今年以來，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲持續(xù)沖擊著車市。面對種種不確定因素，車企們?nèi)绾蔚挚?在解答這個問題之前，我們不妨先來看看合資車企上半年的市場表現(xiàn)。

今年上半年，合資車企中僅廣汽豐田一家實現(xiàn)了銷量上的同比增長。反觀自主車企，雖然也受到疫情或供應(yīng)鏈的影響，但他們轉(zhuǎn)型升級的步伐更快，抵御外部風(fēng)險的能力更強，整體表現(xiàn)好于合資車企。

舉個簡單例子，有許多消費者吐槽，在無智能不汽車的時代，合資品牌車機系統(tǒng)太過老舊，屏小、功能少。關(guān)鍵是，合資品牌在新能源領(lǐng)域哀鴻遍野，落后自主車企很多。

出現(xiàn)這樣的局面，或許是因為合資車企話語權(quán)的問題，但更重要的原因是合資車企缺少體系的支撐。就好比合資車企要推出一款新能源車，得先從海外總部開始研發(fā)起，接著梳理供應(yīng)鏈，最后導(dǎo)入國內(nèi)已然錯失先機。自主車企推新車的節(jié)奏就快得多，尤其是有森林生態(tài)支撐的長城汽車。

今年成都車展，長城汽車就帶來了坦克300HEV、摩卡DHT-PHEV激光雷達版多款新車。產(chǎn)品密集投放的背后其實是長城汽車核心技術(shù)的“井噴”。檸檬混動、城市NOH等領(lǐng)先技術(shù)接二連三的問世。而這一切，還得歸功于長城汽車在智能化、新能源及動力領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)前，長城汽車在智能化領(lǐng)域有毫末智行和仙豆智能等科技公司，在新能源及動力領(lǐng)域有大名鼎鼎的蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)等。

長城汽車把所有產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)布局，以及產(chǎn)品矩陣歸總為森林生態(tài)。長城汽車森林生態(tài)可以用“一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化的生態(tài)體系”來釋義。

長城汽車森林生態(tài)內(nèi)的各級子公司、各個品牌車型以及各項尖端技術(shù)形成了共生共享、高效協(xié)同的循環(huán)關(guān)系與機制。而且，每個子公司或者品牌車型都在外部競爭中不斷進化，而這種進化將反哺給整個森林生態(tài)。簡單來說，如果某個科技公司研發(fā)出新技術(shù)了，最終這項新技術(shù)將應(yīng)用于整車，而用戶反饋等數(shù)據(jù)將進行共享，實現(xiàn)循環(huán)發(fā)展。

因此，在面對新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)變革時，長城汽車的反應(yīng)比合資車企和其他自主車企更快速。產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通的長城汽車抵御外部風(fēng)險的能力也更強。當(dāng)前汽車市場波譎云詭，車企之間激戰(zhàn)正酣，憑借多物種循環(huán)發(fā)展的活力型森林生態(tài)，長城汽車在通往全球化智能科技公司的路上將會越走越堅定。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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