中時財經訊（記者姜業(yè)慶）臨近農歷新年，新能源汽車市場傳來消息。1月17日下午，小鵬汽車宣布啟動新年新價格體系，G3i、P5、P7三款車型價格全面下調，整體降幅2萬-3.6萬元，同時對過去一年內定購以上三款車型的首任車主給予新春回饋。

進入2023年，后補貼時代的新能源汽車行業(yè)，消費者擔憂的漲價潮沒有出現，取而代之的是智能汽車大玩家開打價格戰(zhàn)。紛紛降價。特斯拉率先降價攪動市場，華為問界后續(xù)跟進，今天國內智能汽車的標桿小鵬汽車宣布新春調價，讓這場競爭愈加激烈。

對于降價原因，小鵬汽車方面表示，本次價格調整是為了讓優(yōu)秀的智能汽車產品得到普及，讓更多的消費者享受到智能和科技給美好生活和出行帶來的改變。

2023年，智能汽車領域的價格戰(zhàn)和規(guī)模戰(zhàn)同時打響。小鵬當下最關鍵的是讓產品在所處價格段更具競爭力，攫取更多市場份額，通過“智能”這一核心優(yōu)勢爭取新能源汽車的下半場。

價格戰(zhàn)：特斯拉很剛，問界很豪，小鵬很有誠意

新年伊始，特斯拉打響了價格戰(zhàn)的第一槍，國內Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格，隨后短短兩周在全球十多個國家宣布降價。

降價雖然刺激了銷量，但也擊穿了不少老車主的心理防線，不少城市特斯拉門店里都擠滿了現場維權的車主。面對維權，特斯拉選擇硬剛，維持一貫的“零補償”做法。

一個星期后，華為問界M5和M7緊跟特斯拉降價，最高價格降幅3萬元。問界提出了一系列的老車主感恩回饋，通過權益、積分等途徑來補償老車主，覆蓋范圍涵蓋全部老車主。問界這一補償措施可謂豪氣，背后原因是問界兩款降價車型推出時間均不到一年，車主數量有限。

今日小鵬汽車官宣將調整售價，整體降幅2萬-3.6萬元。值得注意的是，在此前一年內訂購G3i、P5、P7的首任車主，將同步給予新春回饋，包括整車質保延長至 10 年 / 20 萬公里，并贈送 4 年基礎保養(yǎng)。

在業(yè)內人士看來，小鵬對于老車主的回饋力度雖然不算最“豪”，但頗具誠意的方案。根據小鵬汽車此前公布的數據，2022年累計交付量為120757臺。這意味著，過去一年大部分購車的車主都會獲得回饋，覆蓋面相當廣。

“盡量讓終端售價透明化，這對用戶也是最實在的。”據業(yè)內人士觀察，小鵬以往給外界的感覺是只靠產品說話，不善于營銷和造勢，這次主動降價并回饋車主，可以看到小鵬正在積極改變營銷策略，主動應對市場變化。“價格戰(zhàn)的本質是規(guī)模戰(zhàn)，將加速智能汽車的市場普及，最后收益的是廣大車主。”

小鵬調價的底層原因：整體運營能力提升

本輪智能汽車價格戰(zhàn)，三個主要玩家各成一派：特斯拉是國際車企，問界背后是科技行業(yè)巨頭華為，小鵬則是智能汽車在中國技術量產化的推動者。

近半年來，“改變”成為這家公司的關鍵詞。在熟悉小鵬汽車的業(yè)內人士看來，本次調價是主動求變之下的積極進攻，也是近期公司一系列變化中的重要一環(huán)。

公司整體運營能力的提升，是小鵬得以調價的底層原因。去年10月以來，小鵬汽車重新思考公司組織架構和產品打造，內部開啟深度調整組織架構。先后建立了五大虛擬委員會組織包括戰(zhàn)略、產規(guī)、技術規(guī)劃、產銷平衡和 OTA 委員會；建立三個產品矩陣組織：E、F、H 平臺產品矩陣，以及從市場、客服、傳播、銷售、培訓、銷售管理等各個職能進行協(xié)同。何小鵬親自擔任前三個委員會負責人，對產品的管理更加深入。

其中，尤為關鍵的是何小鵬對車型管理組織架構進行了調整。每個平臺由一位大矩陣產品經理端到端負責，從產品設計、研發(fā)，到銷售，到最后的服務，進行全生命周期的管理決策。通過特定產品定責到人的策略，可以讓產品端離市場更近，更了解市場需求。

外界從小鵬汽車觀察到更多細微但重要的變化。據媒體報道，去年12月底，小鵬汽車繼續(xù)調整組織架構，新設財經平臺收回各個中心財權，意在提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規(guī)能力，同時收回“資金”的管理權限。

通過全方位的組織架構調整和人事引進不難看出，小鵬汽車在梳理業(yè)務的同時，越來越注重研發(fā)效率、成本控制和供應鏈管理，而此次設立財經平臺，更是意在小鵬汽車在提高資本利用率。

根據最近一期財報，截至2022年9月30日，小鵬汽車擁有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款人民幣401.2億元。

如何打贏“價格戰(zhàn)”？

可以預見，眼前的價格戰(zhàn)將會越演愈烈，所有企業(yè)都要直面一個問題：如何在短期爭奪市場和長期健康發(fā)展之間獲得平衡？

價格戰(zhàn)的背后，是規(guī)模之戰(zhàn)。作為國內智能汽車領域最早的探索者，具有先發(fā)技術和規(guī)模優(yōu)勢，截至2022年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量已達到258710臺。

“下一個五年，智能汽車會是一個大的賽點。”在最近一次媒體采訪中，何小鵬判斷，真正的智能汽車時代將從2023年下半年開始并逐步擴大，而小鵬汽車在量產自動駕駛技術上的優(yōu)勢將進一步幫助公司提升市場份額。

據小鵬汽車透露，正在加速開發(fā)下一代全場景智能輔助駕駛產品XNGP，計劃在今年三季度推出主要功能，并至少能支持數十個城市。目前G9訂單中，有相當高比例的用戶，在XNGP尚未OTA的情況下選擇了支持XNGP的Max版本。

“未來NGP成本會大幅下降，我們希望會大幅低于友商，并面向全國范圍的用戶群加速普及。”何小鵬透露，小鵬汽車未來所有的車型中智能駕駛將成為標配，且所有車型的能力是一致的。小鵬汽車會圍繞這個規(guī)劃去構造全新的科技能力，并且把費用大幅度控制下來。

根據規(guī)劃，小鵬汽車2023 年計劃發(fā)售三款產品，新車型中快充、高階輔助駕駛將逐漸標配。上一代主力車型P7 將在2023年一季度迎來改款，計劃搭載與G9 同樣的智能駕駛架構。

業(yè)內人士分析，隨著新一代產品的陸續(xù)發(fā)布和交付，小鵬汽車的技術優(yōu)勢有望逐步轉化為銷量，幫助小鵬汽車獲得更多的市場份額。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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