源于強(qiáng)大的智能駕駛輔助系統(tǒng)，特斯拉Model Y在高端智能純電市場(chǎng)一直處于第一梯隊(duì)，江湖地位更是不可動(dòng)搖。但是由華為、長安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的阿維塔11亮相之后，特斯拉Model Y恐怕再難立于“不敗之地”了。當(dāng)下，特斯拉Model Y與阿維塔11已經(jīng)不再僅僅是兩款車的競(jìng)爭(zhēng)，而是純視覺智能駕駛與強(qiáng)感知智能駕駛之間的實(shí)力較量了。接下來就讓我們看看兩者之間到底有何不同!

之所以說特斯拉Model Y是純視覺智能駕駛的代表，是因?yàn)樽?022年10月份起，面向北美、歐洲、中東和中國臺(tái)灣制造交付的Model Y不再有超聲波雷達(dá)，Model Y身上的傳感器僅剩攝像頭。眾所周知，超聲波傳感器主要用于短距離物體檢測(cè)，應(yīng)用于自動(dòng)泊車和碰撞警告等場(chǎng)景，去掉這一配置后的特斯拉自動(dòng)泊車功能、召喚功能，以及遠(yuǎn)程智能召喚功能等，都會(huì)受到限制，雖然特斯拉對(duì)純視覺自動(dòng)駕駛有足夠的自信心，但是目前來看，這一決定對(duì)旗下的產(chǎn)品影響不小。

再來看看強(qiáng)感知智能駕駛的“種子選手”——阿維塔11。不同于特斯拉的純視覺感受路線，阿維塔11則搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭，共計(jì)34顆高精度傳感器。單硬件配置上看，阿維塔11要比特斯拉Model Y更實(shí)在、更具備優(yōu)勢(shì)性，畢竟在行車過程中，這些先進(jìn)的硬件獲取信息的能力更加全面。

當(dāng)然硬件配置代表不了真正實(shí)力，接下來讓我們來看看實(shí)際體驗(yàn)。在實(shí)際的駕駛過程中，特斯拉因?yàn)槿鄙倭撕芏嗫梢杂糜诙叹嚯x物體檢測(cè)的傳感器，因此用戶的實(shí)際用車體驗(yàn)大打折扣?；?層冗余感知保障設(shè)計(jì)和34顆精度傳感器的加持，阿維塔11不僅能夠根據(jù)路況自主選擇車道和處理變道，還能夠提前判斷車輛周圍的交通參與者的加塞意圖。由此可見，阿維塔11的強(qiáng)感知智能駕駛絕非浪得虛名。

在飽受爭(zhēng)議的自動(dòng)泊車輔助方面，兩車的表現(xiàn)也頗具差異，阿維塔11搭載的APA智能泊車輔助更是不懼“斷頭路”和“反斜角車位”等場(chǎng)景的刁難，其順暢的操作流程讓一眾老司機(jī)都忍不住點(diǎn)贊。而一向以智能第一梯隊(duì)自居的特斯拉Model Y卻以失敗而告終，這樣的結(jié)果也同樣讓人倍感意外。

不得不說，阿維塔11的綜合表現(xiàn)確實(shí)是可圈可點(diǎn)，其成熟老練的駕駛輔助系統(tǒng)也讓我們看到了國產(chǎn)品牌的長足進(jìn)步。特斯拉Model Y的表現(xiàn)雖說是現(xiàn)在有些欠佳，但是據(jù)說有些功能會(huì)伴隨OTA升級(jí)逐步加回來，只不過是時(shí)間的長短而已。不知道看了此文會(huì)不會(huì)對(duì)你選車有所幫助?如果有何疑問不妨在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論!

關(guān)鍵詞：