導語：在國內(nèi)熱火朝天的新能源汽車市場上，混動技術(shù)憑借自身的優(yōu)勢，擁有了眾多擁躉，成為可以和電動車媲美的另外一種技術(shù)路線。而作為最早在混動技術(shù)領(lǐng)域進行布局的豐田汽車，其早已經(jīng)將混動技術(shù)融入到了企業(yè)DNA中。

正文：

在相當長的一段時間里，全世界只有兩種混動技術(shù)：一種是豐田TSH（Toyota Hybrid System），另外一種是其他。作為混動汽車的鼻祖先驅(qū)，豐田用自己獨有的混動技術(shù)開創(chuàng)了一個嶄新的汽車新時代。豐田雙擎混動系統(tǒng)，不僅改變了行業(yè)格局，成為動力系統(tǒng)電驅(qū)化的鼻祖；混動技術(shù)也成為一個豐田特有的DNA溶入到品牌的血液中，成為一種堅實的文化的力量，影響著豐田甚至是整個汽車行業(yè)未來的發(fā)展。

圖說：作為混動汽車的鼻祖先先驅(qū)，豐田用自己獨有的混動技術(shù)開創(chuàng)了一個嶄新的汽車新時代

前瞻智慧奠定戰(zhàn)略領(lǐng)先優(yōu)勢

豐田對于混動系統(tǒng)的研究最早可以追溯到1969年，甚至早于1973年的第一次全球石油危機。豐田在1977年就發(fā)布了燃氣渦輪發(fā)動機和電動機的混合動力車型，屬于串聯(lián)式的增程式系統(tǒng)。不過我們熟悉的豐田混動系統(tǒng)是1997年亮相的THS系統(tǒng)，同年豐田還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的混動車型普銳斯。

早在1997年，豐田首款混動車型普銳斯就已經(jīng)亮相

普銳斯的發(fā)布是汽車行業(yè)發(fā)展上的一個里程碑，當時沒有人知道混合動力汽車是什么，更無法想像混合動力會在未來形成全球化的普及和覆蓋。但它的意義就在于汽車企業(yè)終于邁出了擺脫對石油依賴的第一步。豐田技術(shù)先行，用極具前瞻性的智慧奠定了其戰(zhàn)略領(lǐng)先優(yōu)勢，找到了改變汽車命運的途徑。

由于豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域起步較早，因此其早早在全球范圍內(nèi)為其研發(fā)的混動技術(shù)申請了大量的專利，其他廠商想要繞過豐田的混動技術(shù)難度較大。在過往的很長一段時間內(nèi)，全球不少跨國車企巨頭都紛紛選擇和豐田合作，引入效率相對更高的豐田混動技術(shù)來改善旗下車型的燃油經(jīng)濟性。因此，通過混動技術(shù)除了給豐田帶來非常可觀的經(jīng)濟利益外，也幫助豐田汽車在傳統(tǒng)燃油車時代逐步走到世界汽車舞臺的中央。而豐田也并沒有放棄對于混動系統(tǒng)的技術(shù)更新，如今豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，而豐田日前又宣布全新一代豐田普銳斯正式發(fā)布，基于TNGA架構(gòu)打造，搭載了全新一代混合動力系統(tǒng)，設(shè)計全面轉(zhuǎn)向運動化。動力更強，顏值更貼合年輕一代的審美。無論是從性能還是從可靠性、美觀度來看，都得到了持續(xù)的提升。

圖說：豐田THS混動系統(tǒng)如今已經(jīng)衍生到了第四代，未來即將推出全新一代混合動力系統(tǒng)

將混動技術(shù)鍛造成企業(yè)DNA

豐田雙擎混動系統(tǒng)的核心在于通過一套行星齒輪機構(gòu)把發(fā)動機和兩個電動機的動力進行整合。根據(jù)車輛所處的不同工況和場景，來選擇最為經(jīng)濟節(jié)能的模式。在諸如起步、低速、勻速行駛時，車輛的動力由電動機來提供；在巡航或者高速行駛時，由于發(fā)動機可以工作比較高效節(jié)能的區(qū)間內(nèi)，因此可以由發(fā)動機擔當動力輸出的提供者；在急加速時，由于車輛對整體的動力需求比較高，此時需要由發(fā)動機和電動機一起工作。在這種情況下，動力控制系統(tǒng)會對發(fā)動機和電動機的動力輸出進行智能分配，以求實現(xiàn)最佳的動力輸出效果。

行星齒輪機構(gòu)使得豐田雙擎混動系統(tǒng)能夠最為合理的對發(fā)動機和電動機的動力進行分配和整合

在雙擎混動系統(tǒng)的支持下，豐田車型的節(jié)油性能得到持續(xù)的提升。以豐田旗下整車重量高達兩噸的皇冠路放為例，其百公里綜合工況油耗甚至不到6L。而同級別搭載2.0T發(fā)動機的車型，油耗可能高達10L。巨大的節(jié)油效應，使得雙擎混動系統(tǒng)使用過程中成本的上升，在短時間內(nèi)就可以被節(jié)約的燃油費用所抵消。豐田雙擎混動系統(tǒng)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益非常明顯。

