B端市場活躍的,更多還是C端電動車的低配版。也正是如此才催生出如今的Arrival car和盒子汽車,這也預(yù)示著這兩家車企可以在B端市場大展拳腳,改變B端出行現(xiàn)狀。

未來出行的主流:方正外觀 超大內(nèi)飾

如果說C端車已經(jīng)到了成熟的階段,主流款式、需求已經(jīng)有了清晰的定義,那么B端車可以說是處于萌芽狀態(tài),不論是從外觀還是內(nèi)飾都沒有概念性的定義,然而在B端賽道出現(xiàn)的這兩位“選手”卻不約而同的選擇了方正的盒子外觀,并將內(nèi)部空間最大化,到底是什么樣的出行需求,造就了這種巧合呢,我們來一探究竟!

Arrival car在車身設(shè)計上采用極簡的設(shè)計風(fēng)格,外觀方面,Arrival car的窗戶與玻璃十分巨大,除四扇車門上巨大的車玻璃外,車頂?shù)娜疤炷挥娠L(fēng)擋處一致延伸至車尾D柱,營造出良好的通透性與視覺感覺。前臉部分,采用封閉式前格柵設(shè)計,LED前大燈組采用方正造型設(shè)計,車身側(cè)面,新車整體輪廓十分方正,應(yīng)用大量平直線條勾勒車身,使得車內(nèi)的空間得以最大化。

內(nèi)飾方面,Arrival car同樣應(yīng)用極簡設(shè)計思路,傳統(tǒng)的全液晶儀表和中控屏被集成在一塊大屏幕上,在方向盤右側(cè)配備手機支架,此外,Arrival car的副駕座椅還可先前折疊移動,以后排乘客帶來更寬裕的空間表現(xiàn),續(xù)航里程或許在300km左右?？偟膩碚f,Arrival Car的設(shè)計優(yōu)先考慮了“成本、正常運行時間、駕駛員舒適度、安全與便利”。

相比較而言,盒子汽車的改變更加大膽。盒子汽車目標是打造成一個“方形”移動的智能空間載體,整車造型采用便于空間利用最大化的“方形”設(shè)計,車身采用模塊化設(shè)計,可根據(jù)不同城市進行延展設(shè)計,為城市打造專屬的城市名片。同時針對B端網(wǎng)約車的運營和使用場景需求,首創(chuàng)L型座椅布局,取消了副駕駛座位和后備箱,采用“ 1+1+3”座位分布,讓大件行李甚至輪椅可以直接上車。同時,基于出行車輛左側(cè)后車門使用率不高的情況,盒子汽車采用駕駛車門+側(cè)滑門的“兩門結(jié)構(gòu)”,放棄左側(cè)車門。右側(cè)車門使用不占空間的側(cè)滑形式,方便乘客上下車。

車內(nèi)空間還可以安置自動販賣機,根據(jù)節(jié)令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品,或提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務(wù),輔以在車內(nèi)外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式,為運營端開拓更加靈活的盈利模式。

對于運營車輛養(yǎng)護成本較高這一痛點,盒子汽車團隊將“低成本的易損件更換”納入到產(chǎn)品定義中。在做好標準件和標準接口的前提下,盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前后保險杠等覆蓋件,這一過程可由司機獨立完成,利于降低了維保成本。續(xù)航分為420km和530km兩個版本。總之,盒子汽車目前的產(chǎn)品布局和市場占位規(guī)劃十分清晰,它是圍繞城市、運營伙伴,司機、乘客的全新出行價值體系。

兩者比較過后,盒子汽車的定位則更加高端,其舒適性、功能性和續(xù)航里程表現(xiàn)都更加出色。而且盒子汽車所宣揚的運營理念也比Arrival Car要更加領(lǐng)先一些,這里也體現(xiàn)了不同國家市場需求的不同。對兩者的共同點即為都采用方正的盒子車身,打造空間最大化,將空間歸還給乘客?；蛟S這并不是巧合,這就是未來B端出行車型設(shè)計的趨勢,能否成為真正的主流還要看這兩款車型量產(chǎn)以后的效果。

B端出行產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存

當然,出租車、網(wǎng)約車作為B端出行的主體,Arrival Car和盒子汽車想要在這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展首先需要具備優(yōu)秀的先天條件,首先人口密度足夠大,當人口密度足夠大,地理面積足夠?qū)掗?人們出行的需求才會足夠大;經(jīng)濟水平足夠高,當人們的生活水平到達一定程度,需求才會得到升級;互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用足夠廣泛,智能出行最基本的要求就是足夠智能,互聯(lián)網(wǎng)普及率足夠高,才能接受B端市場的智能化與科技感,或許也是基于這樣的背景才催生出兩家企業(yè)。相較于國情而言,中國的互聯(lián)網(wǎng)普及率及人口密度、經(jīng)濟水平足以支撐B端出行市場向更高的要求發(fā)展。

不過,隨著Robotaxi(自動駕駛出行)的政策放松,未來無人駕駛方向也是兩家企業(yè)需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)之一。目前從Arrival的戰(zhàn)略布局來看并沒有相關(guān)信息露出,但盒子汽車在發(fā)布會上透露自研的“八爪魚”2.0平臺將在明年5月發(fā)布,這一平臺采用線控制動和線控轉(zhuǎn)向的滑板平臺加持,進一步實現(xiàn)高級智能駕駛功能,用于探索Robotaxi市場。對于盒子汽車的“雙線布局”前景十分可期。

不論如何,這兩家專注于B端出行車企的出現(xiàn),對于B端市場來說都是一個可喜的變化,終于有企業(yè)關(guān)注到了B端的痛點,并在為之努力,結(jié)果究竟如何,就交給未來的市場了。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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