10月7日凌晨4點40分，銀川市金鳳區(qū)閱海萬家E區(qū)一住戶家中，電動自行車連續(xù)充電致爆炸著火，4點50分二輛消防車趕赴現(xiàn)場，與物業(yè)人員一起撲滅火，未造成人員傷亡和重大財產(chǎn)損失。

經(jīng)了解，這款電動自行車是業(yè)主家孩子上學用的，比較輕便，前一天下午孩子帶回家中充電，當晚睡前忘拔電源，致使凌晨發(fā)生爆燃。

電動自行車為我們生活，帶來了諸多便利，但如果騎一個不合格的電動自行車極易造成車毀人傷的悲劇。

針對多起火災事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)都是因為鋰電池爆炸，過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。部分業(yè)內(nèi)人士指出，目前市面上的電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災，約有80%來自于非正規(guī)企業(yè)，以及私自組裝、拆解、改裝等流通渠道。

關于加強電池安全性的話題，某知名鋰電企業(yè)負責人早前曾公開表示，電動車鋰電行業(yè)目前有四大問題根源，亟待整頓規(guī)范。

第一，技術門檻高。

鋰電行業(yè)是一個高科技產(chǎn)業(yè)，安全技術要求較高。要想把鋰電池做好，做到良品率高、成本低、安全性好，這是一個門檻非常高的事。

第二，進入門檻比較低。

尤其是兩輪電動車行業(yè)，企業(yè)能力素質良莠不齊。

第三，行業(yè)標準不健全。

缺少系統(tǒng)的國家標準，沒有強制性安全規(guī)范。

第四，管理水平待完善。

行業(yè)快速發(fā)展，安全規(guī)范的執(zhí)行監(jiān)督需進一步加強，整體安全管理理念普及教育還需要提升。

不斷爆發(fā)的安全事故，折射出的是電動自行車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)制造的品控與管理不足。高標準、更嚴苛的體系化認證與測試，對國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)往規(guī)范化、高安全性發(fā)展有著重要意義。

據(jù)了解， 電動自行車鋰電池各個組裝企業(yè)的工藝差距很大，在電池的絕緣、防撞等關鍵環(huán)節(jié)都十分地粗放。

一些廠家坦言，目前對于電動自行車鋰電池，還并沒有強制性的國家標準，雖然按照相關規(guī)定，企業(yè)自身要制定相應的標準并嚴格執(zhí)行，但實際上不少廠家都是沒有標準，根據(jù)市場需求自行隨意組裝。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，鋰電池的組裝生產(chǎn)看似簡單，但其實要求并不低。特別是其中的電池管理系統(tǒng)(BMS)尤為重要，一旦做的不好，安全系數(shù)就會大大下降。

首先，要盡快出臺《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強制性國家標準，今年2月份，工業(yè)和信息化部公開對《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強制性國家標準制訂計劃項目征求意見，相信很快就會出臺相關政策。

此次《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強制性國家標準制訂計劃項目征求意見的發(fā)布，將會進一步規(guī)范電動自行車鋰電池市場，使電動自行車鋰電池有強制性的國家標準。

其次，引入權威、專業(yè)的第三方檢測機構，進行專業(yè)的資質認證，除了強制性標準缺失外，目前對于組裝電動自行車鋰電池的廠家也沒有專門的資質認證要求。

而電動自行車的鋰電池的市場需求量大，利潤空間也非常高，這就導致大量小作坊和小廠家涌入鋰電池組裝生產(chǎn)行業(yè)，整個行業(yè)十分混亂。一些廠家對組裝“超標”鋰電池存在的問題也心知肚明，但為了追求利益，反而想方設法用各種方式來遮掩。

第三，生產(chǎn)廠家安裝雙重保護系統(tǒng)，除傳統(tǒng)的BMS管理系統(tǒng)之外，可通過電化學模型，對電池關鍵參數(shù)進行精準分析，相當于對電芯進行深度的“血液級”檢測，不僅僅分析電壓、溫度、內(nèi)阻等參數(shù)，更可以通過深入電芯的數(shù)據(jù)分析，在多個維度、采用多種手段研究電池安全性機理，基于精準測量和數(shù)值化模型準確預測鋰電池安全性表現(xiàn)，更早發(fā)出安全預警時間，避免事故的發(fā)生。

最后，針對不同類型的電動自行車事故隱患，需制定故障應急預案和消防處置措施，使用者遇到電池失火，需第一時間撥打119，不要自行處理，保障自己人身安全，消防人員需考慮到電池失火后，易產(chǎn)生二次爆炸，制定專門的鋰電池消防處置措施，盡全力保障人員生命安全和財產(chǎn)安全。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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