繼電動(dòng)化PK電池和續(xù)航，智能化PK座艙和算力后，下一輪的智能化比拼賽道，或?qū)⑹堑妆P。

今年7月，北汽藍(lán)谷公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，其中重點(diǎn)提到了要投資20億元用于滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目。

此消息一出，引起了汽車技術(shù)圈的熱議。

車透君身邊的很多資深人士認(rèn)為，一旦北汽藍(lán)谷滑板平臺(tái)技術(shù)研發(fā)成功，每款車的開發(fā)周期和研發(fā)投入都將大幅縮短，產(chǎn)品迭代速度突飛猛進(jìn)。更核心的是，北汽藍(lán)谷這種在技術(shù)上所建立的先發(fā)優(yōu)勢，將是其他競爭對(duì)手很難追趕的。

滑板平臺(tái)牛在哪？

滑板平臺(tái)，實(shí)際是一種非承載式車身結(jié)構(gòu)。顧名思義，就是將電動(dòng)車的電機(jī)、電池組和所有的傳統(tǒng)部件，都盡量集成在一個(gè)看似滑板的底盤上。它將車身完全解放了。

這樣一來，車身得以完全解放，車輛上裝和下裝之間的開發(fā)獨(dú)立性就被徹底放開，在一個(gè)固定的下裝平臺(tái)，可以更輕松的去定義上裝的形式。

換而言之，在同一底盤平臺(tái)，配上不同的車殼，就能變成不同的車，也能更容易地去定義個(gè)性化的用車需求。

滑板平臺(tái)的優(yōu)勢很突出，那就是技術(shù)更先進(jìn)、集成度更大、效率更高、開發(fā)費(fèi)用更低。所以也被譽(yù)為未來智能化底盤的革命性技術(shù)。

中科院院士、汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家歐陽明高同樣很看好此項(xiàng)技術(shù)，他曾表示，滑板底盤再配合智能化主動(dòng)避撞，將來車身可以做得越來越輕。所以，這會(huì)給汽車設(shè)計(jì)制造帶來一場革命。

如果放眼全球的話，目前美國新勢力Rivian，在滑板平臺(tái)領(lǐng)域是比較領(lǐng)先的。RIVIAN R1T就是一款采用了滑板底盤技術(shù)的電動(dòng)皮卡。它采用非承載式車身，引入了輪邊電機(jī)技術(shù)，應(yīng)用了滑板平臺(tái)后，進(jìn)一步提升了它的舒適性和越野能力。

一份海外權(quán)威機(jī)構(gòu)QYR的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測顯示，2021年全球滑板底盤市場銷售額達(dá)到了63.6億美元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場規(guī)模預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到134.76億美元。

北汽藍(lán)谷憑何搶先機(jī)

雖說有眾多車企開始布局滑板平臺(tái)賽道，但國內(nèi)在新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)，且第一個(gè)有明確研發(fā)和產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃的，恐怕只有北汽藍(lán)谷一家。

那么，北汽藍(lán)谷的滑板平臺(tái)有何差異化優(yōu)勢呢？

據(jù)介紹，北汽藍(lán)谷正在研發(fā)的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目是一種研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù)，通過上下車體解耦（可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦），具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋A、B、C級(jí)寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺(tái)。

待滑板平臺(tái)研發(fā)成功后，能把車型研發(fā)的時(shí)間縮短50%，且把研發(fā)的費(fèi)用降低70%。

原因很好理解，大量共性模塊的運(yùn)用，縮短模塊件質(zhì)量穩(wěn)定周期，可使整車零部件開發(fā)的工作量減少60%，并且讓車輛驗(yàn)證工作量減少50%。

于是乎，一次性開發(fā)投入后，借助滑板平臺(tái)，就能大幅降低車型開發(fā)的研發(fā)費(fèi)用和開發(fā)周期。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，通過上下車體的分開生產(chǎn)，能夠把生產(chǎn)效率提升30%。

北汽藍(lán)谷坦言，分別開發(fā)上下車體，將復(fù)雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺(tái)，使上車體可以“搭積木”的方式自由設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合多元化，跳出同質(zhì)化競爭，有效提升產(chǎn)品溢價(jià)能力。

車透君認(rèn)為，北汽藍(lán)谷之所以能夠在滑板平臺(tái)領(lǐng)域勇當(dāng)頭雁，這和其始終以用戶為中心的初心密不可分。

“保持對(duì)未來行業(yè)技術(shù)走向的探索與布局，去滿足消費(fèi)者在選車購車的過程中對(duì)于定制化、個(gè)性化的新需求，”北汽藍(lán)谷高層如是說道。

此外，北汽藍(lán)谷具有成功的平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)及能力，也是它能夠迅速切入新賽道的真諦。

眾所周知，北汽藍(lán)谷此前成功開發(fā)過BE21純電動(dòng)汽車平臺(tái)（定位高端的極狐品牌系列），可以用于 A、B級(jí)，前驅(qū)以及四驅(qū)純電動(dòng)車型開發(fā)。

羅輯車評(píng)：

目前對(duì)于北汽藍(lán)谷來說，是處于復(fù)蘇回升的階段。

半年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷上半年累計(jì)銷量為17010輛，同比增長144.43%，其中6月銷量為3597輛，同比增長約127%，連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)100%以上的銷量增長。

北汽藍(lán)谷深知，漸入佳境的關(guān)鍵在于，自身的成長要超越友軍。在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣上有條不紊展開，就是在努力讓自己跑得更快一些。

如今北汽藍(lán)谷斥巨資，在滑板平臺(tái)的技術(shù)上憋大招，相信它完全有機(jī)會(huì)大力出奇跡。通過新技術(shù)的實(shí)力突圍，未來走出一根產(chǎn)銷兩旺的漂亮上揚(yáng)曲線。

（車透社  羅裕）

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