圖說：在雙擎系統(tǒng)的加持下，兩噸重的皇冠路放百公里綜合工況油耗不到6L

2019年4月,豐田正式對外免費開放混合動力車相關(guān)技術(shù)共計超2.3萬項專利，包括雙擎混動系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)動機和電池等在內(nèi)的一眾核心零部件。豐田汽車希望通過此舉來減少碳排放，同時擴大規(guī)模、降低成本。豐田汽車開放這一專利后，將于多家企業(yè)合作，一方面繼續(xù)優(yōu)化自身的混動技術(shù)，另一方面也能更有效地將混動技術(shù)進一步推廣。

對于時下的豐田來說，混動技術(shù)已經(jīng)不僅僅是一條新能源技術(shù)路線，而是融入到企業(yè)發(fā)展的DNA中。正是這種融入到血液內(nèi)的DNA，讓豐田在面對用戶個性化需求的今天，仍能有針對性地拿出貼近用戶的產(chǎn)品，將雙擎混動系統(tǒng)在旗下的車型上進行全覆蓋。在國內(nèi)汽車市場上，豐田是第一個將HEV雙擎系統(tǒng)全面覆蓋轎車、SUV、MPV等幾乎所有國內(nèi)主流乘用車車型的車企。

體系力是獨霸行業(yè)C位的定海神針

相比于電動車經(jīng)常見諸于媒體的各類和電池相關(guān)的事故，豐田的雙擎混動系統(tǒng)的可靠性無疑高了很多。

豐田雙擎混動系統(tǒng)的可靠性，甚至高于純內(nèi)燃機車不少

25年來，豐田在全球銷售了超過2000萬輛雙擎混動車型，中國市場的銷售也突破了200萬輛，但沒有出現(xiàn)過任何一輛因為在路上交通事故碰撞導致搭載雙擎系統(tǒng)的豐田車輛出現(xiàn)觸電、電池燃燒或者爆炸的情況發(fā)生。能夠取得這樣的成績，和豐田雙擎混動系統(tǒng)經(jīng)過了多重電壓監(jiān)測以及碰撞后自動斷電等多重防護措施等息息相關(guān)。

還有一點值得注意的是，雙擎混動系統(tǒng)使用了鎳氫電池，其安全性和穩(wěn)定性相比于三元鋰電這樣的電池產(chǎn)品更高。在電池管理系統(tǒng)方面，豐田也進行了策略方面的優(yōu)化，通過對于電池進行及時充放電的控制，以及采取了碰撞后主動斷電等各類保護措施，使得電池安全穩(wěn)定可靠性較高。在機械系統(tǒng)方面，由于THS混動車型沒有離合器，其變矩系統(tǒng)無法解耦，所以就不存在內(nèi)部的機械磨損方面的問題，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)終身免維護。

在動力系統(tǒng)電驅(qū)化的當下，無論是純電動還是混動都顯得那么稀松平常。但是在25年前，豐田打造第一代普銳斯頗有些汽車行業(yè)盤古開天地的味道。25年來，豐田在混動領(lǐng)域持續(xù)投入和發(fā)展，積累了豐富的工程開發(fā)和日常運營的經(jīng)驗，成為全球范圍內(nèi)不可忽視的混動技術(shù)領(lǐng)導者。但我們更為關(guān)注的是，豐田是如何開天下之先河，將混動技術(shù)率先進行商業(yè)化部署的決策部署，以及圍繞混動技術(shù)不斷進行技術(shù)創(chuàng)新并在旗下全系車型進行推廣的一整套體系能力。對于其他車企來說，這種企業(yè)內(nèi)部的決策部署能力和背后強大的體系能力，才是能夠真正讓豐田能夠?qū)崿F(xiàn)對歐美車企的彎道超車并一直坐穩(wěn)全球銷量最大車企的最堅實的保障?；靹蛹夹g(shù)之后，還會有其他的新技術(shù)，用來對汽車的未來產(chǎn)生革命性的改變。對于車企來說，要想確保不踏空任何一個至關(guān)重要的機會，不在任何一個十字路口做出錯誤的選擇，還是需要依靠企業(yè)的一整套的流程機制進行保障。

點評

在豐田內(nèi)部，混動技術(shù)已經(jīng)不僅僅是一個動力總成技術(shù)，而已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的DNA，成為豐田汽車獨有的文化符號。車到山前必有路，有路必有豐田車。在新能源技術(shù)發(fā)展浩浩蕩蕩的當下，豐田立足于過往的混動技術(shù)的基礎(chǔ)上，去整合和部署包括純電動、插電式混動以及燃料電池技術(shù)在內(nèi)的全系列的新能源技術(shù)。不激進也不內(nèi)卷，豐田基于自己的信念和造車哲學，堅定地走一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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