當(dāng)一向高傲的特斯拉迫于哪吒、比亞迪等競品的壓力，不得不放棄一直堅守的“第一性原理”被迫開啟價格戰(zhàn)，說明新能源行業(yè)又“卷”出了新高度。當(dāng)然，這對用戶而言是一件好事，意味著同樣的價格可以享受到更越級的配置，更具質(zhì)感的體驗。

以25—30萬預(yù)算為例，本來這就是B級車的核心戰(zhàn)場，加上現(xiàn)在的用戶眼光越來越高，當(dāng)然希望預(yù)算范圍內(nèi)“既要又要還要”。今天不妨通過熱度比較高的哪吒S和比亞迪漢淺作分析，看看購買這個級別的純電車型，有哪些要關(guān)注的點。

空間：哪吒S舒適大空間,功能更全

國人買車，向來買大不買小。但只有真正的老司機知道，影響空間舒適性的核心要素在于軸距和寬度——軸距越長，車內(nèi)的凈乘空間就越多，縱向的膝部空間越充裕；車身越寬，橫向空間就越寬適，后排坐滿的情況下也不會擁擠。哪吒S的軸距和車寬表現(xiàn)優(yōu)秀，無論是儲物空間還是駕乘空間，設(shè)計都很合理。

當(dāng)然，對于越來越講究出行質(zhì)感的用戶來說，僅僅做到空間大當(dāng)然不夠，還要有舒適的質(zhì)感。

哪吒S 715km后驅(qū)大版擁有行政級轎跑座椅，之前試駕后最直觀的感受就是確實很舒適，前排座椅加熱、通風(fēng)、記憶、按摩一應(yīng)俱全，后排乘員坐姿髖角膝角可達85.5°和89.1°，人體關(guān)節(jié)可以擁有更大舒展性，收放自如。面料用的也很講究，用的是很多奢侈品牌青睞有加的Ultrasuede®面料，經(jīng)常出現(xiàn)在巴黎時裝周這種頂級秀場，親膚感非常不錯。

在音響系統(tǒng)上，比亞迪漢創(chuàng)世版715KM前驅(qū)旗艦型采用的是丹拿音響，12揚聲器+775瓦功放系統(tǒng)，音質(zhì)表現(xiàn)可圈可點。

哪吒S沒有選擇現(xiàn)有的大牌音響，而是和瑞聲科技一起攜手，根據(jù)中國用戶的習(xí)慣自研了720°定制環(huán)繞音響，功放最大輸出功率達到了1216W。這一表現(xiàn)幾乎和勞斯萊庫里南1300w的音響總功率齊平，加上行業(yè)內(nèi)首次搭載的主副駕頭枕音響、1.9平方米的全景隔熱天幕，等于把私人影院放到了車?yán)?，這還不夠酷？

智能座艙： 8155芯片行業(yè)領(lǐng)先

在智能層面，哪吒S搭載的是行業(yè)頂流的8155芯片，數(shù)據(jù)處理、圖像呈現(xiàn)已經(jīng)算力不用說，絕對是車機芯片王者級的選手。比亞迪漢的芯片沒有官方數(shù)據(jù)，不過根據(jù)現(xiàn)有資料來看，應(yīng)該是高通驍龍690，這是高通驍龍第一款5G芯片，采用8nm制程，整體性能和8155相比會有一定差距。

主駕屏哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版的更大，不過比亞迪漢創(chuàng)世版715KM前驅(qū)旗艦型的中控屏可以旋轉(zhuǎn)。比較妙的是，哪吒S副駕有一塊專屬影音屏，方便副駕用戶路上無聊的時候追劇、聽歌。

在交互層面，哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版多了一項手勢控制，對語義的理解也更加精準(zhǔn)，AI語音助手所見即可說功能，實現(xiàn)了99%的功能覆蓋，還有獨特的四音區(qū)拾音功能，不同音區(qū)的指令可以依次得到相應(yīng)，比如當(dāng)主駕用戶說“切換歌曲”、后排用戶說“打開車窗”的時候，哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版就會依次執(zhí)行切歌、開車窗的動作，連貫性不錯。

另外，雖然兩款車的主駕都有HUD，但哪吒純電 715km 后驅(qū)大版搭載的是AR-HUD，信息呈現(xiàn)更加真實也更加清晰。

智能駕駛：哪吒S和比亞迪漢智能駕駛功能都很完整

在智能駕駛層面，兩款車都是5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達，不同之處在于哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版是11顆攝像頭，比亞迪漢創(chuàng)世版715KM前驅(qū)旗艦型只有5顆攝像頭，基于更強大的硬件,哪吒S對周圍信息的捕捉更全面, 還能支持NNP高速領(lǐng)航以及NCP城市領(lǐng)航，實現(xiàn)智能出行的全場景覆蓋。

在智能駕駛功能上，兩款車也都差不多，自動變道輔助、前/后碰撞預(yù)警這些功能該有的都有，日常出行不用擔(dān)心。

此外，哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版還多了循跡倒車和遠程召喚功能，在北上廣這種寸土寸金的地方，能提升停車的便捷性，場景覆蓋更全面。

性能：哪吒S性能表現(xiàn)全面領(lǐng)先

最后是我個人比較喜歡的性能，當(dāng)年看了《頭文字D》之后，真是被藤原拓海迷得不行，只不過當(dāng)時大學(xué)剛畢業(yè)，只能買代步的油車，“一頓操作猛如虎，一看時速25”，毫無駕駛質(zhì)感可言。

電車的動力輸出比較直接，一般不需要擔(dān)心加速。哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版百公里加速6.9s, 比亞迪漢創(chuàng)世版715km前驅(qū)旗艦型百公里加速7.9s。作為對比，可以看到講究操控的寶馬，530LixDrive M 運動套裝款項的車型，售價49.19萬元，百公里加速也就6.8s,這可是多少年輕人夢想中的“駕駛者之車”??！

而且最關(guān)鍵的是，哪吒S純電 715km 后驅(qū)大版和許多豪華品牌一樣，都是后驅(qū)，加上全系標(biāo)配的雙叉臂+五連桿式懸架組合，駕駛樂趣手到擒來，秒翻一些老牌豪華品牌的燃油車無壓力。

而比亞迪漢創(chuàng)世版715KM前驅(qū)旗艦型顯然不是奔著駕駛樂趣去的，先不說先驅(qū)的設(shè)計，單看麥弗遜+多連桿式的懸架組合也會覺得更偏家用。

總結(jié)：

比亞迪和哪吒近兩年勢頭很猛，一個是老牌燃油車成功轉(zhuǎn)型，一個是銷量口碑雙豐收的新勢力，比亞迪漢和哪吒S又都是各自品牌旗下的重磅車型，花了多少心血，確實讓人難以取舍。

但如果橫向來看，我作為一個“老司機”，一路見證了中國新能源的成長，會覺得哪吒S更有顛覆意義。原來想買個有操控質(zhì)感的車，基本上35萬起步，智能體驗無從談起，皮質(zhì)座椅、座椅功能就別想了，絕對要花錢買選裝包，總體下來，怎么也得四五十萬。

但現(xiàn)在，哪吒S卻顛覆了這個認(rèn)知，純電 715km 后驅(qū)大版不到30萬的價格能帶來超越傳統(tǒng)豪華品牌性能車的駕乘體驗。如果你是一個講究生活品質(zhì)的人，哪吒S一定值得考慮。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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