鐵路牽引供電系統(tǒng)中各類開關(guān)眾多,其中斷路器由于要與繼電保護(hù)裝置相配合,以切斷極大的故障電流的作用,且在運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生由于斷路器分合閘速度不達(dá)標(biāo)造成的分合閘線圈燒毀的故障,因此影響其最重要指標(biāo)——滅弧性能的觸頭開斷時(shí)間的機(jī)械指標(biāo)測(cè)試是非常重要的。

在實(shí)際運(yùn)行中高速鐵路27.5kV設(shè)備多采用GIS組合電器的形式,在此種結(jié)構(gòu)下,斷路器分合閘時(shí)間測(cè)試無法采用常規(guī)的方式,只能采用其他的手段進(jìn)行佐證,比如測(cè)試輔助接點(diǎn)時(shí)間。但此種測(cè)試方法無法完全代表斷路器觸頭本身的動(dòng)作時(shí)間,且另一重要物理量——合閘彈跳的測(cè)試實(shí)現(xiàn)起來也極具難度,甚至無法得到數(shù)據(jù)。

在這種情況下,可利用泰克的新推出的泰克MSO 2系示波器。由于該款示波器體積小、便攜,同時(shí)帶電池最高支持500M帶寬,解決了鐵路日常測(cè)試中的痛點(diǎn)。只要在拉閘合閘過程中,監(jiān)控?cái)嗦菲鞯拈_合斷電時(shí)間有無異常,可以做到及早發(fā)現(xiàn)問題,提前更換,從而保證鐵路牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行。

圖中只測(cè)了一路開關(guān)的閉合時(shí)間,實(shí)際應(yīng)用中會(huì)4路全部用到,堆疊模式可以很方便的計(jì)算兩個(gè)通道的時(shí)間差。這里只是拋磚引玉,更多的應(yīng)用等著大家發(fā)現(xiàn)！總之，泰克MSO 2系示波器小巧、便攜、帶電池方便野外作業(yè)，擁有比手持示波器更高的采樣率和存儲(chǔ)深度，深受用戶喜愛。

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